200万即可虐超跑 玩车教授试驾奥迪RS7

尽管RS7是一款拥有超级跑车级别发动机和加速性能的掀背轿车，但我并不觉得他的车主就真正关心这个车的过弯极限和赛道能力。购买RS7的用户，大多数并非性能帝，也绝对不是什么赛车手，但他（她）们可能都有些追求完美：车子要帅气有活力，但绝对不能牺牲后排空间和后备厢空间，与此同时车子性能要足够强大，要不惧怕任何车的挑衅，包括超跑！

想一想，当开着超跑的满以为你会迅速消失在他的后视镜的时候，你却一直死死的咬住他，直到他精疲力尽，百思不得其解的问自己为什么一个轿车也甩不掉的时候，就是RS7车主最享受的时刻。

一直听说所有的RS都出生于德国内卡苏姆的工厂，这里是奥迪旗下quattro子公司的大本营，每一款RS包括R8在内的高性能车型都是出自这家位工厂，奥迪RS高性能车型不仅要经过高性能化的重新设计，一些重要部件还会以纯手工打造的方式进行生产。

内卡苏姆工厂是奥迪铝制车身技术中心，RS7全车有超过20%的车体是铝制的，对于奥迪来说，轻量化设计的原则，是使用正确的材料在正确的位置，以达到最佳车辆功率重量比，铝制轻量化设计一直是奥迪的核心竞争力之一。

拿到RS7之后，我第一时间就是看车身的铭牌，以确认这是来自内卡苏姆的毒物。看到这里，相信所有人和我一样，都跃跃欲试的想开上一把了。

我承认启动引擎的一刻，我的小心脏扑通了一下，还下意识的咽了一下口水，RS7的V8声音足够浑厚，尽管排气方面不如Panamera塑造的那么夸张，但足以令你心潮澎湃。而在我启动引擎的2秒后，就有路人掏出手机拍照了，谁说RS7就低调了？

RS已经是奥迪全系中第二快的车系（第一是R8），对标宝马M Power及奔驰AMG，简单的说，RS7的加速已经达到超跑级别。我们先来看看下表：

看完上表你会发现，在同级别的车当中，RS7用4.0的排量就击败了所有对手，包括同集团的保时捷，先不说弯道性能和主观驾驶乐趣，它就是很快，快得让宝马、奔驰甚至保时捷都拿它没有一点办法，实际上即使在路上遇到法拉利或玛莎拉蒂这样的狠角，RS7也完全不会畏惧。

RS7上的这台4.0T双涡轮增压发动机是8缸V型排列，也就是我们常说的V8。这台排量仅4.0L的发动机，被压榨出560匹马力，而扭力则达到惊人的700N·m，足以看出奥迪在发动机压榨上的功力。

奥迪为这台4.0T高功率发动机搭配了8速Tiptronic手自一体变速箱，作为双离合运用极为娴熟的奥迪，这样的搭配确实出乎意料，但是，反映到加速上就是3.9秒的0-100公里加速时间，有媒体实测甚至拿到了恐怖的3.66秒成绩，这个速度足以和超跑媲美！

RS7上的这台V8双涡轮发动机还具气缸按需运行技术，在部分负荷工况下，系统会停止2、3、5、8汽缸的工作，剩下四个气缸继续工作，而切换的时间只有一秒钟的百分之几，快到你感觉不出来，配合发动机启停技术，对燃油经济性有一定帮助（大约可节省5%燃油）。

当然你也不要指望油耗就真的像一台四缸发动机了，这种技术更多的还是一种态度，但教授很支持车厂多去开动脑筋研发此类技术。

尽管RS7的外观和一辆S7相差不大，但这车却有着S7所没有的回头率和要求合影率。我开着RS7去了城区的多个地方，有老城区街道、中央商业区的核心地带、五星级酒店、酒吧街、大学城等，结果发现了一个十分有趣的现象：男性回头率100%，女性回头率10%！

我仔细分析了一下，RS7尽管外观足够张扬，红色的车漆也极为炫目，但是对于女性来说具体车型并不熟悉，更多的还是认品牌，因此她们觉得RS7不过就是一辆改装过的奥迪A7（这是我问过几位女性朋友得出的答案，绝非臆想）；而男性却更加“识货”，他们看到那21寸的轮毂以及6活塞RS刹车盘就知道这绝对不是一台普通的A7，RS7目前仍然是很罕见的高性能车，他们谁也不愿意放过与RS接触的机会！

在路边，我只要一停下车，就会有人追着RS7拍照，当然他们都是男性，因此这是一辆足够骚气的车，但要想获得女生的尖叫，恐怕就有些难了。

上表是RS7车身尺寸与同级车的一些对比，教授发现RS7比普通S7还要更长一些，高度也要更高一些，这倒是比较意外，一般跑车和性能车都离地面更近，而RS7却并不用担心刮底问题，它的离地间隙和普通轿车没有太大区别，大大提升实用性。

RS7的后排空间也很理想，基本达到加长B级车的水平，这远胜Coupe两门轿跑车型，更加不用说只有两个座位的超跑了，这样就再也不用担心家里人反对你买这类性能车了，如果有了宝宝，也不用每天听着家里两位领导的埋怨了！这可是RS7和跑车的天壤之别之处。

