【品牌】沃尔沃XC60，玩情怀得有实力

1.沃尔沃在改变

一直以来，沃尔沃的目标消费群体特征都被简单归纳为“涵养、低调、高品位”，借助在安全方面的出色表现，沃尔沃在欧洲的品牌口碑并不比ABB差，而且“安全”也已经成了沃尔沃的代名词。但是到了中国，单纯依靠安全似乎并不能让太多的消费者买单。因为在中国市场，人们都喜欢跟风式的消费，即哪个出名买哪个。如此背景之下，这个来自北欧的豪华品牌自然不会甘心，仅仅主打车辆安全显然已经不足以支撑沃尔沃的品牌发展。

所以，伴随着国内消费者的购车需求日趋多元化，过去信奉“酒香不怕巷子深”的沃尔沃正在积极地推销自己。无论是在2012年签约林书豪为自己代言，还是赞助沃尔沃环球帆船赛（VOR）和沃尔沃全球高尔夫挑战赛（VWGC），都说明沃尔沃的营销战略在步步跟进。而今年2月份发布的全新动力总成Drive-E（E驱智能科技，国产XC60搭载的就是这套动力总成）、Sensus智能交互系统及全新一代XC90旗舰SUV，也在表面沃尔沃对于技术和产品层面的革新正不断加快。

正如李书福所说的那样：“沃尔沃正在主动改变以往清高、自我的形象，车型设计不再固守原来的风格，更重视注入时尚元素。”虽然品牌形象的重塑任重而道远，但眼线的沃尔沃显然已经在路上。相信刚刚上市的国产XC60便是沃尔沃在变革路上的重要一步。

2.XC60是破局者还是搅局者？

自2008年正式上市以来，XC60在全球市场的累计销量已经超过57万辆。作为沃尔沃在中国及全球市场的销量冠军车型，XC60在沃尔沃的产品体系中担任绝对主力。再加上国人对SUV的偏爱之势愈演愈烈。在豪华中型SUV市场，竞争已然到了白热化的程度，各豪华品牌纷纷国产以拉开竞争架势，先后国产的奥迪Q5和奔驰GLK在此细分市场赚的盆满钵满。被彻底“中国化”的沃尔沃自然不会放弃新东家所处的庞大市场，XC60在沃尔沃成都工厂正式国产便是一次有力的反击。

那么问题来了，国产后的XC60品质能否得到保障？

相信不仅仅是我，很多人都会有这样的疑问。不过需要注意的是，成都工厂是沃尔沃的三大全球工厂之一，也是沃尔沃在欧洲之外的第一个整车生产厂，其总控股权构成与进口车型的构成完全相同，也就是说未来成都工厂生产的沃尔沃车型，还会出口到美国及其他国家，这一点与其他品牌在中国工厂生产的车型只供应中国市场完全不同，也就说明沃尔沃成都工厂不会存在企业差异造成的车型质量问题。

另外，从今年10月31日J.D.Power亚太公司发布的2014年中国新车质量研究SM（IQS）报告可以看到，在豪华车品牌方面，沃尔沃的平均故障率为45/PP100，位列第二。而在中型豪华SUV这一细分市场，XC60更是力压诸强排名榜首。 从这点上看，关于沃尔沃的新车质量问题，其实还是有很强说服力的。

那么问题又来了，国产后的XC60会不会和其他很多国产车型一样被阉割减配呢？

从目前投产的车型看，沃尔沃显然还算厚道，国产后的XC60，并不是进口车型的简单复制，其在延续进口车型优势的同时，还根据国内市场的情况进行了优化升级。大尺寸的全景天窗，时速15 km/h以下遇到危险可自动刹停的City-Safety增强版城市安全系统、可过滤掉95%以上PM2.5的AQS车内空气质量检测系统等科技配置均为标配，同时还提供诸如电动尾门、无钥匙进入系统及腰托等人性化配置。

此外，国产XC60还搭载了沃尔沃最新的Sensus智能车载交互系统，这无疑是为了顺应当下车联网技术流行的趋势，对于沃尔沃而言有一定的战略意义。毕竟奥迪已经推出了Connect，宝马也有互联驾驶技术，与奥迪宝马相比，XC60的优势在于全系标配且功能强大，智能在线和随车管家两大模块共有34项功能，其中通过“随车管家”APP，车主使用手机就可以远程操作车辆启停、开落锁、仪表数据查看、导航等22项车辆管理功能，同时还具备人工呼叫服务。相比之下，目前在售的奥迪Q5和奔驰GLK由于上市时间较早，类似技术均还没有配备，纯进口的宝马X3也只是能实现部分功能。所以在这一点上，显然XC60是有一定优势的。

与配置的丰富程度让人欣喜不同，XC60的动力和四驱则让人有些纠结。由于Drive-E发动机在现款XC60的平台上无法与Haldex公司的第5代AWD全时智能四驱系统匹配，所以如果你喜欢最新的Drive-E发动机，那么不好意思，你只能选择前驱车型，这样的组合非常适合城市公路驾驶。但如果你看重四驱，那就只能选择2.0L T5或2.5L T6这两种发动机，当然它们的配置也会更高。所以在选车之时，需要消费者认清自己真正的需求是什么，上面的问题自然也就迎刃而解了。

而且需要强调的是，在四驱界，Haldex的口碑是毋庸置疑的，因为奥迪宝马的部分车型也在使用Haldex提供的四驱系统。而目前XC60这套四驱是Haldex公司第5代产品，算是目前市场上最新、最先进的四驱系统之一，智能化程度非常高，动力分配完全由电脑控制，实时分配，按需调整，让车轮时刻保持最佳抓地力。例如，在正常行驶时，前、后轴动力按95%：5%分配，以前驱为主，达到舒适驾驶、节油的目的，而当遇到前轮打滑时，系统最多可将50%的动力传递到后轮，从而提高脱困能力。

如果这个专业的解读你看不懂，那没关系，咱不妨举个例子，相信很多人都知道冰雪试驾是验证一款车四驱性能的方式之一，而沃尔沃来自冬天冰天雪地的北欧瑞典，可以想象，天天在雪地里跑的车型，它的四驱性能显然是不可能差到哪去。更何况，XC60还根据国内的路况特点对底盘系统进行了很多细节方面的的优化调整，T6版本还配有4C自适应底盘，这套系统通过车载中央处理器（ECU），根据实际路况适时调整车辆减震器的特性，并拥有“Comfort 舒适”、“Sport运动”和“Advanced 运动增强” 3种驾驶模式，足以应对几乎所有的驾驶风格。

总结下来，其实就是想说明在高手林立的豪华中型SUV市场，XC60是一款有情怀，当然也有实力的车型，而且国产XC60对于沃尔沃来说有着非常重大的意义。截止今年十月，沃尔沃全球已连续保持16个月销量持续增长，在华前10个月的累计销量也已经达到65,827辆，同比增幅35.8%。今年沃尔沃在中国市场的销售量有望突破8万辆，立志成为沃尔沃最大的全球市场，其长期目标是在中国年销售20万辆汽车。如此大背景下，XC60作为沃尔沃的销量冠军车型，同时又作为沃尔沃亚太上市的第二款国产车型，其所肩负的任务不言而喻。

不过好在XC60的产品力并不弱，在众多安全和科技配置的帮助下，如果沃尔沃后续能够辅以更多出彩的营销策略，那么相信国产XC60在中国市场还是能够有一番作为。而且未来豪华中型SUV市场的竞争会更加多元化，对于消费者而言，无疑可以有更多的选择。