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商用车自主品牌“立名”正当时

NBD汽车新闻·2014-11-13 08:00
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  2014年APEC会议于11月5日至11月11日在北京举行,距2001年上海APEC会议已有13年之久。彼时中国尚未加入WTO。入世10年后,中国外贸进出口总值5倍于当年,而且2013年中国进出口总值更是首次突破4万亿。

  这13年里,中国的变化不仅仅体现在进出口总值的增长上,某些细节或许更能体现中国国力以及文化传播意识的增强:2001年上海APEC会议官方指定用车几乎全部为奔驰等国外豪华品牌,而13年之后,参与服务2014年北京APEC的5个车辆品牌中只有英菲尼迪为外资品牌。

  不同于中国乘用车在国内市场的边缘化,长久以来,中国商用车自主品牌虽然也被外资和合资品牌挤压,但是仍然占据着国内绝大多数市场。出口非洲、拉美等地时,虽尚难与斯堪尼亚等其他国际品牌相匹敌,但仍能时时获得国外大单,具有一定知名度和美誉度。

  中国的商用车品牌之所以能取得如此成绩,纵然制造工艺和技术水平上的进步是主因,但同时不可忽略品牌意识的觉醒以及强化。这使得中国商用车制造企业在引进国外技术之时,仍能坚守自主品牌的品牌独立性。

  面对国外动辄上百年的车辆制造工艺,国内生产企业往往面临两种选择,或者投入大量研发资金进行自主研发,推出产品与其同台竞技;或者通过市场换取技术,以合资或者其他形式来进行生产。虽然这两种方式均可使企业受益,但差别也是显而易见的。

  仅就短期而言,前者会占用企业大量资金,并有可能延误市场销售时机。后者可以较为迅速地获得应有技术。这样本无可厚非,但一些企业在产品宣传和推广方面,极力强调自身产品的“国外血统”,借以披上“混血儿”的高贵外衣,求得较高售价。这种做法虽然一时可获高利,但长此以往,必然会损害国内商用车自主品牌的形象,重蹈乘用车自主品牌的覆辙。

  就目前中国国内自主品牌车辆制造企业现状而言,引进技术不可避免,关键在于引进之时必得保留自身品牌的独立性,不能在引进国外技术之后,丧失掉自身的辨识度,沦为国外品牌的“子品牌”。

  由此可见,企业自主研发能力极为重要。唯如此,方可真正形成与国外企业的技术合作。因为引进吸取消化前提是与其技艺即便有差,也不可差得太远。单纯依靠国外技术是“买车卖车”,这车相当于自始至终产自异域,中国企业仅仅起到了简单装配的作用,不可能锻炼自身的“造车技术”,更会丧失自身品牌的自主性。而唯有学习国外造车技艺的同时,将其与自身技艺相融合,方能保持自身品牌的独立性。

  不过,令人欣喜的是,中国自主品牌商用车企业已经意识到品牌价值的重要性,并且将其作为产品自身的一部分。正是基于这种认识,福田等自主品牌多次参与像APEC等国际性活动。这一方面可以树立良好品牌形象,保持自主品牌意识,另一方面借助国际化平台也可助力中国自主品牌开拓海外市场。

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