再说说内饰吧，布局和A7完全一致，但是RS的配置是武装到牙齿的，8英寸屏幕比宝马和奔驰设计都更为合理，因为它是可以一键伸缩的；B&O音响的低音系统随着启动会自然升起，那种感觉确实逼格很高；而会发光的迎宾条以及门内侧的氛围灯，都让整个车厢有极高的科技感，它一点都不老气，很年轻的感觉。

座椅采用了蜂窝状样式，乘坐舒适度在后面的章节我会提到。这里说说钥匙吧，毕竟当车子停在车库，我们能炫耀的就只有钥匙了。RS7的钥匙与普通奥迪车没什么区别，只是在钥匙正面印上了RS的LOGO，这显得有些低调了，不过钥匙还是蛮有分量的，质感做得不错。

RS7的动力很暴躁，这个我们已经知道了，但是它会不会很难开？答案是一点都不难开！奥迪的车很擅长营造出分裂的性格，在D档下，它温顺得就像一辆房车，走走停停都很平顺。

quattro四驱系统会进一步帮助你稳稳当当的操控这辆车，不会响胎，不会打滑，也不会甩尾，你完全不必担心那700牛米的扭力和560匹马力会出来吓你一跳，RS7都帮你恰如其分的控制着。

RS7的迎风面积在2.29平方米左右，风阻系数为0.30，这为它营造了很好的车身稳定性，因此用D档在高速上巡航其实很惬意，到120公里限速你还是一点感觉都没有，丝毫不觉得这么快了。

当你想激情一下或者想教训一下刚才挑衅你的那家伙，可以把档把往后拉一下，此时车辆切入S档，把车辆设为动态模式，此时RS7的性格已经发生了裂变，踩下油门二分之一，维持5秒，你就会很害怕了，因为它太暴躁了，车子就像被弹射出去似的，你会被重重的压在座椅上，推背感会瞬间释放你的肾上腺素。

此时的排气也会相应的提升分贝，如果你有兴趣，按一下左侧的拨片连降2档，把转速拉到4500转或者更高，你会如愿以偿听到V8浑厚的声音，还有那可变阀门释放出来的声浪。此时你稍微松开油门，会听到“啪啪”的声音，这是性能跑车独有的回油，为了保持转速降档的动作，在隧道里听到这样的声音则更加刺激，此时V8发动机的那种销魂声音完全被释放出来，让你欲罢不能。

来自ZF的8AT变速箱换挡速度并不比双离合变速器慢，应该说很难感受到区别，但是有液力变矩器的8AT在耐用性上表现比双离合好太多。不过有个现象很奇怪，在城市低速行驶时，我觉得松开刹车后车子不怎么动，要迟疑一下才会动起来，而倒车的时候则更加严重，有时候甚至怀疑自己有没有挂倒档，这种感觉很像双离合的反应，教授也不知道为何会这样，但感受就是如此。

在电动助力方向盘中，RS7的方向属于偏重类型，低速倒车入库女生会费力一些，高速时则十分稳定，算是互有利弊。而从操控角度来讲，RS7的方向盘十分灵敏，动一点点车身就会有反应，这个可以说是有别于普通奥迪的，但是，我认为精准度仍然不够，方向盘转动时车头跟进的不够线性，因此我只能说RS7的方向盘很不错，但仍然没到指哪打哪的程度，乐趣方面欠缺一点。

RS7毕竟是quattro公司调校出来的，底盘厚重感和车身刚性已经是奥迪车中很高的水平，开上去车身很整，过弯或者切线时，你完全感觉不到5米长的车身，而是感觉是在开一辆小车，这就是底盘调校的功力！但是不知是否轻量化设定原因，RS7却没能给到我保时捷底盘的那种厚重感。

RS7的排气虽然从表面看是双边双出，但当你弯下腰仔细观察，会发现它实际上是双边四出，它采用了可变阀门排气设计，当D档时一侧排气阀门会关闭，而切换到S档或动态模式时，阀门会打开，此时声浪更加激情，排气也更为顺畅。这种设计保证了足够的低扭输出，同时又能在性能模式下释放声浪和排气，是目前最为理想的一种排气设定。

为了展现RS7在路上的行车姿态，我们利用记录仪拍摄了以下跟车视频，如果你想知道RS7跑起来有多帅，请在WIFI环境下观看以下视频：

买RS7的人，多数不是极端的飙车分子，他们很注重车子的乘坐空间，毕竟车还是要拿来用的。乘坐空间得到保证，舒适度也起码要能接受才行，我们测试的这台RS7选装了扁平率为30的轮胎，如此薄的胎壁必然会颠簸一些，但是在D档以及舒适模式下，RS7的乘坐舒适性依然在可以接受的范围内，跑高速时很稳，与普通德系轿车很接近。

当切换到动态模式的时候，悬挂会变得很硬，换挡的顿挫也会极为明显，这时候即使通过普通路段，也会有很多震动，基本上说话都是“颤抖”的（因为震动），因此动态模式如果有家人在，就要谨慎使用了。

