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《宝马 i5将现?》装丰田心脏只为打败德国同胞?

UCAR汽车日报·2014-11-19 08:00
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日前,外媒发布消息称,宝马汽车计划为i5车型搭载氢燃料动力系统。这套氢燃料动力系统,将由宝马与丰田两家公司联合开发,并共享该动力系统。与先前媒体的预测不同,i5并没有采用与i3、i8类似的有点混合动力以及汽油机增程技术,这也是宝马对新型动力系统的一次全新尝试。

德国本土车企的在氢动力的竞争中,宝马并不占优势,蛮对奔驰奥迪相继推出的氢动力概念车。而日本车企特别是以本田、丰田为首的一批高技术企业,却早已走在了氢能源开发的前列,因此宝马选择与丰田合作更能获得技术上的优势。早在今年的巴黎车展上,丰田就已正式公布了燃料电池汽车FCV量产车型Mirai。其搭载的氢燃料电池动力系统,理论续航里程可达482公里,行驶过程中排放的只有氢氧发生化学反应后产生的水。

氢动力系统相较于传统有点混合动力系统来讲,完全杜绝了化石燃料的使用,同时保持了基本相同的续航距离;相较于纯电动动力系统,则完全无需考虑废旧电池回收不当造成的污染问题,也不会有火力发电污染环境的担忧。

而氢动力最具优势的方面,是其燃料填充效率,据丰田官方资料,Mirai所搭载的氢燃料系统加注燃料仅需3分钟,这一水平基本已与当今主流的加油速度持平,相比之下目前主流的纯电动汽车特斯拉,在搭载85千瓦电池组的情况下,理想的高功率快速充电时间也需要30分钟,而使用220V 16A的市电情况下,充电时间将长达26小时。

从长远角度看来,氢能源完全具备取代现有化石燃料的潜力。不过,就我国现阶段的条件来看,氢能源的推广仍然面临种种困难。目前主要的制氢方式有两种:一种是石油和煤在加工过程中形成的工业副产气体,经过提纯后可以得到氢气;另一种则是以天然气为来源,天然气主要成分是甲烷,附带氢气,需经过提取后再提纯。虽然目前这两种技术都已比较成熟,但目前氢气的价格相对于汽油仍然略高。此外,由于氢气密度低、体积大,储存与运输都需要压缩氢气体积,并使用耐压容器进行周转,提升了运输成本。而大规模氢燃料站的建设,对政府来讲也是一笔不小的开支。

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