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体验2020款凯迪拉克XT5 年富力强 风华正茂

了了蓝·2019-06-25 02:46
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上周一,也就是6月17日,上汽通用旗下的凯迪拉克发布了最新款的XT5(2020款),一周后在厦门,我们进行了一个短暂的初体验,关注这款车的人,尤其是已婚、有娃(7-12岁)、35岁以上的男性朋友(XT5的车主画像),请继续往下看。

注:为了简要说明,凯迪拉克XT5,在以下文章中简称XT5

除了真正接触和关注的人,XT5对大部人来说略微陌生,属于知道但不了解的车型。好在它的历史不长,这里用20秒的时间阅读下,应该就够了。

a,XT5的前身是SRX,算得上凯迪拉克在国内的首款国产SUV(凯雷德等进口方式过来的不算)

b,赶上了中国SUV热的末班车,在2016年,SRX完成了换代,推出新款车型--XT5,但销量受制于品牌认知和车型认可度,前期一般

c,XT5在国内只有一代车型(2016年9月上市),两次改款;2017年11月是一次中等规模的改款,升级了9AT变速器,第二次就是刚才说的上周上市的2020款XT5,在外观上略有微调,配置上得到提升,也是本文体验的主角。

d,本次2020款XT5主要增加了发动机闭缸技术等配置

外形不用多说,改款只是进行了一些微调,核心的元素一点没变:

a,第一眼看上去就能感受到浓浓的美国气息

b,棱角分明的大灯组(包括尾灯)

c,巨大的20寸电镀轮毂颇具霸气

d,美国豪华车有个特点,那就是同级别的车型美国车比德系、日系更加显大、显好,有一种跨级的气质。

新款增加了风尚版和运动版,其实有点像宝马的普通版和M套件版一样(上图为:风尚版),两款车型仅仅是在外观上有区别,内饰、配置和动力完全一样。

内饰:豪华是主旋律 配置在日益增多

客观地讲,不论是实木点缀还是皮革翻毛的搭配,在内饰氛围的烘托下,XT5是同级SUV中看起来比较(网络用语不能用“最”)“豪华”的, 强过BBA是不争的事实,这也是美系车近几年的特点。

XT5的两次改款在内饰的造型设计上变化不大,仍旧是呼应车身外形的锋利线条设计,重点还是与日俱增的配置提升,2020款增加了类似宝马i-Drive一样的控制系统,另外像手机无线充电等潮流配置一样也不缺。

夜视系统是新加的,技术源自早期的CT6,在功能上并没有新的变化,属于红外线被动接收方式,跟宝马、奥迪的夜视系统类似,区别于奔驰和雷克萨斯的主动发射式,总的来说,在夜视系统中属于中规中矩的产品。

关于夜视,牛车网之前做过较为详细的描述,请点击这里进行欣赏

XT5从上市到现在,总共经历了两次改款,第一次换装了9AT变速器,这次则是增加了发动机闭缸技术(2.0T四缸)。

官方宣传的是“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”,简单地说就是三种工况模式,高功率四缸、中功率四缸、低功率两缸

闭缸的作用蛀牙是提供合适动力,降低油耗(短暂试驾没能准确的体验到),另外再日常驾驶中(工况模式的切换是自动的,不能人为),工况切换时的震动和噪音几乎感觉不到。

关于闭缸技术,以前我们做过相关详解,可以点击这里进行查看。

9AT变速器值得一说,通用车型在变速器的传动效率和换挡体验上一直很一般,甚至在早年都是其他竞品车型拿来诟病的点,不论是早先的君威6AT还是后来ATS-L山的8AT,都是槽点之一。

但这个情况已经今非昔比了,就像美国车(其实还是主指通用

^_^)已经摘掉了“油老虎”的帽子一样,现阶段,9AT的到来,彻底改变了这一状况。

我们都知道宝马近10年来一直采用万年不变的8AT,而事实上这套变速器与动力的搭配的确做得非常棒,根本的原因并不是变速器供应商ZF是神,而是这款8AT在研发的时候,就是匹配宝马的纵置机型而来。

XT5上的这套9AT也是亦然,通用的9AT工厂在上海金桥,这个来通用和泛亚共同研发的变速器天生就是为了搭配横置发动机(2.0T) ,相比以往的6AT和8AT有了质的飞跃(首款搭载9AT变速箱的车型是上汽通用雪佛兰探界者)。时速95公里/小时就可以上到9档。

从上图的齿比来看,2、3、4档特别紧密,尤其是2、3档,这样的设计就是为了在档位切换时减小突兀和闯动感,因为这个档位主要负责的是低速状态10-40公里/小时的阶段,这也是我们在市区驾驶最长用到的时速段。

驾驶:有厚重感也有轻快感

美系车,尤其是粗狂较大的那种车型,开起来会给人一种厚重和安全感,最早进入国内的君威GS,作为早期的合资车型之一,就有网友戏称开起来像坦克。

客观的动态测试以及一些常规驾驶感受网上很多,这里就不在多说了,提点其他的主观感受吧。

凯雷德这样的就不说了,在XT6未上市之前,XT5也算是凯迪拉克在国内目前的最大尺寸SUV,厚重感是开起来的第一感觉。怎么形容呢,就是让你觉得你明显是在开一台SUV,而且是一台美系SUV,因为现在的理念,都想把车做的开起来轻便,像某迪的SUV,开着跟轿车别无二致,虽然我承认方便了很多女士,但其实XT5的女性占比只有不到30%(^_^),在国内的SUV中,这个数字是偏低的。

2020款XT5相比2018款差别不大(但跟早期的8AT相比差别很大),这次引入的闭缸技术在日常驾驶中,几乎觉察不到工况的切换,可能只有“一段时间”的行驶后,油表数字的下降才让你发现区别所在。

HUD抬头显示、带偏道保持的14项主动安全预警与辅助功能以及智能双离合适时四驱系统,都是XT5稳健安全驾驶的有力保障。与别的车型不同,XT5没有所谓的高低功率车型,只有28T一款(2.0T),也是选择苦难症的福音,动力方面我可以说真的够用,买XT5,其他的你可以再想想,唯独动力不需要考虑。

结尾:凯迪拉克目前销量的中流砥柱是三款产品,XT4和XT5以及培育市场多年终于有了回报的XTS,XT5在今年5月份交出了5200多辆的销量成绩。受限于国六排放和新老款交替,XT5的销量目前略有波动,但总体上呈现稳定的上升态势。升级后的2020款在性价比提高的同时,继续承担着凯迪拉克家族三剑客的角色,良好的口碑既是销量的动力,又是为它的老大哥XT6提前铺路的有力保证,说实话,体验完新的XT5,我更期待马上到来的XT6了(o(* ̄︶ ̄*)o)。

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