【汽车人◈数据】解读10月车市：总体形势稳定 增长动力不足

“汽车产业放缓与我们经济大形势有关。虽然按产量算，汽车产销增量从年初的10%，掉到了7%，但是按产值和效益来算依然保持了10%的增长，仍是中国工业领头羊” 。董扬判断，今年年底保持7%左右的增长是没有问题的。在未来10年内，中国汽车以8%-12%的速度增长是有可能的。

昨日下午，中国汽车工业协会公布了全国10月份汽车产销数据。从发布的产销数据看，今年10月车市，汽车产销形势总体稳定，当月产销均超过190万辆，产销同比保持小幅增长。

这单月数字看着还不错，但是总体形式却不乐观。今年一季度，汽车产销还有两位数的增长，到二季度增速只有8%左右，三季度更是跌落至8%以下，1-10月，汽车产销增速依旧继续小幅回落。

这样增长节奏，多少让人感到有点忧虑。

然而，面对此情况，中国汽车工业协会秘书长董扬却表现得很淡定，他认为在一段时间内，中国汽车产业在工业领域的领头羊地位不会改变。“汽车增速放缓与我们经济大形势有关。按产量算，虽然汽车产销增量从年初的10%，掉到了7%，但是按产值、效益等指标计算，其依然保持了10%的增长，仍是中国工业领头羊” 。

董扬判断，今年年底保持7%左右的增长是没有问题的。在未来10年内，中国汽车以8%-10%的速度增长是有可能的。

既然中国汽车产业依然还能保持向上增长的势头，那么在10月车市里，各细分市场，又呈现怎样发展态势呢？首先，具体来看，乘用车产销情况：

乘用车：SUV、MPV依旧独领风骚 交叉型乘用车式微

10月，在乘用车主要品种中，与上月相比，交叉型乘用车和基本型乘用车（轿车）产销有所下降，其他品种呈一定增长；与上年同期相比，交叉型乘用车产销依然呈较快下降，基本型乘用车（轿车）产量增速略低，销量小幅下降，其他品种产销继续保持快速增长。

商用车：轻卡狂跌 客车微增

相比乘用车，商用车似乎跌得有点惨。10月，在商用车主要品种中，与上月相比，客车产销下降较快，货车呈小幅增长；与上年同期相比，客车产销微增，货车降幅依然明显。

自主品牌：回暖是“假象”走出低谷需努力

10月，中国品牌乘用车市场占有率环比继8、9月后继续小幅提升，当月共销售67.56万辆，环比增长3.37%，同比增长3.42%，占乘用车销售总量的39.54%，占有率比上月提升1个百分点，比上年同期下降1.15个百分点。

1-10月，中国品牌乘用车共销售599.88万辆，同比增长3.51%，占乘用车销售总量的37.81%，占有率比上年同期下降2.28个百分点。

董扬指出，中国自主品牌份额，同比下降的势头还会延续，现在出现的“回暖”是季节性的，不能说明自主品牌已经走出低谷。

其他外国品牌：德系依旧称霸 法系增速明显

1-10月中国自主品牌乘用车市场份额依旧下降明显。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售334.17万辆、241.28万辆、203.75万辆、142.17万辆和59.61万辆，分别占乘用车销售总量的21.06%、15.21%、12.84%、8.96%和3.76%。与上年同期相比，日系乘用车销量增速略低，其他外国品牌增速均超过10%，其中法系车增速更为明显。

汽车出口：乘用车及商用车双降

据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，10月汽车企业出口为7.35万辆，比上月下降5.9%，比上年同期下降18%。分车型看，乘用车本月出口4.37万辆，比上月下降9.7%，比上年同期下降25.3%；商用车出口2.98万辆，比上月增长0.3%，比上年同期下降4.2%。

1-10月汽车累计出口73.64万辆，比上年同期下降8.7%。其中乘用车出口43.55万辆，比上年同期下降11.6%；商用车出口30.09万辆，比上年同期下降4.1%。

问答董扬

Q1：1-10月份，国内汽车同比增速持续回落，未来是否会延续个位数的增长甚至增速更低？

董扬：汽车产业放缓与我们经济大形势有关。今年增长不会低于2011年和2012年，现在的增速是2013年的一半，高于2011年和2012年。今年年底保持7%左右的增长是没有问题的。在未来10年内，中国汽车以8%-10%的速度增长是有可能的。

Q2：当前国内新能源汽车的产能是否过剩？

董扬：据我所了解，现在新能源汽车产能没有相关媒体报道的那么夸张。有些企业的新能源产量也就2万辆的水平。新能源汽车是技术更新很快的产业，现在规划5年的产能，风险很大。

Q3：重新启动亚太自贸区会对汽车业会产生什么影响？

董扬：中国加入WT0才10年，中国一部分车，尤其是轿车的关税还是比较高的。所以，重启亚太自贸区对汽车产业还是会产生比较大的影响。当然从另外一面讲，中国已经是世界汽车产销大国，无论是合资还是外资也好，已经建成一个比较完善体系，应该具备抵御风险的能力。

Q4：您对以发展高铁产业，牺牲汽车产业这事怎么看？

董扬：我不赞成拿高铁跟汽车比，高铁的市场是由国家控制，高铁是B2B，汽车是B2C，两者的不同之处在于，是来百姓对品牌的选择是不一样的。高铁当时就规定，外资要进来，就得跟中国合作，中国高铁只用这个牌子，外资进来不能设厂，设厂了中国也不会买。

高铁是按这种模式发展起来的，有着相当浓厚的计划经济色彩，所以才会有现在的局面。

其实，中国自主品牌市场下降，外国品牌却越卖越好，这很大程度上，是因为有很多汽车品牌在市场上出现，如果市场上既有德国高铁，也有日本高铁，还有中国高铁，在价格都差不多的情况下，相信很多人会还是会选择买德国的高铁。