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200万即可虐超跑 玩车教授试驾奥迪RS7

玩车教授·2014-11-27 09:40
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尽管RS7是一款拥有超级跑车级别发动机和加速性能的掀背轿车,但我并不觉得他的车主就真正关心这个车的过弯极限和赛道能力。购买RS7的用户,大多数并非性能帝,也绝对不是什么赛车手,但他(她)们可能都有些追求完美:车子要帅气有活力,但绝对不能牺牲后排空间和后备厢空间,与此同时车子性能要足够强大,要不惧怕任何车的挑衅,包括超跑!

想一想,当开着超跑的满以为你会迅速消失在他的后视镜的时候,你却一直死死的咬住他,直到他精疲力尽,百思不得其解的问自己为什么一个轿车也甩不掉的时候,就是RS7车主最享受的时刻。

一直听说所有的RS都出生于德国内卡苏姆的工厂,这里是奥迪旗下quattro子公司的大本营,每一款RS包括R8在内的高性能车型都是出自这家位工厂,奥迪RS高性能车型不仅要经过高性能化的重新设计,一些重要部件还会以纯手工打造的方式进行生产。

内卡苏姆工厂是奥迪铝制车身技术中心,RS7全车有超过20%的车体是铝制的,对于奥迪来说,轻量化设计的原则,是使用正确的材料在正确的位置,以达到最佳车辆功率重量比,铝制轻量化设计一直是奥迪的核心竞争力之一。

拿到RS7之后,我第一时间就是看车身的铭牌,以确认这是来自内卡苏姆的毒物。看到这里,相信所有人和我一样,都跃跃欲试的想开上一把了。

我承认启动引擎的一刻,我的小心脏扑通了一下,还下意识的咽了一下口水,RS7的V8声音足够浑厚,尽管排气方面不如Panamera塑造的那么夸张,但足以令你心潮澎湃。而在我启动引擎的2秒后,就有路人掏出手机拍照了,谁说RS7就低调了?

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这车性能怎样?能比得上跑车吗?

RS已经是奥迪全系中第二快的车系(第一是R8),对标宝马M Power及奔驰AMG,简单的说,RS7的加速已经达到超跑级别。我们先来看看下表:

看完上表你会发现,在同级别的车当中,RS7用4.0的排量就击败了所有对手,包括同集团的保时捷,先不说弯道性能和主观驾驶乐趣,它就是很快,快得让宝马、奔驰甚至保时捷都拿它没有一点办法,实际上即使在路上遇到法拉利玛莎拉蒂这样的狠角,RS7也完全不会畏惧。

RS7上的这台4.0T双涡轮增压发动机是8缸V型排列,也就是我们常说的V8。这台排量仅4.0L的发动机,被压榨出560匹马力,而扭力则达到惊人的700N·m,足以看出奥迪在发动机压榨上的功力。

奥迪为这台4.0T高功率发动机搭配了8速Tiptronic手自一体变速箱,作为双离合运用极为娴熟的奥迪,这样的搭配确实出乎意料,但是,反映到加速上就是3.9秒的0-100公里加速时间,有媒体实测甚至拿到了恐怖的3.66秒成绩,这个速度足以和超跑媲美!

RS7上的这台V8双涡轮发动机还具气缸按需运行技术,在部分负荷工况下,系统会停止2、3、5、8汽缸的工作,剩下四个气缸继续工作,而切换的时间只有一秒钟的百分之几,快到你感觉不出来,配合发动机启停技术,对燃油经济性有一定帮助(大约可节省5%燃油)。

当然你也不要指望油耗就真的像一台四缸发动机了,这种技术更多的还是一种态度,但教授很支持车厂多去开动脑筋研发此类技术。

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足够回头率的外表,足够大的空间

尽管RS7的外观和一辆S7相差不大,但这车却有着S7所没有的回头率和要求合影率。我开着RS7去了城区的多个地方,有老城区街道、中央商业区的核心地带、五星级酒店、酒吧街、大学城等,结果发现了一个十分有趣的现象:男性回头率100%,女性回头率10%!

