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长安福特,产品对就什么都对了

geekcar·2014-11-27 09:42
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品牌之夜这样的活动意味着什么?其实一方面是做给别人的,一方面也是做给自己的。于别人来说,看到的是这个品牌的无限风光,整场参加下来,可能在接下来的几天里都会念念不忘,回响不绝;于自己来说,忙忙碌碌换来不错的销售数据和品牌认同之后,确实需要这么一个机会慰劳自己顺便展望未来。这背后的心理活动,我想应该和男人买名表名车的动机有些类似:有钱了就得花,花在哪?当然是既能把自己满足,又能依靠它让别人高看一眼。

于是,当你看到长安福特的品牌之夜活动时,也可以很自然的得出结论:人家现在腰杆很硬。

地点:广州塔,时间:11 月 18 号,此时此地,活动成本之高可以想象,但是我们对这场品牌之夜并不意外,也丝毫不觉得时间、地点、人物的搭配有什么违和感,原因就在于,是时候了。

2013 年,长安福特卖了将近 68 万辆车,同比增长 62%,而今年的前十个月,他们的销量就已经达到 66 万辆。虽然和上海通用、南北大众这样的企业差距尚远,但是和他们自己相比,已经是很大的进步。

产品致胜

时间回到几年之前,福特的车子还远没有现在这般“滥大街”。老款福克斯的费油,蒙迪欧致胜模糊的产品定位,都让消费者选择的时候多了一份犹豫,而现在的情况是,福特车型的产品力已经大幅提升,比如,人们购买小型车的时候,会在嘉年华、polo、飞度之间选择,购买 SUV 的时候,会把翼虎途观做直接的对比,而福克斯和速腾等产品又形成了竞品关系,翼博在小型 SUV 里的销量数据也足够亮眼。可以说,在当下主销的几个车型类别里,福特的产品都具有前几名的竞争力,甚至可以数一数二。能做到这样产品力的合资品牌,还真是不多。大众和通用是我们首先会想到的,但除了他们和福特,要找出另外一家,并不容易。

除去口碑、品牌等附加因素,单纯从产品层面来看,福特的产品和“标杆”大众相比,并不占下风。

不过和大众不同,福特并没有刻意的去“卖信仰”,而是几乎完全靠产品本身做到了现在的成绩。我们每天被各种神车党、神车黑、日系粉、日系黑包围着,但是关于福特车的过誉或者贬损,出现几率就要少得多。

“追赶者”有时跑的更快

在各个产品线上,福特的对标车型里几乎都有大众存在,比如福克斯之于速腾,翼虎之于途观,而且他们的目标其实很明确,有的车就是冲着大众来的,针对性极强。打赢了大众,就会领跑某个细分市场,有了这样明确的目标,往往更容易制定出产品策略。所以我们看到,福特的车型一般都有着比大众更低的价格以及更高的配置。有的人就是不喜欢大众,那福特自然就成了有竞争力的备选。

另外,虽然产品丰富度不如大众,但是对于某些销售趋势的应对,福特显然更快一些,比如小型 SUV。福特有翼博,可以月销 7000,而大众却迟迟没有布局这个细分市场。

大众仍然是领军者,但是在他身后的那些追赶者,已经把它看得很透。

更加丰富的产品

说回这次的活动。长安福特一口气拿出了三款新车:比福克斯定位略低的福睿斯,国产的七座 SUV 新锐界,以及那辆犹抱琵琶半遮面的金牛座,进一步丰富产品线的意图十分明确。三款车里,福睿斯是卯足了劲和大众拼 A 级车市场,不过我更看好的倒是新锐界。

七座 SUV 的需求日益旺盛,但是合资品牌里能提供的产品十分有限,并没有一款在品牌、价格、配置、动力等方面特别均衡的车型。在这种情况下,锐界国产了。

曾经把自己作为这类产品的潜在购买车,然后照着产品库挨个查,可选车型确实非常少,所以当新锐界出现的时候,我几乎没有怀疑它未来的市场表现。

至于压轴的金牛座,仅仅用几个激光打下的字就汇聚了全场的期待。虽然某些老湿对于这种欲言又止颇有意见,但悬念已经抛了出来。这款福特的旗舰车型会以什么姿势出现?现在,已经有不少人开始对此期待了。

活动当天,一个老记者说,五年之前,长安福特简直惨到不忍直视,现在呢?风光无限。说到底,起决定性作用的还是产品和销量。产品对了,销量上去了,讲什么故事都是对的,产品不行销量惨淡,说什么都是错。

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