如果情人都像它那么智能该有多省事啊

帕萨特这款车，以往给我的印象以“稳重实用”为主，所以当我们从天气微寒的巴黎辗转到阳光依然炽热的撒丁岛，在机场刚坐入全新一代帕萨特B8的车内时，还是有种蛮惊艳的感觉。我个人是比较讲究内饰质感的，而这款车的驾驶舱，无论是材质还是做工，显然已有逼近奥迪豪华轿车的大范。

接下来的试驾围绕着机场和海边酒店附近的山路之间展开，陪伴我们的是一款2.0TDI柴油旅行版，除了更美的外观设计，新一代帕萨特让人印象最深刻的便是其更智能化的内在。

有两个数字必须一提：年销量达110万、1973年面世至今已售出2200余万辆。这些都说明了帕萨特作为“大众情人”的受欢迎程度，也是大众品牌历史上最畅销的一款车型。帕萨特B8属于来自MQB平台的全新一代，7月初在德国首发后就饱受关注，而在试驾前几天的巴黎车展上，其插电式混动车型帕萨特GTE还是大家交头接耳的对象——该车满电下的续航里程达1000公里，百公里油耗才2升，后续也将引入国内。

面对帕萨特辉煌的历史，大众汽车品牌设计总监Klaus Bischoff在着手设计全新一代时提出了这样一个问题：“怎样做才能让一款全球最畅销的车型更具视觉吸引力？”答案是“令人惊艳的车身比例”。从前脸来看，新一代帕萨特依然呈现由Walter De Silva所打造的家族化特征，“驾驶室后移设计”使得发动机盖看起来非常修长。车前部降低之后与“大哥”辉腾的相似度越来越高，更狭长的格栅和LED大灯的线条融为一体，配合更宽的车身，更大气有感（车身降低14毫米，宽度增加12毫米）。尾灯的设计也利落很多，带有几分奥迪A6的味道，我尤其喜欢轿车版那粗壮的排气管设计，完全一副跑车的做派。

接下来重点说说智能化的部分，也就是新一代帕萨特“更聪明”的地方。

首先，4767毫米的车长其实较前代车型缩短了2毫米，但轴距却增加了79毫米，达到2791毫米，也就带来了更大的车内空间，而且明年10月在一汽大众国产后轴距还将加长。而通过全新的减重措施，帕萨特B8也较上代车型“瘦身”85公斤。

再看车头，在高配版本车型中，所有投影形LED前大灯均通过车载摄像头进行控制，大众第一次将动态照明辅助系统（自动远光灯）与LED技术相结合。摄像头可识别任何对向行驶的车辆，通过分析来自动协调光照分布范围——也就是说以后半夜开车你无须手动变换远/近光灯了。

从试驾车型看，新帕萨特提供黑色、浅色两种内饰氛围，整体设计非常简洁，但提升了皮质和木材的做工。采用了空调水平导叶出风口贯穿仪表台左右，这在设计上属于一大创新。而内饰设计的最大亮点应该属于那全新的仪表组——主动式信息显示屏。该技术在新一代奥迪TT上被率先采用，而且为新车加分不少，现在也被采用到帕萨特车型身上。所有仪表均通过软件以虚拟方式呈现，导航信息通过一个12.3英寸的显示屏以二维和三维的形式进行显示。显示屏的分辨率则达到1440×540像素，能够实现极为精准清晰的图形和互动显示。以导航模式为例，为了给导航地图留出更大的显示空间，车速表和转速表分别调至两侧。

全新一代帕萨特也是大众汽车第一款配有抬头显示器（HUD）的车型。车速、导航图标、路口行驶方向等关键信息会直接投影到驾驶员的视野范围内，让驾驶员可以在查看车速等数据的同时让视线保持在行驶道路上。此种配置以前一般只用在豪华品牌的车型上，比如捷豹高配的XE和宝马的一些高端车。

在动力组合上，全新一代帕萨特非常丰富，其中汽油版分不同排量、功率共有五个型号，而柴油版同样有五个系列的产品，依旧匹配6速、7速双离合变速器以及手动六速变速器，全新的2.0升双涡轮增压直喷柴油（TDI）发动机可输出176千瓦/240马力的功率，百公里油耗仅为5.3升（可惜不引进国内）。

如果选配第二代动态底盘控制系统，车身高度将比配备普通底盘的降低了10毫米，该系统提供了多种驾驶模式：“舒适”（Comfort）、“标准”（Normal）以及“运动”（Sport）、ECO、Individual自定义。同样，低配车型配备车辆行驶轨迹倒车雷达，而高配车型则配360度全景摄像系统，新系统拥有更强大的功能和更高的摄像头分辨率，并具有障碍物探测功能和新的3D鸟瞰视图。

交通拥堵辅助系统是在车道保持辅助系统和自适应巡航控制系统（ACC）的基础上开发而成的。车道保持辅助功能是该系统发挥作用的基础：即使在车速低于60公里/小时的情况下，自适应车道跟踪功能也会启动。当车辆偏离车道时，该系统不仅能主动进行转向调节，还会通过自适应车道追踪功能让帕萨特始终保持在车道中间，并且“熟悉”驾驶员的驾驶习惯。从以前的警示到现在的主动纠正，该技术其实已有智能驾驶的影子。

这次试驾地所在的意大利撒丁岛，一向以路窄弯多而出名，我们的旅行版车型配备了7速DSG，动力相当富裕，而且悬挂在山路的表现也相当不错。尤其让人印象深刻的是，驾驶舱的隔音效果已逼近很多豪华品牌旗舰轿车，整个试驾过程堪称赏心悦目。国产版本的上市还需一年左右的时间，而我则更期待新帕萨特最特别那个终极版本——带蓝标的GTE。