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15万元以下热门车型试驾干货,有没有你的菜? 车辙品车

车辙·2014-11-13 08:00
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导读高尔夫7在很多方面,真可作为同级别车型的标杆;卡罗拉真开起来没有想象中的平庸,但试驾之后它的操控品质又几乎没给我留下任何印象,只记得油门还算灵敏,动力比较顺畅,CVT默默无闻地工作又敬职敬业,整体感觉轻盈好开;1.5升动力只能说够用,好在是直喷,加上更轻的车身,油耗应该不会再得到差评……

▶感谢大家这一年多来对车辙的关注和支持,作为回报,车辙君准备把近一年试驾体验过的一些有代表性车型介绍给粉丝们,希望用最切身真实的感受以及最通俗的语言,把纯干货打包分享,作为购车参考也好,看着过把瘾也罢,希望你们喜欢。

本期几款车型指导价都在15万元以下

高尔夫7

这是一款始终伴随争议和关注的车,当然至今也还在加价,但抛开价格的因素,高尔夫7确实是一辆好车。

高尔夫7在很多方面,真可作为同级别车型的标杆!轻量化的平台比上代减重不少,让1.4TSI发动机显得相当强劲,且很难察觉传统增压车型低扭不足的尴尬;7速DSG虽稳定可靠性一直有争议,但在正常工作时,换挡的聪明、积极,动力输出传递的衔接紧密却仍然是业内领先;内饰不花哨,但无论设计、用料还是做工都极富质感,隔音也很优秀;扭力梁的后悬架在大多数时候都提供了优秀的减震舒适性(比如高速过减速带);还有自动驻车、自动启停的配置也是同级少有……总之,高尔夫7很容易给人B级车的错觉,尤其是驾驶的时候。

除了动力强劲,高尔夫7的油门也相当的活跃,动力输出相当的顺滑,最大的惊喜是,1.4TSI发动机高转速声音相当好听,不仅不单薄,还有一定的兴奋感,这是很多媒体试驾稿里没提到过的。

想必主要因为后悬架的“降级”,高尔夫7动力虽强,输出响应也活跃,但还是更适合直线冲刺,遇到急弯和其他激烈驾驶情况,给人信心不够。但总体已算很优秀了,最大的问题还是价格贵,再加上那个……呃,加价,哦不,加装饰……反正还是不推荐,这毛病不能惯。

新卡罗拉

试驾卡罗拉我只想解答一个疑问,那就是它的驾驶感真是相当平淡无趣吗?

卡罗拉真开起来没有想象中的平庸,但试驾之后它的操控品质又几乎没给我留下任何印象,只记得油门还算灵敏,动力比较顺畅,CVT默默无闻地工作又敬职敬业,整体感觉轻盈好开(丰田的车都好开),刹车也并不模糊(很多人都吐槽丰田的刹车软,但新一代产品这个缺点似乎改善了)。实在是没有任何很出色或者很让人印象深刻的地方,但也没有任何明显不足,好开,动力不肉(1.8升),内饰和空间也不错,再考虑到卡罗拉久誉盛名的经久耐,用对于一辆家用车来说,其实已经不错了。

一些细节挺不错,乘客的吊环拉手材质触感很柔软,手刹拉起时的阻尼也很线性很有高级感。

科鲁兹1.5升版本

新科鲁兹最大的亮点当然是上汽通用全新1.4T涡轮增压发动机和7速双离合,但增压版本定价被指过高,价格更实惠的1.5自然吸气版本车型可能才是真正走量的车型,而专业媒体有关的试驾文章却极少。

1.5升动力只能说够用,好在是直喷,加上更轻的车身,油耗应该不会再得到差评。新科鲁兹还是有一点驾驶感的,转向,底盘其实都还不错。很多人担心通用的6AT不够好,新科鲁兹上的6AT感觉没有太大问题,要急加速时,变速器会聪明地拖挡以保证扭矩输出,发动机也会竭尽全力地工作,虽然受排量所限,中后段的加速并不快,但好歹能保持“积极上进”的状态,只是那个时候的噪音会比较明显。感觉还是更适合日常温柔悠闲地驾驶。

