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《法拉利LaFerrari》实拍!近距离感受科技与美学工艺

UCAR汽车日报·2014-11-14 17:40
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尽管市场上近日传闻,法拉利正准备于2015年初、循着借Enzo Ferrari 开发出FXX的模式,以全球限量生产499辆、性能更强悍,拥有963匹综效最大马力的LaFerrari为基础,打造出数量更稀少(最多不超过30辆)、最大马力上看1,050匹的LaFerrari XX,持续品牌的「XX」实验计划,继续透过大量赛道数据与被选中之VVIP车主的回馈资讯,探索法拉利未来产品的设计方向。

但是LaFerrari XX终究将只是无法挂牌上路的赛道用车,所以回到公路上后,LaFerrari仍是法拉利创厂至今性能最强悍、并已经将所有顶尖科技与美学工艺集于一身的跨时代产品,不仅产量稀少、身价不斐(原厂报价100万欧元起、引进国内后近人民币8,000万元,而且目前国外市场上已喊至超过200万欧元),且拥有的门槛极高,除非家里车库不但有好几辆V12/V8 法拉利,恐怕还得停着1辆以上的Enzo 法拉利、F50、F40或288 GTO、599 GTO等限量旗舰超级跑车(Hypercar),才有可能一亲LaFerrari的芳泽,因此要在路上遇到它的机会微乎其微。

移植赛车科技,忠实传达品牌创厂理念:创新法拉利前总裁Luca di Montezemolo曾在LaFerrari发表时说:『我们之所以称它为LaFerrari (The 法拉利),因为这款限量超跑完整地传达了法拉利创厂至今的理念:卓越,不仅在科技创新、性能、可预见的设计及纯粹的驾驶领域中,实现了「卓越」这个名词,而且对于我们的收藏家来说,它还指出了未来汽车的发展,并自F1赛车中采用了许多独特、无与伦比的设计,是旗舰超级跑车的新标竿。』

由投入F1历史最长的法拉利所打造之LaFerrari,当然拥有最接近F1赛车的设计概念,车身长宽与高,分别为4,702mm、1,992mm及1,116mm,轴距2,650mm,与Enzo 法拉利相比,Enzo Ferrari的车长与它相同、车宽较宽为2,035mm、车高则为1,147mm,轴距同为2,650mm,为更窄、更低的设定,完全重新设计的外观造型、则大量移植了来自F1赛车场衍生而来的设计语言。

在车头设计上,LaFerrari采用了类似于F1赛车鼻翼的造型,进气栅被鼻翼一分为二,并在下方整合成前下扰流,车头上方则于中央配置了可变式的扰流和散热口,能够增加下压力,气流并可从上方的气口排出,为散热装置排热;法拉利还为LaFerrari配置了狭长的后掠式头灯,并将其配置在车头两侧高耸的轮拱上,宛如法拉利 330 P4和法拉利 312P两款经典赛车的设计象徵。

来到车侧,LaFerrai轮拱内侧挖了深邃的通风口,可与导入引擎室的进风口呼应,水滴式的座舱罩下、车顶线条从最高点一笔画下,经过车舱后方的引擎室后,在车尾微幅翘起,带来小型扰流尾翼般的效果。引擎室两侧的线条和造型则相当复杂,LaFerrari一方面于后轮拱上方配置了进气口,另一方面于后轮拱内侧配置了出风口,尽可能地让空气力学为其效力,引擎盖则为双层设计,有保养、调校或维修需要时,可以整片掀开、方便技师作业。

车尾部分,LaFerrari采用了源自288 GTO、F40、F50与Enzo 法拉利的经典圆灯设计,并装上大面积的散热气栅、与底盘分流器整合的后下扰流板,下方则为代表性能地位的左右4出式排气尾管,中央的LED警示灯、当然也是来自F1赛车的设计。

机能至上、竞技诉求的双座战斗舱座舱里、LaFerrari当然是只有配置两张可调式赛车座椅、搭配传统3点式安全带的设定,并已完整地被真皮、麂皮、碳纤维和铝合金所包覆,外露的碳纤维纹路、传达着底盘使用了4种不同类型的特殊碳纤维,并经由手工压层处理的设计,不仅较Enzo 法拉利轻20%,且抗扭曲程度增加了27%,整体刚性还提升了22%,展现了法拉利在材料应用上的领先位置。

盘辐采半碳纤维/半皮设计、上缘含LED超转灯组的三辐式方向盘,上下均被平整切削,其上的各种功能按键则采用了法拉利近年一贯之设计,后方左、右各有一片加大的碳纤维换档拨片,右方拨片负责升档、左方拨片负责降档,两片同时拨可排入空档;而左/右方向灯、雨刷和超车灯的开关,则和458发表以后的新车一样,分别设计在方向盘的3点钟与9点钟位置周围,可让驾驶人更专注在「驾驶」这件事情上,并享受它所带来的乐趣,符合操作逻辑,也更加安全。

此外,红色的Engine Start引擎启动键位于方向盘的左下方,拥有WET (湿地防滑)、S。PORT (跑车)、RACE(赛车)、CT OFF (循迹关闭) 和ESC OFF (动态稳定电子系统全关)共五种模式的Manettino操控模式旋钮,则在呼应着引擎启动键位置的右下方,且均设计在两侧手指可及之处;方向盘后方的仪表盘设计部分,正中央为转速表、红线区从9,000转开始,两侧的荧幕则可分别显示时速、单圈圈速等讯息,并能协助驾驶人监控引擎、变速箱、轮胎温度/胎压及刹车的状况

而为了轻量化并呼应竞技设定,LaFerrari简化了中控鞍座的设计,只留下R倒车档、AUTO自动按钮与LAUNCH起跑控制系统的按钮,并将它们依序嵌在碳纤维柱上,后方则为电动窗与警示灯的开关,且这个设计现在已下放在458 Speciale上。

油电混合动力超跑先驱,可输出963匹综效马力LaFerrari的动力系统由法拉利与Magneti Marelli公司合作研发,搭载一具实际排气量6,262c.c.、压缩比13.5:1的V型65度夹角12缸自然吸气引擎和一组配备电动马达的双离合器变速箱构成,以及两组电动马达,一个负责为驱动轮提供动力,另一个则作为辅助马达,该系统还有一个安装在底盘底部的电池组,电池芯由法拉利 Scuderia赛车部门负责组装,电池的整体重量仅60公斤。

其中,这具最高转速高达9,250转的6.3升V12引擎,不但本体能够在引擎转速9,000转时、产出800匹的最大马力,且于引擎转速6,750转提供700N.m之最大扭矩、加上HY-KERS系统的动力后,综效最高马力则可达963匹、扭矩则大于900N.m,而且每公里二氧化碳的排放量只有330克 (F12berlinetta为350g/km),研发时、纯电动版LaFerrari甚至可达到每公里220克二氧化碳的排放水准。

此外,搭配7速DCT双离合器变速箱后,LaFerrari不但由静止加速到时速100公里少于3秒、由静止加速到时速200公里少于7秒,且由静止加速到时速300公里也只需15秒,极速则超过350公里,并在F1车手Fernando Alonso的调校与测试下,已创下1分20秒的Pista di Fiorano专属测试赛道纪录,刷新了Enzo 法拉利的成绩5秒之多 (1分24秒9),成为法拉利最快的量产市售车;除引领着全球旗舰超级跑车(Hypercar)的开发与设计趋势,甚至笔者也相信,预计明年登场的法拉利下一代中置V8引擎超跑,应该也会获得许多来自LaFerrari的奥援,再次改写该级别超跑的基准、值得期待。

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