访东风雷诺魏文清：电池合理配置是未来电动车的行业趋势

9月5日，在2019成都国际车展上，东风雷诺带来了两款全新产品的首秀，第一是雷诺科雷缤的全球首次亮相，第二则是雷诺e诺的正式上市。雷诺e诺共推出e趣型、e尚型、e智型和天猫精灵定制版、什马定制版五个版本，补贴后售价从6.18万元到7.18万元。这台车对于雷诺的中国市场战略意义重大。众所周知，雷诺品牌在欧洲乃至全球市场中，电动车的占有率是非常高的。雷诺e诺一方面开启了雷诺中国电动车的序篇，另一方面也把雷诺的电动技术和本土化进行了结合，通过此次雷诺e诺的售价就能看出，雷诺电动车技术可以充分利用雷诺拥有的积累，同时在制造资源、供应商资源上，可以说绝大部分是利用本土化的资源。充分发挥本土化的一些成本的优势，这两种优势的结合，才能把电动车的性价比放到消费者手里。

图：雷诺e诺

此次发布会结束后，牛车网受邀采访了东风雷诺常务副总裁魏文清先生，下面我们通过问答的形式来和魏总聊一聊，东风雷诺在未来电动车的趋势中会扮演怎样的角色吧。

图：东风雷诺常务副总裁魏文清先生

#问题：在市场不好的时候，那渠道的问题就会显现，未来东风雷诺怎么应对这些问题？

魏文清：雷诺进入中国市场较晚，可能不像先进入者能享受市场早期的红利，这对我们来说是坏事，特别是在激烈的竞争中，目前市场的整体表现也比较低迷，我们东风雷诺当前确实也很困难。作为市场转型的时期的新兴进入者，我们东风雷诺必须加倍努力才能追赶上先进入者，这是弊端。

但是作为新进入者有一个好处，咱们刚进来，可以做一些适应性的调整，搞一些更合适当今经济、社会的新模式。

从销售网络来看的话，我们的销售网络的密度绝对不能比别人差。我们是采用多种形式去覆盖，我们的4S店的数量要控制，同时要加强覆盖，就是采用二级网络和卫星网络为主，这种占比较高一点，并且还有一些是合作性的网络，尤其是服务性的网络。因为服务性、中立性、连锁性的网络，我们有一些合作是可以的。

另外从销售的角度，电商现在也是比较大的一条途径，为我们的客户提供无忧的服务。

再一个就是说寻求合作伙伴，我们会转变一种方式，我们是跟投资人是采用区域战略型合作的模式。这样保证整个区域衔接的非常好，是精益的一种管理，这种模式给一个大的区域去管理，这跟我刚刚说的网络布局紧密相关的一个因素。

第三个，这些4S店的大小，我们变成重功能、轻大小。你到国外去看看，因为国外是成熟的汽车市场，可以看得到，像中国这么高大上的4S店并不是很多的，并且他们也在变化。而且，因为电商时代到来之后，消费者的消费习惯、熟悉的沟通渠道各方面也发生了很多变化。国外的经销店也在向小型化、分体化的趋势变化。因此，我们也提出了重功能、轻大小，合适就是好的，朝这个方向去努力。

总之，我们希望以一种精益的投入、精益的经营，让我们的销售网络能够盈利，让用户得到更加完善、便捷的服务。

#问题：每个企业或者说每个人对现在电动车的看法都是不一样的，那东风雷诺或者说您对电动车的方式怎么看？

魏文清：关于电动车的方向。因为我本科专业学的是化学专业，非常了解电池的密度不是无限制的。而目前市场上电动车实现长续航里程，说白了还是依靠提高电池密度和增加电池包的数量。

我觉得未来电动车，电池的合理配置是一个行业趋势，厂商应该根据车型设计的实际需求，合理地设置电动车电池包的配置。而且从纯电动车的使用场景来看，短里程的可能是主流，这是我做的判断。

因为，以北京为例，北京的车均每天的行驶里程是多少？不到14公里。所以比方说我们续航里程271公里的车，虽然整体的续航里程不算长的，但是在这种城市日常出行中，可能一个星期充一次电都就足够用了。

#问题：雷诺电动车在欧洲很强，雷诺小型电动车型引入之后，国产化能不能跟得上？未来在本土化方面有没有什么样的战略？

魏文清：因为是合资企业，东风作为本土厂家，也有非常全面和完善的价值链，这些资源都可以共享。

汽车行业是典型的需要本土化的一个行业，我们东风雷诺作为市场的后来者，在我们这个发展的战略里面，协同是一个重要的支柱之一。我们现在跟这些联盟里面，在国内以及国际上也好，包括国内外两个市场的协同都有进行，而且现在的协同量还要加大。从产品方面、研发方面，包括上游供应商资源，包括制造方面，进行一些协同。当然，不同的品牌，从商务这个角度，面向客户等方面，因为有各自的品牌特色，用户群不一样，可能从物流链、客户服务会有差异化的服务，但协同是我们整体发展的一个重要战略支柱。

第二个问题，关于电动车，你们观察一下汽车行业，任何一个产品它进入要踩准时间点，不是说进入的越早越好。东风雷诺为什么选择这个时间进入？因为中国汽车市场中电动车的市场现在份额超过了1%，这个时间进入点对于我们相对是比较有利的时间点。

一个行业中，如果一个细分市场超过1%之后，它就进入快速的发展期。所以现在应该国家希望是2025年左右，连续几年都有高速增长，到2025年，电动车占比会达到整个乘用车20%的比例。

因此，这个后面的机会还是比较大，因为电动车它也是个规模经济。而雷诺在国外有多年的积累，并且在中国也有一些研发中心，加上我们合资企业，刚才说了有协同，因此，从技术、经验和研发实力上来讲，严格来说我们很多东西比国内本土品牌的积累还要深一些。

那么，在中国电动车市场爆发阶段进入市场，是最佳的时期。

现在，我们布局了雷诺 e诺这款小型电动车。同时，我们未来还将逐步往中级方面再布局，合适的时候再跟大家介绍。

我们希望，在未来产品布局中，电动车的占比比市场平均的占比可能还要略高一些，这样我们才能发挥我们的优势。

我们的电动车技术会充分利用雷诺拥有的积累，同时在制造资源、供应商资源上，可以说绝大部分是利用本土化的资源。充分发挥本土化的一些成本的优势，这两种优势的结合，现在在雷诺 e诺上面已经体现出来了。

正因为有了这种技术优势和国产化的结合，我们的产品能有这么强的性价比，以有竞争力的价格推向市场。