我仔细分析了一下,RS7尽管外观足够张扬,红色的车漆也极为炫目,但是对于女性来说具体车型并不熟悉,更多的还是认品牌,因此她们觉得RS7不过就是一辆改装过的奥迪A7(这是我问过几位女性朋友得出的答案,绝非臆想);而男性却更加“识货”,他们看到那21寸的轮毂以及6活塞RS刹车盘就知道这绝对不是一台普通的A7,RS7目前仍然是很罕见的高性能车,他们谁也不愿意放过与RS接触的机会!

在路边,我只要一停下车,就会有人追着RS7拍照,当然他们都是男性,因此这是一辆足够骚气的车,但要想获得女生的尖叫,恐怕就有些难了。

上表是RS7车身尺寸与同级车的一些对比,教授发现RS7比普通S7还要更长一些,高度也要更高一些,这倒是比较意外,一般跑车和性能车都离地面更近,而RS7却并不用担心刮底问题,它的离地间隙和普通轿车没有太大区别,大大提升实用性。

RS7的后排空间也很理想,基本达到加长B级车的水平,这远胜Coupe两门轿跑车型,更加不用说只有两个座位的超跑了,这样就再也不用担心家里人反对你买这类性能车了,如果有了宝宝,也不用每天听着家里两位领导的埋怨了!这可是RS7和跑车的天壤之别之处。

再说说内饰吧,布局和A7完全一致,但是RS的配置是武装到牙齿的,8英寸屏幕比宝马和奔驰设计都更为合理,因为它是可以一键伸缩的;B&O音响的低音系统随着启动会自然升起,那种感觉确实逼格很高;而会发光的迎宾条以及门内侧的氛围灯,都让整个车厢有极高的科技感,它一点都不老气,很年轻的感觉。

座椅采用了蜂窝状样式,乘坐舒适度在后面的章节我会提到。这里说说钥匙吧,毕竟当车子停在车库,我们能炫耀的就只有钥匙了。RS7的钥匙与普通奥迪车没什么区别,只是在钥匙正面印上了RS的LOGO,这显得有些低调了,不过钥匙还是蛮有分量的,质感做得不错。

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这车好开吗?聊聊驾驶感受

RS7的动力很暴躁,这个我们已经知道了,但是它会不会很难开?答案是一点都不难开!奥迪的车很擅长营造出分裂的性格,在D档下,它温顺得就像一辆房车,走走停停都很平顺。

quattro四驱系统会进一步帮助你稳稳当当的操控这辆车,不会响胎,不会打滑,也不会甩尾,你完全不必担心那700牛米的扭力和560匹马力会出来吓你一跳,RS7都帮你恰如其分的控制着。

RS7的迎风面积在2.29平方米左右,风阻系数为0.30,这为它营造了很好的车身稳定性,因此用D档在高速上巡航其实很惬意,到120公里限速你还是一点感觉都没有,丝毫不觉得这么快了。

当你想激情一下或者想教训一下刚才挑衅你的那家伙,可以把档把往后拉一下,此时车辆切入S档,把车辆设为动态模式,此时RS7的性格已经发生了裂变,踩下油门二分之一,维持5秒,你就会很害怕了,因为它太暴躁了,车子就像被弹射出去似的,你会被重重的压在座椅上,推背感会瞬间释放你的肾上腺素。

此时的排气也会相应的提升分贝,如果你有兴趣,按一下左侧的拨片连降2档,把转速拉到4500转或者更高,你会如愿以偿听到V8浑厚的声音,还有那可变阀门释放出来的声浪。此时你稍微松开油门,会听到“啪啪”的声音,这是性能跑车独有的回油,为了保持转速降档的动作,在隧道里听到这样的声音则更加刺激,此时V8发动机的那种销魂声音完全被释放出来,让你欲罢不能。

