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跨界才是年轻的态度,解析沃尔沃V90 Cross Country

今夜·2018-12-27 17:53
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如今跨界似乎成为了避免同质化的唯一出路,除了时下最流行的轿跑型SUV之外,Crossover近几年也时常出现在消费者的视线中。什么是Crossover,直接翻译过来其实就是“跨界车”,介于轿车和SUV之间,既能满足对轿车舒适性的要求,同时也拥有着媲美SUV的装载能力和越野通过性。说实话,这种跨界一般只有比较疯狂的车企才会研制出来,A4 allroad和A6 allroad就是“活生生”的例子。

当然,同样“活生生”疯狂的车企还有沃尔沃,1997年的V70XC起就迈上了这条不归路,后来还出过V60 Cross Country。到了现在,沃尔沃这个表面看那起来严谨骨子里却透着各种疯狂的车企又搞出个V90 CC,看的出来北欧人也并没有表面上看着那么“性冷淡”。

# 沃尔沃V90 Cross Country跨界都跨哪了?

说实话,这种跨界车在国内并没有那么多用武之地,毕竟这个概念是来源于北欧当地恶劣的气候环境。相比之下,作为基建狂魔的祖国和四季分明的气候条件似乎都没给这种跨界车留下什么生存的空间。不过,你要是这么想可就错了!尤其在城市生存打拼久了,难免会厌倦千篇一律的钢筋水泥,同时又嫌弃SUV车庞大的身躯和轿车基本没有的通过性,这个时候V90 CC重要性就体现出来了。

从厂家得到宣传文案来看,它们更喜欢将V90 CC定义为S90和XC90的完美结合,不仅仅拥有媲美SUV车型的接近角、离去角、乃至离地间隙,甚至还装了一套第五代瀚德全时四驱系统,所以这台“大轿车”也是有着出去野一下的真正实力的。

V90 CC车长为4939mm,恩,是台快5米的中大型轿车了;接近角18.9°和离去角20.7°以及210mm的离地间隙,还有1543的车身高度,恩,一台个子不高能力不弱的SUV。所以你觉得它到底是个啥?不好定义的话,那就叫跨界吧。

进口到国内的V90 CC只有T5这一套动力系统,变速箱还是那台爱信的8AT,属于沃尔沃家族那套最熟悉的搭配了,最大马力254马力,峰值扭矩350牛·米。数据表现还算漂亮,毕竟获得了沃德十佳发动机的称号,技术方面倒是不用太过担心。需要担心就是噪音问题,尤其是低速状态下的噪音,而且不单单出现在V90 CC上。

抛开噪音问题,沃尔沃V90 CC在驾驶体感上的表现还是很不错的,动力储备充足加上与变速箱的高效搭配,日常开起来的平顺性及动力表现都能很轻松的得到一个高分。

沃尔沃V90 CC的悬架结构件也值得单拿出来说一下,悬架结构上采用的前双叉臂后多连杆的结构形式,前悬架采用全铝材质,后悬架则采用了横置复合材料叶片弹簧,这个跟国产S90 T4是相同的。最大的优点是轻,可以有效降低簧下质量,而且耐久性也很出色。

全时四驱的搭载无疑对其通过性有了明显的加成,前面说过了这套四驱系统是一套第五代瀚德全时四驱系统,本质上还有一套基于前驱横置发动机架构的四驱系统,前后轴动力传递依靠中央多片离合器完成,轮间限滑则是由电子辅助系统实现。严格来说,这套四驱系统足以应付常规的野外道路。我觉得这样足够了,毕竟没谁会开着这样一辆车去雨林里探险吧。

# 跨界的颜值能被大家接受吗?

很明显,沃尔沃V90 CC的野心很大,它想兼顾轿车的舒适,旅行车的空间以及SUV的越野能力,想做一个全能的“三好先生”。只不过呢,车圈的“三好先生”不仅仅要好开,好用,更重要的还得是好看,毕竟如今是一个看脸的时代。

图:沃尔沃V90 CC依旧是沃尔沃的家族风格,相较于普通版本自然是要做出点与众不同的东西,所以我们能在前后包围位置看到更为“野性”的一面,比如前脸下包围位置的银色饰板。

同时车身一周还设计了黑色包围,作用很明显就是为了防刮防蹭,看来V90 CC的设计定位就是要去野外撒欢、

图:家族元素自然不能少,内凹式前中网以及雷神之锤大灯,这些都属于沃尔沃家族的独有元素,所以即便在野性十足的V90 CC上也不能缺席。

图:内饰整体设计基本上就是延续了沃尔沃S90,保持了沃尔沃一贯的高水准,从设计到用料称其为艺术品级丝毫不为过。除了整体设计理念偏北欧式的性冷淡风之外,其他位置真的很难挑出毛病。

图:细节地方甭管你能不能摸到的地方皆有真皮材质包裹,除了真皮之外黑色粗纹北美胡桃木也是经过手工精心挑选,反正内饰除了真皮就是真木,这种质感的营造当真很讨人喜欢。

图:空间当真不用担心,无论是乘坐空间还是储物空间。乘坐空间可以参考S90,后备箱储物空间也肯定是比不过XC90,但是跟XC60还是有相差不多。

# 安全是主打,配置也不差

其实每次提到沃尔沃总是会跟安全性能安全配置挂钩,这自然是沃尔沃的最强项,V90 CC作为沃尔沃家族成员自然也会少,所以安全配置方面就不再啰嗦一遍了,S90有的V90 CC基本上都有,所以接下来我们看看常规舒适性配置上有怎样的表现。

首先我建议大家上一定要上高配,12英寸全液晶仪表和HUD抬头显示便都有搭配,另外B&W音响拥有12声道放大器、1400瓦输出与19个独立高端扬声器,包括一个采用高音扬声器置顶 (tweeter-on-top) 技术的中央扬声器,,车内还会搭配档次感十足的金属扬声器面板。

Nappa真皮柔软度高,尤其人体工程学方面设计不多,对于身体支撑十分到位,同时通风/加热/按摩也一项不少。座椅加热也出现在后排,还有双区空调、遮阳帘以及220V电源接口。从视觉上来看,前后排座椅设计的都较薄,但好在人体工程学设计优秀,乘坐舒适感还是有保证的。


# 最后

如果说沃尔沃V90 CC是一个很小众的车型,这样的说法又对又不对。对是对在V90 C的车型概念的确偏小众,既不是轿车也不是SUV亦不是旅行车;但不对的点则在于它所面对的消费者并非小众,V90 CC是为了那些想要轿车的操控性,想要旅行车的装载能力,还想要SUV的通过性以便走到更多的地方,拥有这样需求的消费者我相信并不在少数,所以V90 CC似乎也没那么小众。

都说鱼和熊掌不可兼得,在沃尔沃V90 CC上似乎不仅仅有了鱼和熊掌,还送了一盘红烧肉,所以您各位还不考虑一下?


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