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汽车论坛为何兴而不衰

车辙·2014-08-08 14:44
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总第0107期

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  白天上班,下班后吃过晚饭便坐在电脑前处理论坛事务,直至凌晨两点。这差不多是“山东卡布”(论坛ID,以下简称卡布)这近5年来固定的生活模式。作为易车山东论坛版主,卡布将一个悦翔车友会做成了山东长安车友会,他在论坛如今的身份是国内长安系中最大规模的论坛——山东长安车友会的总会长。

  在前几日易车举办的那场“环青海湖——极绿之旅”上,我认识了卡布和“mic0147”(论坛ID,以下简称mic)。这两位是易车这次活动中所邀请的66位用户中,较有份量的两位。

  文章开头的介绍已经显示出卡布在易车网的车型论坛中所具有的能量。2009年3月开始组建悦翔车友会,2010年8月份正式入驻易车论坛。如今,卡布掌管着易车网山东论坛,悦翔、逸动还有睿骋论坛4个论坛的版主。目前山东省内17个地市,还有其中的17个县都有他们的分会。34个地区分会,以及36个车型分会,是卡布所涉猎的范围。

  mic虽然在去年8月才进驻易车网主题论坛,论资历尚浅,但是他是一位从小就对汽车模型着迷的超级发烧友。事实上,进驻易车网论坛之前,他已经有过多年泡各种车模论坛的经历,其实早已是一位资深版主。作为广州轮语春秋研究社汽车模型俱乐部的人创始人和核心人物之一,一直致力于汽车模型文化和汽车文化的推广。截止今年6月,在易车网模型论坛建立不到一年的“轮语春秋研究社分版块”的总主题数已经超过1400,发帖数超过32000。

  卡布给我的一个数据是,他上个月刚对旗下的几个论坛的认证车友(除了基本的姓名电话外,还登记了车牌号和住址的用户)人数进行了统计,结果是已经有5263人。这是一个什么概念?长安系中排名第二的河北逸动车友会的总人数大概在400人左右,悬差13倍。

  “这几年凌晨两点之前基本没有睡过觉”。卡布说他之所以能如此全身心坚持自己的这点兴趣,首先离不开太太支持,他甚至牺牲了相当一部分陪伴女儿的时间。虽然卡布的车友会内部现在设置了论坛事务部(易车网论坛的主论坛下可以设分论坛,卡布的车友会的主论坛定在了山东论坛,下面下设了一个山东长安车友会分论坛,有关分论坛的帖子等内容由论坛事务部的部长来负责管理),现在他只负责山东论坛旗下的其他论坛网友发的一些帖子,这种分工协作(山东论坛6位版主,各分担一块)虽然在一定程度上降低了卡布在论坛所需投入的精力,但由于负责活动一块,如线下的自驾游,线上的每月奖励活动以及精华审核等还是没能让他实现在凌晨两点前上床睡觉的愿望。

  其中,单每年一场400~500人(参与人数控制在论坛总人数的十分之一)左右规模的年会,就需要他折腾前后大半年。由于这个年会最大的特点是以赞助为主,个人承担为辅,所以他还要四处奔走为年会拉赞助。其他还有诸如活动地点选择、人员配置等,还是消耗了他大部分的个人业余时间。

  对于组织活动的难度和所要耗费的精力,mic也是深有体会。mic一直倡导的就是要尽量多组织线下活动,他觉得汽车模型文化的推广,首先就是要通过线上线下结合的方式,将汽车模型文化浅表化,让普通人也可以了解并接受和吸收有关汽车模型及其所对应车型的背后的故事,进而在推广汽车模型文化的同时弘扬汽车文化。在进驻易车网论坛3个月不到的时间,即去年的广州车展上,轮语春秋研究社便主导了一场与易车网联合举办的汽车模型展览。这种规模的车模展在汽车展会上推出,尚属首次。当然,除了这种大型活动,讲座、车模摄影展、模型厂参观以及其他一些外拍活动也耗费了他个人大部分的业余时间。跟卡布一样,无论是线上论坛还是线下俱乐部,都不是全职投入。卡布需要每天雷打不动去济宁市的工商局上班,mic也有自己的工作,毕竟收藏车模需要一定的经济基础,而且他没能将这种汽车模型收藏的兴趣变现,资金上一直只出不进,这种背后的压力常人并不难理解。而汽车车模论坛本身非常具备专业特质,网友发帖基本都围绕汽车模型和汽车文化,这样可以让mic把更多的精力放在了线下的俱乐部的发展上(他的俱乐部内容都以原创为主,需要投入很大精力去创作)。尽管如此,他每天至少还是要花费两三个小时在论坛上。

  比起mic,因为地区论坛和车型论坛的发帖量多而庞杂,所以卡布的工作量相对要大很多。由于易车网论坛为了规避灌水行为,发帖之后需要过5秒钟才可以接着发下一个帖子,对于每天要回复几百个帖子的卡布来说,这种掐秒回帖给他带来一定困扰。尽管如此,卡布还是独乐乐地坚持了快5年了。

  面对版主这么苦逼的工种,究竟是什么动力在驱动着他们,数年如一日地坚持下来?

  mic的理由完全是出于对汽车的热爱,并且基于要将汽车模型文化进一步推广,让更多人关注汽车模型以及去了解汽车文化的决心。卡布则坦言最初的坚持主要是源于对自己的职业苛求。在他看来,对于一个没有任何利益关系的组织,如果能管理好的话,那日后应对职业生涯中的任何组织应该都会不成为难题,“车友会不像单位,对领导不满,还要憋着,对车友会的会长不满,可以随时走人”。这种没有任何从属的关系,要让车友愿意留在自己的队伍中,只能通过发挥管理哲学上的魅力感染他们,而这无疑是非常考验一个管理者的综合素质。

  后来,随着车友会规模的日渐成势,责任成了卡布坚持下去的最大驱动力。由于要经常熬夜处理论坛事务,并且牺牲了相当多的原本陪伴女儿的时间,他也几次想过将车友会交出去,但一方面没有合适的人,更多的还是舍不得这个自己一手带大的组织,过不了自己的感情关。2013年初,重庆长安的一位副总裁来山东检查市场销售工作,指名约见卡布。通过深聊,卡布借机倾诉了车友会的难处。这位副总裁回去以后,便通过重庆长安出台了一个长安的官方车友会认证制度,这种主厂认证无疑会大大提升车友会的影响力,使得山东长安车友会得以顺势成长起来。当然,卡布的车友会是第一家认证的,因为山东长安车友会是长安官方车友会认证制度的范本。据他所知,以前很多省市都有悦翔车友会,现在坚持下来的也只有他们一家了。

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