来自ZF的8AT变速箱换挡速度并不比双离合变速器慢,应该说很难感受到区别,但是有液力变矩器的8AT在耐用性上表现比双离合好太多。不过有个现象很奇怪,在城市低速行驶时,我觉得松开刹车后车子不怎么动,要迟疑一下才会动起来,而倒车的时候则更加严重,有时候甚至怀疑自己有没有挂倒档,这种感觉很像双离合的反应,教授也不知道为何会这样,但感受就是如此。

在电动助力方向盘中,RS7的方向属于偏重类型,低速倒车入库女生会费力一些,高速时则十分稳定,算是互有利弊。而从操控角度来讲,RS7的方向盘十分灵敏,动一点点车身就会有反应,这个可以说是有别于普通奥迪的,但是,我认为精准度仍然不够,方向盘转动时车头跟进的不够线性,因此我只能说RS7的方向盘很不错,但仍然没到指哪打哪的程度,乐趣方面欠缺一点。

RS7毕竟是quattro公司调校出来的,底盘厚重感和车身刚性已经是奥迪车中很高的水平,开上去车身很整,过弯或者切线时,你完全感觉不到5米长的车身,而是感觉是在开一辆小车,这就是底盘调校的功力!但是不知是否轻量化设定原因,RS7却没能给到我保时捷底盘的那种厚重感。

RS7的排气虽然从表面看是双边双出,但当你弯下腰仔细观察,会发现它实际上是双边四出,它采用了可变阀门排气设计,当D档时一侧排气阀门会关闭,而切换到S档或动态模式时,阀门会打开,此时声浪更加激情,排气也更为顺畅。这种设计保证了足够的低扭输出,同时又能在性能模式下释放声浪和排气,是目前最为理想的一种排气设定。

为了展现RS7在路上的行车姿态,我们利用记录仪拍摄了以下跟车视频,如果你想知道RS7跑起来有多帅,请在WIFI环境下观看以下视频:

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坐起来和普通轿车有什么区别?

买RS7的人,多数不是极端的飙车分子,他们很注重车子的乘坐空间,毕竟车还是要拿来用的。乘坐空间得到保证,舒适度也起码要能接受才行,我们测试的这台RS7选装了扁平率为30的轮胎,如此薄的胎壁必然会颠簸一些,但是在D档以及舒适模式下,RS7的乘坐舒适性依然在可以接受的范围内,跑高速时很稳,与普通德系轿车很接近。

当切换到动态模式的时候,悬挂会变得很硬,换挡的顿挫也会极为明显,这时候即使通过普通路段,也会有很多震动,基本上说话都是“颤抖”的(因为震动),因此动态模式如果有家人在,就要谨慎使用了。

RS7的座椅采用了运动化设计,包裹性不错,在开快车的时候,这种座椅设定可以牢牢将你固定在位置上。但是座椅的材质比较硬,坐惯日系车的可能会觉得不舒服,需要时间适应,而坐惯德系轿车的则完全没有问题。

车子后座的腿部空间基本和一些加长的B级车差不多,还是蛮大的,头部空间也没有受到太大的挤压,家用是完全可以胜任,RS7在拥有如此强悍性能的同时,能够兼顾到空间和乘坐舒适度,这让教授蛮惊喜的,必须给个赞。

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有什么厉害的配置?

RS7虽然是一部顶级的运动轿跑,但是在一些驾驶辅助系统以及主动安全系统上,却到了武装到牙齿的程度。

HUD抬头显示

HUD(抬头显示)是RS7的标配,普通A7加装要3万块,它能够在驾驶室前档玻璃上投射出行车信息,让你不用再低头看仪表,这项技术可大幅度提升安全性,当然这种源于战斗机的技术,也让RS7的逼格急速上升。

前夜视摄像头

RS7前部装有夜视摄像头,可识别人类及动物等热源,并用黄色框标示,如果发现人进入行车轨迹时,还会自动变成红色。这个功能在漆黑的夜晚,或者对面灯光导致你看不清路面时能够有效降低事故率,十分实用,教授极为推崇的一个驾驶辅助功能。

