冰雪试驾别克昂科旗 感受别克四驱的魅力

每到年底，各大汽车厂商的冰雪试驾活动就会如火如荼的进行，试驾车型有常见的家用前驱、带有驾驶乐趣的后驱和以操控为名的四驱。对于冰雪路面的而言，四驱是最安全和最稳健的行驶方式；今天，这篇冰雪体验的主角是来自来上汽通用别克旗下的当家花旦——昂科旗。

没有色彩斑斓的风景，没有熙熙攘攘的人群和车辆，在广阔无垠白雪皑皑的场地上开车，有种孤独和不真实感，这是一场特殊的视觉盛宴，也是考验车辆和驾驶技术的绝佳方式，它就是冰雪试驾。

在我印象里，别克属于高档舒适的城市家用品牌，旗下产品既不属于高性能车范畴也不具备挑战极限环境的特性。我所理解的别克车型在冰雪上应该是跟大多数合资车型一样，驾驶需要小心翼翼，车况需要随时注意，而事实上，并非如此。

我们的试驾场地在海拉尔的冰湖上，经过了人工压雪后，绝大部分路面都是覆盖了结实的雪层，因为如果是纯冰的话，很难对车辆进行操控和驾驶。

本次试驾会分为两大环节，分别是道路试驾与场地试驾，前者体验车辆在极寒冰雪路面的驾乘感受，后者则凸显车辆的运动和操控性能。

为了给读者留下深刻印象，这里我只捡重点和特点去说！

道路试驾——昂科旗的悬挂超级舒适

别克昂科旗，接近5米（4981mm）的尺寸是目前别克品牌旗下除了GL8以外最大的车型，与凯迪拉克目前国内在售的旗舰SUV（XT6）来自相同的C1XX平台，它们拥有一样的油箱、排气、备胎槽、悬架、四驱系统布局，且同为7座SUV。

记着以前听人说过，没有条件练习冰雪操控的话，可以在泥泞的场地去模拟，因为湿滑程度等很类似，但这里有一个区别，就是冰雪路面并不全是“软”的，因为天冷结冰的原因，有的雪会“冻”住，车辆驶过会像压到石头一样坚硬，所以冰雪道路试驾也是考验一款车舒适性的绝佳场地，说昂科旗在冰雪道路试驾很舒服，原因有二（悬挂和减震）

昂科旗采用了五连杆的独立后悬挂，相比其他车型成本会更高（多数为三连杆四连杆），因为不仅是零部件数量增加，在研发和调校上也更加复杂，但操控和舒适性的都会得到明显的提高。

与采埃孚合作的CDC主动连续可变阻尼减振器，零部件来自于德国进口，搭载CDC减振器的昂科旗能够在15-25毫秒内迅速调整好减振器的阻尼，以应对不同的路面（只有顶配的Avenir版独有）。

米其林Primacy系列轮胎偏舒适，但在最大可能保证舒适的情况下，也能提供不俗的抓地力。

道路试驾——控温能力强大 车辆静谧性好

车辆的温控，有一个特点，恒温想凉快容易，想暖和却难；夏天保持车内凉爽，只要汽车的空调功率够大就可以，因为冷空气较沉，只要风量足够，在车厢里，风向上吹，会自然下落，是可以保证车厢凉爽的；

冬天想保持车内“均匀的暖和”却很难，因为暖空气会向上走，所以，腿部和脚步的温度就不容易上来，导致的情况是，往往上半身暖和了，下半身还有点冷，加大出风量，下半身暖和了，上半身就会燥热，解决的办法只能是增加车内空调出风口的数量和位置。

昂科旗的后排座椅带有独立加热，头顶和脚下也有独立的空调出风口，因为外界气候原因，我们没法体验制冷效果，但就此来看，同样也会非常出色。

还有一点要说，别克有着一贯的高静音水准，这从早期的广告语便可得知：心静，思远，志在千里！235/55 R20（顶配265/45 R21）的米其林Primacy轮胎保证了很低的胎噪，包括厚重的车身，昂科旗有着非常出色的隔音减震效果，如果闭着眼睛乘坐，是昂科旗还是XT6，反正我是分辨不出来。

