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解析凯迪拉克XT6 豪华,看得见

了了蓝·2019-07-05 07:56
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前阵子苹果发布了全新的The New iPad,广告语是:创新,看得见!7月3号在上海的凯迪拉克品牌空间(毗邻上汽通用汽车泛亚技术中心),当我听了关于XT6的技术分享会后,脑子里想到的第一词就是:豪华,看得见!

再讲解XT6前,我觉得有必要先说下凯迪拉克这个品牌。

凯迪拉克归属上汽通用,从进入国内到现在,时间说长不长说短不短,品牌认知经历了一些阶段。

首先,从始至今,人们对这个品牌的印象一直很好,几乎但凡了解点汽车的人都知道凯迪拉克,并且觉得是个高大上的豪华品牌;但在认知度上,早先比较差,属于知道但不了解的状态,这从早先的销量上也可见一斑;

后来随着凯迪拉克车型的增多以及价格的降低(主要是优惠增大),人们逐渐有了一个较为清晰的认知:跟BBA齐平的代表美系豪华的汽车。

XTS是最早从凯迪拉克中脱颖而出的车型,销量不错,口碑很好;随后SUV矩阵开始布局,有了XT5以及后来的XT4,可以说在销量上,中流砥柱的车型就是XTS、XT4和XT5;市场培育需要一定的时间,现在这个时间已经足够,凯迪拉克品牌虽然已经有了旗舰车型CT6,但在SUV家族中,仍缺乏一款真正意义上大一些的豪华SUV,现在这款SUV马上就来了,它就是XT6。


就像当年大众在打造旗舰车型辉腾一样,凯迪拉克也是将目前自己的所有高端技术倾囊相授,甚至在XT6上出现了一些即便是旗舰车型CT6也不具备的科技和配置,接下来我们就看看XT6的亮点,也是本次技术分享会主要提及了两个配置:矩阵大灯和BOSE至臻音响。

145颗全LED矩阵大灯:

我觉得有必要先科普下,现在很多车,包括某些自主车(比如荣威的MARVEL X)都号称是装备矩阵大灯,但更多的则只是有矩阵大灯的外形,其实矩阵大灯真正的含义是灯光排列成矩阵状,且具有智能照明功能;也就是说除了样式炫酷美观,更重要的是可以实现更全面的动态照明效果(假的矩阵大灯就是只有外观样式,没有智能照明的功能,比如:合资车有雅阁,自主车比如有荣威MARVEL X)

XT6上装备的是真正意义上的“矩阵大灯”,具备:近光、远光、自适应近光、自适应远光和防炫目远光功能,根据路况及车速的不同,在不同环境下更可自动切换5种智能照明模式,功能相当强大。


从上图可以看到,不同于其他矩阵大灯车型,XT6的矩阵大灯有三个大的透镜,每一个都具备智能矩阵模式,也就是说,这三个透镜大灯每一个都包含了若干颗LED,通过中央后视镜处的摄像头,采集路况信息,根据车速,转向角度等,通过嵌入在大灯内部的芯片进行计算,单独点亮一颗或多颗LED灯源,实现复杂的照明效果。

5种智能照明模式


城市模式:当车速小于40km/h时,近光照明强度将以85%的亮度打开,既确保清晰的路面照明,也能达到节能环保的效果。

Ÿ郊外模式:当车速高于55km/h时激活,近光亮度提高到100%,改善车道照明,并防止对前方和对面车辆的眩光干扰。

Ÿ弯道模式:当车辆处于转弯状态,车速低于40km/h且转向灯开启时激活,可增强弯道内侧照明;或当方向盘转角大于50度时自动激活弯道模式。

Ÿ智能远光模式:当车速大于40km/h时,车辆会自动识别跟车和会车信息,控制远光光型产生矩阵暗区,确保行车时远光不会对其他车辆造成眩目(需要激活自动远光按钮)

Ÿ高速模式:当车速超过105km/h时,远光光型会变窄,确保高速行车过程中远光不会对其他车辆造成眩目 (需要激活自动远光按钮)。

说到灯光,多讲两句吧。首先说一个AFS随动转向大灯,大伙肯定有印象,这玩意在5年前可是厂商大力宣传的配置。当时尤其以大众为代表,包括标致(508亮点配置)等车型都带有随动转向的大灯。后来突然就没了,知道为啥吗?就是因为矩阵大灯的出现!

随动转向有两个bug

1,这个随动是需要靠电机驱动灯源角度,不稳定,电机会坏。

2,转动起来,照亮别处,另一处就是暗的。

现在的矩阵大灯,说白了,就是远光的照射范围更广,平时不全开,转弯时会单独把弯心的部分点亮,同时车头方向的亮度不变,

汽车的大灯近几年发展的比较快,从最早的卤素→氙气大灯→LED大灯→激光大灯,看似经历了4个阶段,但实际上只是三个阶段,并且LED技术会持久长期的走下去,至少10年内,不会有本质改变。

关于大灯,这里有个误区,很多人把激光大灯理解成目前大灯发展的最顶顶尖技术,但实际上,它只是大灯的一个表现形式而已,并且,记住,永远,激光大灯只能是一个“配角”。也就是说激光大灯只是一个“辅助灯”,受激光的特性和目前的技术限制,激光大灯只能提供“超远光”照射,但在我们常用的近光、转向、弯道辅助光、死角暗角补光灯方面,激光大灯没有任何作用,这时,我们仍然要依靠“LED矩阵大灯”

14个喇叭的Bose® Performance至臻音响

分享会上第二个要点是关于XT6的车载音响,这部分在会上所占篇幅很多,但由于音乐比较主观,且不太容易描述,这里就捡重要的说,总结几点先分享给大家:



1,汽车音响,并非是喇叭越多越好,关键还要看声场的布局和定位以及车厢的密闭性等特点

2,XT6虽然只有14个喇叭,远低于CT6上的34个,但音效却更好

3,BOSE至臻音响,你可以理解为是BOSE音响中的更高级型号,类似于上汽通用中凯迪拉克和别克的关系。


会上,泛亚工程师给我们示范了各种音乐测听的标准,当时我们带的是BOSE的双声耳麦,而后移步到车内,通过14只高性能扬声器和4项Bose特有的数字信号处理技术,以及精准布局和专属定制调音,实现了宛如剧院级沉浸式聆听体验

总结:当然,XT6的技术和高科技配置远不止上述这些,单独拿出来讲有两个含义:1,这代表了凯迪拉克最前沿的科技,也是目前市面上少有的配置(同级别价位独一无二);2,相比德系车,凯迪拉克的厚道之处还在于这样的配置属于全系标配...

虽然还没进行实车体验,但我相信,即便抛开未来的销量不说,单就是这样的配置和技术,XT6也算是在2019年的下半年给整个车市做了一个好的标榜,那些靠选装才能得到甚至“名不副实”的虚假配置车型,应该淡出人们的视野。

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