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奇瑞,是否还需要多造一款A0级新车?

车辙·2014-11-14 17:40
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导读:A0级车市场原本是自主品牌崛起所在,也是曾经一度保持优势的阵地,但这几年几乎丧失了市场话语权。而且,随着合资车型规模化和本土化的深入推进,自主品牌过去倚仗的成本和价格优势,在A0级市场也已经变得不再那么明显。基于这样的市场背景,奇瑞推出一款A0级的艾3,如何破局?

作者:余建良
【车辙】一个汽车新媒体和它所倡导的汽车文化

▶“奇瑞,是否还需要多造一款A0级新车?”这是10月31日,奇瑞ARRIZO3(以下简称“艾3”)媒体品鉴会上,奇瑞公司总经理助理、开发中心平台总经理、艾瑞泽3项目总负责人沈浩杰抛出的第一个问题。从市场格局看,现阶段国内的A0级车型在售的大概在60款左右,其中自主品牌占半,可以说这是一个竞争非常激烈和充分的细分市场。

沈浩杰

同时作为项目总负责人,沈也很清楚,在汽车消费潮流更加追求尺寸和空间的这个阶段,要想推出一款足够吸引人的A0级车需要面临很多挑战。此外,在A0级市场,表面上自主品牌具备低成本竞争优势,价格亲民配置丰富,但真实的市场生态环境却非如此。

刚刚过去的10月份的销量数字可以让我们一窥这个市场的大体格局和竞争程度。A0级市场全国销量前十排行榜中,排在前面的6款车型分别是上海通用的雪佛兰赛欧三厢(19338辆)、北京现代瑞纳三厢(15796辆)、上海大众的新POLO(14033辆)、东风悦达起亚的K2(11670辆)、广汽本田飞度(10942辆)以及一汽丰田威驰(10657辆),也只有这6款车型在10月份的销量保持在万辆之上。吉利金刚以8367辆排在第七位,北汽E系列以7200辆排在第八位,长安悦翔V3奇瑞E3分别以6205辆和5539辆分列第九和第十位。事实上,销量排在十一至二十的10款车型中,属于自主品牌也只有一款夏利,其他9款均为合资车型。也就是说,10月份在A0级市场销量前二十的榜单中,只有5款车型是自主品牌。 并且,这种格局保持已非一时,随着A0级市场份额这两年的萎缩,加上消费升级带来的冲击以及合资品牌推行的下探策略,自主品牌在这个市场已经被挤压得非常呛。

这样的格局呈现,未免让人有些唏嘘。A0级车市场原本是自主品牌崛起所在,也是曾经一度保持优势的阵地,但这几年几乎丧失了市场话语权。而且,随着合资车型规模化和本土化的深入推进,自主品牌过去倚仗的成本和价格优势,在A0级市场也已经变得不再那么明显。

基于这样的市场背景,奇瑞推出一款A0级的艾3,如何破局?

尽管市场上风被合资品牌占尽,但对奇瑞这样的自主品牌而言,A0级仍是不得不拼争的一块。据沈浩杰给出的数据,国内A0级市场去年的市场规模在200万辆以上,“今年略有增长”。面对这个占据全国市场近10%份额的细分市场,奇瑞觉得还有可为。

艾3主打运动风,以年轻人的喜好打造了这款车

不管市场如何变化,消费如何升级,有一点不变的就是——这个细分市场对价格的敏感度不会减低。尽管合资车型在不断往下压价,但奇瑞对自己的成本控制与产品体验结合的能力依然自信,就像沈所言:“我们要把一个很好的产品以非常实惠的价格推荐给我们的消费者,我们很有信心。”

这两年随着B级车市场容量的逐年做大,消费升级带来的这种市场导向再明显不过。市场的另一反馈是,以奇瑞QQ比亚迪F1等为代表的A00级市场在过去四五年间一直呈现一个快速萎缩的局面,这其中相当一部分消费群体从而转向了A0级别、A级。也就是说,这个消费升级过程中,A0级市场还是存在由A00级市场升级而来的增量空间。