流媒体后视镜显示效果出色，在冰天雪地，不用考虑后风挡的结霜起雾等因素。

昂科旗的内饰设计有点像老款的Q7，操控和展示区域都偏向于驾驶员一侧，机械按键+触控按键既时髦又实用，经过了这么多年的市场考验和用户反馈，通用旗下的触控按键效果今非昔比（第一次应用是在XTS上）。

360°全景影像对于大尺寸SUV来说是必不可少的，昂科旗的摄像头位置和角度都设计的比较合理，在冰雪路面高速行驶，飞溅起来的雨雪很难将其干扰。

场地试驾：直线加速+雪地拖拽+绕桩操控+圆环漂移

主办方将最有乐趣的场地环节重点给大家体验，为此提供了一整天时间来体验，首先这次试驾体验的车辆统一为昂科旗，跟道路试驾不同，场地上的车辆都配备了钉胎（道路试驾车辆为普通冬季轮胎）。

在冰雪路面加速考验的是车辆电子系统的稳定性以及驾驶员对油门的“把控”，因为路面湿滑且动力强大，即便昂科旗时四驱车型，急加速时仍然会轮胎出现打滑，此时TCS牵引力控制系统介入，对动力输出进行限制，车子加速就会慢；

而如果给油比较“小”，又会出现加速不够的情况，所以，考验的是驾驶员的“脚力”，要合理的给油，控制动力，尽可能的将动力输出达到轮胎与路面摩擦的极限。

由于工作的原因，平时进行车辆测试的机会较多，尤其是体现车辆操控性能的绕桩环节，我也算的上是“轻车熟路”了，但在冰雪路面绕桩还是头一回。

由于路面附着力很低，在绕桩时不仅要注意不能碰到桩桶，还要根据车速和路面的抓地力，提前转向，这个提前量要“给足”，我是离桩桶还有10米的时候就开始提前转向了，保证发生最小的横向移动，尽可能的让车辆按“直线”行驶，才能达到最快绕桩速度。

冰雪拖拽是一个比较有意思的项目，海外的很多SUV经常用来周末带家人拖拽房车去旅行，但在冰雪湿滑路面，一些动力储备不够的SUV就会显得很吃力，且驾驶起来安全性存在隐患。

这个环节体验下来，不仅表明昂科旗可以拉动数吨重的房车，且依靠360°影像和流媒体后视镜，确保行车安全。实际驾驶会让你体验前进，转向，倒车，入库等操作，由于“车”好，初次没有拖拽驾驶经验的人都可以很快上手；我个人最大的感觉除了车不错，真心觉得以后有条件了得买个SUV再配个房车。

最后的最后，是每个驾驶者最兴奋的科目，定圆360°漂移；很多人以为，在冰雪路面漂移很容易，踩油门+打方向就可以了，但实际上，这么做只能实现“移”，达不到“漂”的境界，也就是说车子能横向滑动，但不连贯。

而所谓的漂移，也不单单是让车辆能连贯的横向移动（比如360°转圈），最主要的是，驾驶者可以让车辆进行有“目的”有“路线”的横向行驶；定圆漂移算得上是比较简单的一种，但即便这样，现场体验的人想连贯的做出这个动作，仍然很难。

除了驾驶技术技巧的原因外，出于安全的考虑，昂科旗的ESP并不能深度关闭，当车速大于50公里/小时，ESP会自动启动进行制动干预（即便关闭了也会自动打开），而速度慢就“不容易漂移”，所以这个项目的评分，教练并不是看单圈最快，而是看“漂移”的顺畅和连贯性。

冬天的日落很快，16点30太阳就完全落山了，为期4天的冰雪试驾并不能让我们全面了解昂科旗这款车，但却给每一位驾驶员留下了深刻印象，宽大舒适的车厢完全符合城市7座SUV的用车需求，丰富的配置和主动安全装备为2吨重的车身在冰雪路面安全驾驶提供了稳定保障，最重要的是，原来别克也有着出色的操控和运动性能。讲真，对于预算不那么充裕的用户，我真的建议7座SUV不一定非要买XT6，昂科旗也是一个绝佳的选择。