前后泊车辅助摄像头

RS7车身达5米,倒起车来并非一件轻松的事情,RS7除了装备自动泊车之外,前后均有摄像头作为安全辅助,当打开停车辅助按钮时,你低速前进的时候,它前摄像头会自动开启,帮助你观察前方;而你倒车时,摄像头会自动切换到后摄像头,十分智能。当然,你也可以通过车上的按键来切换前后摄像头,这个在堵车的时候很实用,你可以观察前后车离你的距离,更为安全的跟车。

前车预碰撞警告

在探测到可能发生碰撞时(根据电子稳定系统和车头测距雷达等传感),除了会进行收紧安全带、升起玻璃这样的保护设施,更会自动提高刹车油压,使得踩下踏板的制动反应更快,厂方给出的数据是可以缩短0.2秒的刹车时间。按照教授的体验,RS7仪表盘中间显示屏还会亮起图形提示,同时有滴滴的警示声。

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这车卖多少钱?

RS7目前在中国的售价是178.8万,由于现车较少,基本没有太多优惠,这个价格也许很多人觉得贵,但是以RS7本身的配置和性能表现来看,至少和同级车对比,RS7并不贵!

同时,标准版RS7的音响为BOSE,如果你想换成评测中的这个B&O的话,需要多加8万块,而我们这台测试车的蜂窝红色缝线的座椅也需要额外加8万8千块,在个人看来不如选择标准的座椅,应该会更舒适和显档次一些。另外,标配的RS7是20寸的轮毂,如果你想换成测试车这种21寸轮毂,也需要另外加钱,所以,你看到的这部车,实际上价值已经接近200万了。

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一些不可忽略的小细节

RS7的功能配置繁多,因此按钮也特别多,比如下图的灯光区,就集成了HUD位置调节、仪表盘及背光亮度调节、夜视摄像头开关及自动大灯等按钮,这些功能键的位置设定较为合理,用起来也得心应手。

RS7主驾驶位有记忆座椅功能,总共有三组记忆,长按相应数字就可以将座椅调至记忆中相应的位置。另外,RS7的电动尾翼在120公里时速下自动打开,但你也可以通过中控上的按钮手动打开。

奥迪对这个手动打开的设定也很有意思,打开尾翼仅需按一下,而关闭尾翼则需要长按,直至按钮上的橙色灯光熄灭。这样的设定会让不爱看说明书的车主不知道如何关闭尾翼,尽管这样的设定可能是为了车主可以调整尾翼不同的角度,但教授仍然觉得设定为一键关闭更为易用。

RS7的后视镜具备防炫目功能,无论在白天还是夜晚都极为清晰,这一点非常讨人喜欢,对于开车看位置较弱的女生来说就更加是福音,因此教授觉得RS7是一辆很适合女生开的车。

我们专门拍摄了一些使用细节上的视频小片段,感兴趣的朋友可以去看看。视频请在WIFI环境下打开,土豪除外!

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最终总结

这次试车时间不长,我无法把RS7带上赛道,因此没法和大家聊120公里过弯的感受,也没法去告诉你它绕桩时的极限。但是,当我把RS7开到广州豪车和富人最集中的地方,我发现RS7的潜在车主,他们的想法很简单,就是要一台能体现他品位,偶尔可以让他扮猪吃老虎的车。而当新鲜感褪去,车子好不好用,易不易开才是根本。

RS7在我们测试期间,油耗稳定在17.8L/百公里左右。当然,我也知道买这个车的不太在乎油耗,但RS7的油耗真心不高。

RS7也许没有超跑拉风,但是它却拥有极为强悍的实用性和安全性。它就是一辆很容易开快的车,即使是女孩子,也可以轻松把它开得很快。不惧怕任何超跑和性能车,却可以载着老婆和孩子去幼儿园,这就是RS7!

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