RS7的座椅采用了运动化设计，包裹性不错，在开快车的时候，这种座椅设定可以牢牢将你固定在位置上。但是座椅的材质比较硬，坐惯日系车的可能会觉得不舒服，需要时间适应，而坐惯德系轿车的则完全没有问题。

车子后座的腿部空间基本和一些加长的B级车差不多，还是蛮大的，头部空间也没有受到太大的挤压，家用是完全可以胜任，RS7在拥有如此强悍性能的同时，能够兼顾到空间和乘坐舒适度，这让教授蛮惊喜的，必须给个赞。

RS7虽然是一部顶级的运动轿跑，但是在一些驾驶辅助系统以及主动安全系统上，却到了武装到牙齿的程度。

HUD抬头显示

HUD（抬头显示）是RS7的标配，普通A7加装要3万块，它能够在驾驶室前档玻璃上投射出行车信息，让你不用再低头看仪表，这项技术可大幅度提升安全性，当然这种源于战斗机的技术，也让RS7的逼格急速上升。

前夜视摄像头

RS7前部装有夜视摄像头，可识别人类及动物等热源，并用黄色框标示，如果发现人进入行车轨迹时，还会自动变成红色。这个功能在漆黑的夜晚，或者对面灯光导致你看不清路面时能够有效降低事故率，十分实用，教授极为推崇的一个驾驶辅助功能。

前后泊车辅助摄像头

RS7车身达5米，倒起车来并非一件轻松的事情，RS7除了装备自动泊车之外，前后均有摄像头作为安全辅助，当打开停车辅助按钮时，你低速前进的时候，它前摄像头会自动开启，帮助你观察前方；而你倒车时，摄像头会自动切换到后摄像头，十分智能。当然，你也可以通过车上的按键来切换前后摄像头，这个在堵车的时候很实用，你可以观察前后车离你的距离，更为安全的跟车。

前车预碰撞警告

在探测到可能发生碰撞时（根据电子稳定系统和车头测距雷达等传感），除了会进行收紧安全带、升起玻璃这样的保护设施，更会自动提高刹车油压，使得踩下踏板的制动反应更快，厂方给出的数据是可以缩短0.2秒的刹车时间。按照教授的体验，RS7仪表盘中间显示屏还会亮起图形提示，同时有滴滴的警示声。

RS7目前在中国的售价是178.8万，由于现车较少，基本没有太多优惠，这个价格也许很多人觉得贵，但是以RS7本身的配置和性能表现来看，至少和同级车对比，RS7并不贵！

同时，标准版RS7的音响为BOSE，如果你想换成评测中的这个B&O的话，需要多加8万块，而我们这台测试车的蜂窝红色缝线的座椅也需要额外加8万8千块，在个人看来不如选择标准的座椅，应该会更舒适和显档次一些。另外，标配的RS7是20寸的轮毂，如果你想换成测试车这种21寸轮毂，也需要另外加钱，所以，你看到的这部车，实际上价值已经接近200万了。

RS7的功能配置繁多，因此按钮也特别多，比如下图的灯光区，就集成了HUD位置调节、仪表盘及背光亮度调节、夜视摄像头开关及自动大灯等按钮，这些功能键的位置设定较为合理，用起来也得心应手。

RS7主驾驶位有记忆座椅功能，总共有三组记忆，长按相应数字就可以将座椅调至记忆中相应的位置。另外，RS7的电动尾翼在120公里时速下自动打开，但你也可以通过中控上的按钮手动打开。

奥迪对这个手动打开的设定也很有意思，打开尾翼仅需按一下，而关闭尾翼则需要长按，直至按钮上的橙色灯光熄灭。这样的设定会让不爱看说明书的车主不知道如何关闭尾翼，尽管这样的设定可能是为了车主可以调整尾翼不同的角度，但教授仍然觉得设定为一键关闭更为易用。

RS7的后视镜具备防炫目功能，无论在白天还是夜晚都极为清晰，这一点非常讨人喜欢，对于开车看位置较弱的女生来说就更加是福音，因此教授觉得RS7是一辆很适合女生开的车。

我们专门拍摄了一些使用细节上的视频小片段，感兴趣的朋友可以去看看。视频请在WIFI环境下打开，土豪除外！

这次试车时间不长，我无法把RS7带上赛道，因此没法和大家聊120公里过弯的感受，也没法去告诉你它绕桩时的极限。但是，当我把RS7开到广州豪车和富人最集中的地方，我发现RS7的潜在车主，他们的想法很简单，就是要一台能体现他品位，偶尔可以让他扮猪吃老虎的车。而当新鲜感褪去，车子好不好用，易不易开才是根本。

RS7在我们测试期间，油耗稳定在17.8L/百公里左右。当然，我也知道买这个车的不太在乎油耗，但RS7的油耗真心不高。

RS7也许没有超跑拉风，但是它却拥有极为强悍的实用性和安全性。它就是一辆很容易开快的车，即使是女孩子，也可以轻松把它开得很快。不惧怕任何超跑和性能车，却可以载着老婆和孩子去幼儿园，这就是RS7！