活动：听比亚迪自己讲讲，秦为何会热销？

11月6日，《童济仁的汽车评论》受邀参加了由比亚迪在上海举办的“2014新能源汽车发展论坛”，编辑听取了比亚迪销售、发展规划的高层领导及业内专家王秉刚教授对当前国内新能源汽车的技术、政策、销售发展趋势的解读。

数据：比亚迪新能源汽车今年1-9月累计销售11,477辆，占国内新能源汽车销量半壁江山，其中比亚迪秦今年1-9月单车累计销售9,500辆，9月销量达1,700辆。

在大家比较关注的上海市场上，比亚迪秦自今年3月10日上市以来，截至9月底共销售4,087辆，月均增长率超过50%。其中9月单月比亚迪秦在上海销售1,212辆，占当月比亚迪秦全国销量的71%。

用户分析：根据比亚迪对上海2,207名秦的用户回访，纯电方式行驶里程占总行驶里程的平均值为89%，且用户均使用充电器进行充电，充电场所包括住宅、工作单位（政府机关、医疗机构、公检法等）、公用充电站、商场停车场等。

从销售情况来看，比亚迪的新能源汽车今年可谓是全面开花，纯电动的比亚迪e6凭借大气的车身、较长的续驶里程及在深圳作为出租车示范运营的积累已经在纯电动汽车市场占有一席之地，而插电式的比亚迪秦在细分市场，几乎没有竞争对手。

比亚迪自2008年开始对双模电动车的尝试与技术储备，搭载第一代双模系统的F3DM在其生命周期共销售了3,284辆，虽然销量上并不足以对国内汽车市场格局产生任何影响，但却为比亚迪在新能源汽车的研发上积累了大量的技术数据与市场经验。直至2013年，搭载第二代双模系统的比亚迪秦正式上市，才让人们真正认识到比亚迪这些年在新能源技术研发上所做出的坚实努力。

当前有一种说法是，秦在上海的热销很大程度上依赖于可以获得一张免费的上海牌照。面对7万多块的牌照价格及仅约7%的拍卖中标率，免费的牌照无疑看起来让秦显得非常具有吸引力，但是比亚迪官方却并不认可这一说法，在比亚迪看来，即使没有补贴、没有免费牌照，秦依然可以热销。不知道大家怎么看？

活动现场，比亚迪表示，自信自然来自于产品本身的实力、创新的营销和完善的售后。事实上，比亚迪在新能源汽车的开发与营销上独辟蹊径，并没有一味地桎梏在节油的窠臼里，而是更加注重消费者对于汽车的体验。

首先，得益于涡轮增压发动机和电动机的有机组合，比亚迪秦拥有远超同级的动力水平，综合总功率达到217kW，已与宝马3系上那台3.0T涡轮增压发动机225kW的功率水平十分接近。比亚迪也紧紧抓住这一卖点，在上市前期开展了“秦战列国直线加速挑战赛”，邀请广大社会车主驾驶自己的车型与秦进行400米直线加速比赛。比赛的结果笔者在此不作过多讨论，但是这样的营销活动不仅吸引了消费者的眼球，也很好地传达了秦在动力上的卖点，更是让大家开始重新对新能源车产生思考。

此外，比亚迪秦参加了2014中国汽车拉力锦标赛，成为全球范围内首个参与官方汽车赛事的插电式混合动力车型。众所周知，拉力赛中，车辆在土路、砂砾路、柏油路等多种复杂路况上进行比赛，对车辆性能、质量、可靠性等是极大的考验。比亚迪秦在已结束的比赛中最好成绩是十六名，作为一辆前驱、1.7吨车重且改装度并不高的车型来说已属不易，更为重要的是比亚迪传达了秦作为新能源汽车同样拥有不俗的可靠性与耐久性，而这点无疑是潜在车主非常关注的要素。

同时，比亚迪秦也继承了比亚迪车型一贯的低价格、高配置风格，包括遥控驾驶、全景影像、全液晶仪表盘、后排中央控制系统等跨级配置悉数配备。

在消费者普遍关注的新能源汽车售后问题上，比亚迪也给出了自己的解决方案。依托于先进的电池技术，比亚迪宣称秦的动力电池在整车寿命周期里无需更换。维护保养方面，比亚迪在上海的售后服务点采取了开设专用新能源工位、厂家派驻工程师技术支持、24小时售后服务、免费提供充电工位等一系列措施保证秦的售后服务质量。

比亚迪官方表示，秦从开发、营销、售后等方面抓住了消费者的痛点，以一种“用户体验”的互联网思维打破了消费者对于新能源汽车“只是省油”的固有观念。事实上，秦的液晶仪表盘也正是通过在消费者中举行“仪表设计大赛”而筛选出的优秀作品，在吸引足够关注的同时传递造车理念正是比亚迪秦所做到的。用比亚迪销售公司总经理侯雁的话说就是“符合消费者的根本利益”。

不过《童济仁的汽车评论》认为，即便是在目前较高的补贴与优惠政策的扶持下，中国新能源汽车产业仍然处于导入期。这体现在推广总量与计划推广数差距仍然很大，1/4的时间已过，1/10的任务仍然未完成。此外，市场竞争仍然不够充分，消费者可选车型少、已有车型产能不足。例如，比亚迪表示，秦受困于电池产能，今年在上海未交车订单目前为3,200余辆，这个数字与销售数量基本持平。

没有竞争对手、产能供不应求或许对于现在的比亚迪来说是“幸福的烦恼”，但是从长远来看对于整个中国新能源汽车市场却无疑是一剂慢性毒药，最终对于优势企业也会反噬其身。

比亚迪后续还将推出“唐”、“汉”、“明”等更多的新能源车型，做出更多在动力、操控、安全上的技术创新。面对国家新一轮新能源汽车推广计划的实施，相信各家车企不会熟视无睹，《童济仁的汽车评论》也十分乐意看到中国的新能源汽车市场能够呈现百家争鸣的局面。与此同时，基础设施的建设更应走在车型布局的前面，消除意向购买新能源汽车的消费者的后顾之忧。