根据活动现场的主观感受和对艾3这款车的静态观摩,我的感受是奇瑞的造车态度越来越认真,也越来越自信了。这种认真和自信,其实在长城、比亚迪以及吉利等的身上也可以感受到。

对于这么一款售价五六万元的A0级车,奇瑞现在可以说出很多故事,而不是像之前就简单形而上的谈点理念和小情怀。因为过去的逆向开发,只能依葫芦画瓢,一款车造出后,往往都还说不清楚这款车为什么这么造。

也许是因为是项目总负责人的缘故,就像对待自己的“孩子”,沈浩杰在介绍这款车的时候是如数家珍。比如如何通过将一般都固定在前地板上的空调吊挂在仪表板横梁上来尽可能增加车辆内部空间,甚至达到媲美某款A+级车型的程度;为了让车主不管买到什么东西都能找到很好的储放空间,带队去超市把能买到的各种口径的饮料瓶都建成数模;还有,怎么巧妙处理后备箱钣金分缝方式来使得这个级别常见的420升的后备箱扩充到502升;不吝成本地邀请德国本特勒公司通过专业的操稳调校,提升车辆的性能和驾驶平顺度;此外还有车辆整体的超强的钢板以及倒车影象、辅助雷达、真皮方向盘、四门电动车窗等等配置,在沈浩杰眼中,这些就是“孩子”的各种脾性和特点。而这个级别的车型,如果放在几年前,奇瑞是讲不出这么多故事的。

奇瑞大连工厂实拍,艾3的诞生地

除了这些,我觉得还有一点值得跟大家分享。

那天,奇瑞汽车内外饰技术研究院院长邱延正给大家生动讲解了一堂有关“感官质量”的公开课。什么是感官质量呢?用邱延正院长的话说便是:“它不是耐久性,不是可靠性,也不是它的功能性,也不是碰撞安全,也不是耗油等等,也不是感官性能。感官质量包括视觉、触觉以及听觉,最主要的是视觉。”

从通用到奇瑞,邱延正的任务就是提升奇瑞的内饰设计水准

“感官质量”这个概念不是一个新概念,在工程设计以及快消品等领域都有这个提法。外资车企中也注重这些,但在本土自主车企中,这个概念基本都还没有成体系地去推行,因为“感官质量”对产品的设计、内饰以及制作工艺等等方面都提出了更高的要求,简言之会增加很多额外成本的支付。

对于感官质量评价体系,奇瑞现在有一个200页的评价标准,覆盖听觉、触觉、视觉这三大维度。就艾3而言,在这个评价过程中,主要是跟一些精品车型去对标,细化表面的纹理,也会尽可能地按照客户的要求去调试到最好,艾3的阻尼在收集客户意见后就做了很大的改进。再如高调器,最初弹簧的声音非常的刺耳,邱延正带队又花了很长时间把这个声音给降下去。在他看来,一款车在味觉上至少给大家一个温馨舒适的嗅觉,在听觉上应该要营造一种安静的私人空间,触觉上摸起来的柔软度应该非常好。

就艾3这样一款定位偏向低端的车型,从这个项目团队讲故事的能力,我们也可以直观地感受到一家企业这些年的成长。据称前几年,“奇瑞奇瑞,修车排队”这句话把奇瑞的当家人尹同耀刺激得很厉害,为了自我警醒,老尹将这几个字工工整整地写在了笔记本的扉页上。

自1999年12月第一台风云下线,一个针扎求生了15年的本土车企,走到今天实属不易。艾3是奇瑞通过痛苦转型之后在这个系列里面向更年轻用户主打的一款新车。对奇瑞而言,它也确实需要造出一款A0级好车,来证明自身这两年战略调整带来的积极改变。■

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