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《大众新柴油涡轮引擎》电子涡轮导入、高效与节能再进化

UCAR汽车日报·2014-11-14 08:00
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根据欧洲各大汽车媒体报导,大众近日在总部Wolfsburg举行的技术会议当中,发表新一代2.0升直列4缸柴油涡轮增压引擎,当中除了采用高压共轨直喷技术、新一代可变气门正时科技,还导入双阶段电子涡轮增压系统,使其可输出272匹最大马力。

其实这一具引擎早在2014年初的维也纳国际汽车研讨会中,就已由集团总裁Martin Winterkorn博士所披露,当实曾预告内部正研发全新的10速DSG变速箱,以及新一代高效柴油涡轮增压引擎,如今研发具体成果已将要呈现在世人演前。

2,500bar高压共轨直喷、电子涡轮导入此具新一代高效柴油涡轮增压引擎,同样属于MDB模组化柴油引擎中,EA288的家族成员之一,因此估计未来也将广泛应用于旗下横至引擎车款之上。以目前所得资讯而言,这一具2.0升直列4缸柴油涡轮增压引擎,当中具备高达2,500bar的高压共轨燃油直喷科技,还有导入奥迪先前发表的双阶段电子涡轮增压技术,同时也将集团新一代气门正时与扬程科技导入,以拥有更加出色的油耗与二氧化碳排放量表现,同时具备272匹最大马力的水准,如此输出设定已经比小改款途锐使用的3.0 V6 TDI引擎还丰沛。

中大型车款先导入、与10速DSG变速箱搭配?根据目前所得资讯,大众称此具新一代柴油引擎,不管是动力输出或是燃油表现,均比8代帕萨特上的2.0 TDI双涡轮增压柴油引擎还要精进14%,同时原厂还认为此具引擎所应用的技术,是能够通过欧洲2020年实施严峻二氧化碳排放规范的一大关键。尽管已有初步资讯,不过大众目前仍未提供此具引擎的最大扭矩输出、细节设计,或是有关二氧化碳排放控制等相关技术资讯,会先运用于哪一辆车款上,目前也无从得知,不过欧洲各大汽车媒体预测,此具动力将会应用于中大型车款上,例如将于2015年投产的Cross Blue SUV概念车
至于与之匹配的变速系统,则将可能是与最新、预计将于2016年投产的10速DSG双离合变速系统搭配。根据2014年初维也纳汽车技术研讨会上所公布的资讯,此具代号DQ511的10速DSG变速系统,可说是原6速或7速DSG的延伸,1、2档连结之设计可始车辆起步时拥有快速的升档反应,第9与第10档位则是在高速巡航使用的超比档。另外同样重要的是,此具变速箱还可对应MQB或MLB横置或综置模组化技术平台,并且可应付高达490N.m的大扭矩引擎。

以目前有限的资讯而言,新一代高效柴油引擎将与同步露出的10速DSG变速系统搭配,可说是个合理推测,不过可惜在截稿前,大众尚未释出有关此具引擎或是10速DSG的完整官方资讯,若有后续消息,U-CAR将再带来补充报导。

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