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【品牌】艾瑞泽3征战A0级市场,奇瑞信心何来?

文书车云·2014-11-27 09:40
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文言传统观念中,车展吸引男人的地方无非两点,要么是车,要么是车旁的大妞儿。如果你发现哪个展台被围得水泄不通,相信肯定是有名车或靓女坐镇。但在今年的广州车展上却有了例外,原来吸引年轻人的,还有一款叫DOTA的游戏。

奇瑞的展台旁,随行的小兄弟已经挤进人群中不见了踪影,而台上则是一辆还未上市的艾瑞泽3冠军版,当我还在思索这冠军版的意义所在时,走上台的2014第4届DOTA2世界邀请赛冠军选手似乎已经说明了一切,看看台下这些年轻人溢于言表的崇拜之情就足以见证DOTA在他们当中的影响力。至于对这个冠军“份量”的怀疑,我在从旁边的年轻人口中得知比赛奖金有500万美金之后也立马就打消了。

其实,从与凡客合作到赞助《大魔术师》,再到如今广州车展的游戏冠军代言。“换标”之后的奇瑞在营销风格上屡屡让人感到耳目一新,同时更重要的还有其在产品架构上的优化。在去年完成回归一个品牌之后,奇瑞精简体系下所打造的诸如艾瑞泽7瑞虎5等精品车型,在消费人群上的定位都非常明确。进而凭借相对集中的资源,奇瑞的营销也再次走入了我们的视线。可以说,品牌的回归是革命性的,也是关键性的,正是这关键的一步让奇瑞的销量重新回暖。

在2014年1-10月的销量统计中,自主品牌车型的同比增长只有10.2%,低于乘用车整体的13%。反观奇瑞,不仅连续7个月实现同比增长,在刚刚过去的10月其国内销量更是同比大幅增长37.4%。旗下瑞虎3和瑞虎5的销量分别达到12566辆和9482辆,这也让奇瑞得以连续半年稳居国内SUV月销量排行榜前三甲。

这样的成绩,显然是得益于奇瑞转型后首款车型艾瑞泽7对于品牌形象的重塑。不过对比瑞虎3和瑞虎5在SUV车型市场的火爆表现,轿车线上的艾瑞泽7则显得有些孤独,面对相对“温和”的轿车市场,奇瑞显然需要一款能够与艾瑞泽7打出配合的上量车型,如此背景下,艾瑞泽3无疑肩负重任。

级别来看,艾瑞泽3属于A0级车型,而奇瑞对其消费群体的定位也是二三线城市的年轻人,简而言之就是年龄在25-30岁左右的泛90后们。他们是移动互联时代的主流,同时对技术也抱有一定的钻研态度,这样的消费人群对于性价比的追求往往胜过对单一品牌的执着与热情。

而说到性价比,这是自主品牌的强项所在。艾瑞泽3具有高达73%的高强度钢一体式笼型车身和四门+前后防撞梁的五星安全标准设计。相比热门的合资车雪弗兰赛欧现代瑞纳,艾瑞泽3越级的2 572mm轴距和4 458mm、1755mm、1 493mm的长、宽、高尺寸又凸显出了车型在空间方面的优势。

同时,全系标配的ABS+EBD、四门电窗、防炫目内后视镜、前排双气囊满足了驾驶者对车辆功能的基本要求,无骨雨刮更是成为了同级车型中的亮点之作。另外,值得一提的还有其对于车内功能的配置,除最低配车型外,其余预售的4款艾瑞泽3车型均配备了多功能方向盘、7寸触摸式显示屏、GPS导航系统、倒车雷达、可视倒车影像系统静态辅助线,这样的配置组合给予了消费者在购买艾瑞泽3时的更多选择。

当然,这些配置对于年轻的消费者而言几乎是选车时必不可少的对比项目。那么问题来了,不是学挖掘机哪家强,而是融入哪些时代的潮流功能才能进一步俘获泛90后们的心?

如果说配置是艾瑞泽3的硬件优势,那么率先在A0级别车型中搭载的车联网系统则让艾瑞泽3成为了这一级市场中的“弄潮儿”,至少算是一款互联网思维下的产物。因为年轻消费者的创新精神与移动互联态度同样会左右他们最终的购买决定。

Cloudrive智云娱乐行车系统是奇瑞的第一代车联网产品,其中Cloudrive 1.0版本将会率先搭载到艾瑞泽7和瑞虎5上,Cloudrive 1.0 Lite版本则会被瑞虎3和艾瑞泽3率先搭载。面对将手机、WiFi、充电宝视为随身三宝的“移动互联一族”,艾瑞泽3搭载的Cloudrive 1.0 Lite系统可以让车主随时通过手机了解车辆的各种信息,包括碰撞提醒、车辆位置、剩余油量、车辆诊断等等大部分你想知道的车辆状态。甚至当车辆被借出后,车主都可以随时知晓车辆的违章、事故、故障等细节。让习惯于互联网的年轻人只需用手机就能与车辆进行交互,甚至控制车辆,这无疑将大大激发他们的驾驶欲。

至于艾瑞泽3正式上市时间,将会是11月27日,前期先推手动挡车型,而自动挡车型的上市时间则推后至明年初,其竞争对手除了自主品牌紧凑车外,相信还会包括一些合资小型车,与对手相比,艾瑞泽3在硬件方面的优势非常明显,尤其是丰富的配置功能和互联网概念都颇具吸引力,如果最终公布的起步售价像预期一样在7万元以内,那么艾瑞泽3绝对是一款值得期待的自主品牌紧凑型车。

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