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品牌:理想生活 天上的“apec蓝” 地上的“国宾车”

Autocarweekly·2014-11-13 12:40
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“嗨,老刘,最近你那小轿车怎么不开了?”

“我也想开,但每次出去都是老婆孩子加爸妈,坐那个车挤的慌,买点东西都放不下。”

“那你赶紧换一辆了。”

“确实确实,有了家,就不一样了。”

这是发生在两位80后父亲间最普通的对话,其实每个人心中都有一块最柔软的地方,那就是家庭。年轻也许时髦新潮更重要,但当进入成熟的年纪,承担起责任时,家庭的需求才是最先被考虑的。年轻时可以开着轿车和女友出游玩乐,但成家立业后,与妻儿父母共享天伦便放在了首位。这时,一辆能兼顾举家出游和日常通勤使用的多功能MPV车型才是最合适的选择。“动力足、空间大、能拉快跑还有面儿”,这是80后老刘的购车需求,他今年32岁,有一个4岁的儿子。从“小刘”时就开着POLO满世界转,到结婚后买了一辆福克斯作为日常使用,再到现在大家庭集体出动,老刘更需要一辆7座的MPV。

每每提到MPV,我们总无法避免谈及别克GL8,事实上,GL8作为很长一段时间里MPV车型的翘楚屹立不倒,从商务出行到政要接送,GL8出现的频率可谓“爆棚”。早在13年前就已经成为APEC峰会“官方指定用车”,GL8确实有骄傲的资本。但一切在2014年发生了改变。今年的APEC峰会不仅创造了一个新词叫做“APEC蓝”,还出现了一款打破GL8垄断官方用车领域固有版图的破局车型,那就是上汽大通G10

事实上,上汽大通G10除了服务2014年的APEC系列峰会之外,还先后服务了亚信峰会、青奥会以及上合组织峰会等国际级高规格赛会,荣膺“国宾车”称号,冲击着GL8长期以来在该领域的霸主地位。这不,北京APEC会议还在进行中,G10又马不停蹄地投身珠海航展,借着一南一北两个盛会,深化其“国宾车”的形象。的确,来自国家和政府层面的认可,足以让消费者对G10的品质拥有足够的信任。

话说回来,如同“APEC蓝”大受欢迎一样,“国宾车”的价格也非常亲民。13.38万的起售价让很多即将换车或是购入第一辆家庭用车的客户将G10定为重点考察对象。相比于GL8高高在上的20.9万起步售价和江淮瑞风低于10万的低端消费定位,上汽大通G10直接瞄准位于价格真空的中档消费人群,用13万左右的售价来吸引家庭用户,用21.98万的顶配车型来专注政商客户。上与GL8试比高,下与瑞风抢市场,G10来势汹汹。

作为新一代“国宾车”和“最热”家用MPV候选车型,上汽大通G10确有真材实料。首先作为上汽大通旗下第一款真正意义上的MPV车型,厂商的目的很明确——宜商宜家,上下通吃。所以在设计上考虑到政商的严肃性和家用的亲切感,立体雕塑式的车身造型营造出一种饱满、俊朗的感觉,还能找到不少轿车的设计元素,庞大的身形在同级别车型中也让人过目不忘。3198mm的轴距保证了G10足够大的内部空间,内饰上兼顾商用的精细感和家用的实用主义。均衡的表现让G10不仅成为APEC峰会的首选,更成为下一代“国民神车”的最有力争夺者。

“合资品牌固然好,但我更倾向自主,我看过很多车,也跑了很多4S店,自主现在赶上来了。”江小帅告诉记者。诚然,以往提起自主品牌,很多人都习惯性为它们打上“技术不够配置来凑”、“三年过后除喇叭不响全身都响”的“劣质”标签,自主品牌刚刚经历惨痛的销量“十二连跌”,市场份额被进一步挤占,面对合资品牌的强力冲击已很难有还手之力。在自主品牌的遍地哀鸿中,上汽大通能够发出属于自己的声音已经实属不易,但它带来了更多的惊喜,创下了国内轻客市场“三分天下有其一”的市场格局;在海外市场也取得了国内宽体轻客出口率第一、出口范围最广的优异成绩。一步步从此前被合资品牌“独享”的资源配置上“收复失地”,并挺直腰杆,以“领军者”的身份高调亮相。

“老刘,最后到底换了什么车?”

“国宾与领导人坐的车,还有2.0 TGI发动机、多变第三排魔术座椅和2500升后备箱容积,你猜是什么车?”

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