一个很显著的性格是,新科鲁兹虽然外表很小清新,轻量化的车身也使其成为同级别最轻选手(减重一百公斤,整备质量比日产轩逸还轻),但开起来却始终给人一种厚实、沉稳之感:无论是底盘的滤震、方向盘转向的力度、还是1.5升小排量引擎奇怪的高转浑厚鸣奏,甚至那喇叭声和倒车雷达声音都非常“黑嗓”。

加分项值得一说,MyLink 2.0人机交互系统的8寸显示屏采用了多点触控电容屏无论是屏幕大小,画面清晰度还是操作反应度都是同级别领先的。

昂科塞拉(新马三)

很遗憾,只试驾到了1.5版本,动力也确实不够激情。试驾的线路不长,最大的感觉是好开和顺滑,而且这种灵动和顺滑度要比同样1.5升动力的新科鲁兹要好。比如说急加速时的那种从容和自然,给人的舒服感。

内饰上感觉一般,也许真是长安方面的做工不行,不过一汽马自达阿特兹,内饰实际体验也好不到哪去。

自动启停城市里用起来有点麻烦。

不久后车辙将受邀参加马自达的试驾活动,届时希望能充分体验2.0升版本的昂科塞拉。

海马福美来M5

这可是自主品牌该级别里,销量仅次于长安逸动吉利帝豪的自主家轿三剑客。福美来有大气漂亮的外观和足够好的空间,它最大的亮点则在于后轮E型四连杆的悬架,这可要比好多贵了近一半的合资轿车都还要厚道,比如速腾

虽然是后轮独立悬架,但福美来M5其实一点也不运动,在厂家的试驾场地,我以30出头的时速过弯急加速时,都很容易响胎(试驾场那路面也比比较粗糙),也可能和厂家使用低滚阻的轮胎有关。不过从家用车的角度来讲,福美来驾驶的好开顺畅度还是很不错的,1.5的动力虽然仅仅够用,但与6速手动或者手自一体变速器的匹配还不错,底盘的滤震和高速的稳定性也还不错,总体还是比较轻盈顺滑。

我们试驾的新车里程都很短,但车内的异味很小,这点值得点赞。内饰都是硬塑料,但整体的廉价感并不明显,打孔设计的方向盘握感和转向力度还不错。

总之,福美来M5是一台有诚意的自主家轿,明年还将有1.5T的版本,值得期待。

菲亚特致悦

菲亚特致悦是一个比较冷门的选手。其实就是菲翔的三厢版,不过变速器换成了7速干式双离合。

之前本来挺期待这车,看车主论坛也评价很好,但试驾却很失望。

先说好的方面:外形很好,内饰不错,用料很厚道做工也没瑕疵,尤其是整车给人的厚重紧实感很强烈。

试驾感受:视野不好,发动机噪音大而且不好听,刹车神经质……其实单说动力、加速、底盘的沉稳各方面,致悦都不错,但很可悲也很可怕的是,当他们组合在一起的时候,给我的感觉却是各自为政完全分离的,没有一点和谐的融合,更别说浑然一体,总之就是让我开得紧张又不舒服,更别提什么驾驶乐趣了。

不过我要强调的是,很多车主都说这车上了60公里时速后开起来很棒,我相信是真的,但日常城市里驾驶我们却大部分时间不会超过那个速度。而且,既然若真是那样,经销商的试驾安排那就太失败,这么短的路程和简单的路况,不仅没体现出产品优势,反而还加深了缺点的暴露。

值得一提的是,运动版车型的外观内饰真的很漂亮,个人觉得完爆高尔夫堪比昂科塞拉。

广汽菲亚特在合资车企里,经营状况这几年并没有起色,菲翔和致悦的销量也一直不温不火,除了品牌影响力不足等客观原因,营销上是否该多花点功夫呢?

下一期“车辙品车”将推出主流合资中级车专辑,敬请期待!■

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