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仕点 国民车升级 假如赛欧3涨价5000元?

驾仕派·2014-11-27 09:42
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那一年,赛欧是一个梦想

2000年,中国第一辆赛欧诞生。也许很多当下的年轻人并不知道十万元家轿时代开启的意义,我那一年还在杭州念大学,在电视台实习的时候,资深的师姐师兄在当时开一辆赛欧是事业成功的标志之一。2001年底,赛欧S-RV上市,那也是当时我眼里最好看的两厢轿车,那时候我还不知道有一个概念叫“休旅车”,只是觉得它修长而敏捷地在城市里游走,远比桑塔纳捷达好看得多。

那一年,赛欧是一个标记

2005年,雪佛兰赛欧上市,这是雪佛兰进入中国的第一部车。那一年我正式在成都开始了漫长的都市报汽车版媒体记者生涯。2007年,家人将一辆手动版雪铁龙富康换成了雪佛兰赛欧,只是为了方便我开车上下班。那辆红色赛欧陪伴我直到2010年。

那一年,赛欧是一个符号

2010年,新赛欧在成都上市。有一首歌叫《多好啊》,是我一直都爱听的。“不是只有华丽的衣服穿在身上才会温暖的,不是只有惊天动地的方式才能得到满足的”。这两句歌词,我很多时候写一些生活感悟的小情调都会用到。用在阐述简单幸福的生活方式上,屡试不爽。

用情感的线索开篇固然略显冗长,但我是真的想说明,在中国卖个水果都要耐心地讲个故事的当下,一个有故事、有情感并真实见证一代中国车主前世今生的车型,它的未来究竟会如何?它的存在除了让我们的回忆有线索可循,还有着怎样的现实意义?而凭借迈锐宝、创酷以及今年重点车型全新科鲁兹力图“向上”的雪佛兰,为何还要坚守这个合资品牌最低价的车型?

这几个问题我当面问了雪佛兰市场营销部部长吴冰,他给了我两个数字:2010年上市的新赛欧迄今为止销量超过110万,其中超过20万辆为出口销售。也就是说,赛欧除了保持国内同级车型的销量冠军之外,还两年蝉联中国单一车型出口销量冠军,仅2013年,中国造赛欧海外销量就达到6.3万辆。

这款记录了中国车主成长史的车型,还将用新一代冠名为“赛欧3”的新车,继续见证中国乃至全球汽车入门级汽车消费者的生活。

情感对于一款车可能并不意味着最终的成功,但是在当下,在一款6万块钱的车型身上,它关于情感的故事足以胜过赤裸裸的价格比拼。所以赛欧3在宣称自己空间更大、配置更高同时油耗最低的时候,相信很多人都更感兴趣的是:它的价格会否更高?

显然,吴冰并没有正面回答这个问题。而驾仕派团队在现有的资料基础上,分析了赛欧3的定位策略之后,得出的猜测是:

1、赛欧3绝对不会比现款便宜;

2、如果全系标配自动启停及主流的主被动安全配置,那么赛欧3甚至要比现款贵至少5000元。

那么关键问题就来了,对于一款总价6万左右的车型,全新改款之后价格可能上浮10%,消费者究竟还会不会买单?

一般来说我们会认为,越是购买低价车型的消费者,越是对价格敏感。而事实上,不要忽略任何消费者在买车的时候,都会有相对较高的要求,哪怕他选择的是一款5、6万元的入门级家轿,相信他也尚未能够接受没有后视镜、没有空调的低配低价车型。而在诸多数据调查中都可以得出的结论是,中国入门级汽车消费者和豪华车消费者一样,都对安全配置和舒适配置非常在意——尽管手握的预算有限,但并不代表他们愿意在安全和起码的舒适方面妥协。

与上一代赛欧相比,赛欧3整车长度加长51mm,车宽加长45mm,轴距加长35mm——这个数据,让赛欧3更接近飞度等略高一级的车型,也意味着赛欧3可以提供更宽大的储物空间和更舒适的驾乘空间。

此外,将安全作为亮点的赛欧3还未透露具体配置,但是凭借中国第一个将ABS和双安全气囊引入家轿标配的车型历史来看,此次“同级领先的主被动安全配置”的赛欧3将给出一张不错的标准配置表来。

值得注意的是:赛欧3还将油耗数据率先公布,如果真如雪佛兰所说,5.3L的百公里油耗将是同级小车中的标杆之作,智能启停系统也从赛欧3开始,已经正式被配置在合资品牌最便宜的车型上。

显然,预算有限的消费者更容易算清一笔账:空间更大可以避免在短期内换车的困扰;油耗更省则可节约下一笔可观的费用;安全配置则是对比选择时的直观参照——更不用说在正式上市之前,赛欧3就进入了国家节能环保汽车推广目录,全系均可享受节能补贴3000元。

而从市场的角度来看,赛欧3的这盘棋仍具有很大的想象空间。数据显示,国内A0级小车市场的市场销量占比呈下降趋势,今年1-8月销量占比为9.9%,同比下降1.1%。但处于这一区间销量冠军的赛欧,销量占比则呈逆势增长的趋势;此外,赛欧还是6.5万元以下唯一合资品牌车型,月销量是自主品牌的2.5倍以上。

无可辩驳的事实是,二、三线市场是赛欧的主要市场,特别是近5年来,A0级小车在二线市场销量已经基本持平,而三线市场销量保持着快速增长,并已超过了二线市场;随着城镇化进程加快,国内城镇居民人口最近5年增长超过1.1亿。

——显然,A0级车在持续发展的中国社会,仍将是入门级用户的首选。这便也不难理解为何诸多中国汽车的“小车专家”们仍然专注于这个低端市场的开拓。着眼于基数庞大的金字塔底座、培养入门级用户的品牌忠诚度都是入门级车型无可取代的“黄金招牌”。

回头想想,当我们在预算有限、选购自己第一台车的时候,我们选择的重点其实很简单:口碑扎实、物有所值。

而事实上,在入门级家轿中,赛欧依然掌控着绝对的话语权,是任何一款A0级入门家轿无法绕开的对标车型、细分区间定价规则的制定者。而只有游戏规则的制定者,才有资格去修订规则——赛欧3此番以刷新入门级家轿标准的姿态入市,价格高低不是关键,产品力和配置水平才是关键。

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