今年压轴之作 日系三剑客天籁姗姗来迟

12月18日，全新天籁Altima在杭州上市，市场指导价为17.98-26.98 万。还有13天，2018年就会过去，这是本年度最后一个重磅车型上市，算得上压轴大作，至此，国内主流中型车（日系三剑客：雅阁、天籁、凯美瑞）全部换代完毕。

本次天籁的换代改动有点大，跟凯美瑞感觉差不多，属于大变，外观内饰的样子变化直观看图就好，接下来，本文从换代、名字、提升点等方面做阐述。

关于换代：

天籁发展至今已由30年历史，历经6代革新（目前上市的是第七代，源自北美最新的第六代Altima）。

从第四代开始引入国内，个人感觉那也是最经典的一代，到现在，仍然有很多车迷还收藏着不舍得卖。

关于名字：

天籁之前的英文名字是TEANA，天籁二字既算音译，也有中方加工的因素，并且是一引进国内后就立马确定的车型名。跟凯美瑞类似，凯美瑞早期进口到国内叫佳美（那时候天籁极少批量进口，名字是TEANA），后来国产叫凯美瑞。

但其实，从第五代开始，车型一直是基于美版的Altima打造，到目前的第七代车型，官方终于调整了TEANA的名字，改为Altima，我想意图也是跟美版国际接轨吧，但中文名天籁二字不论是品牌印象力还是叫着好听的原因，都会继续沿用。

关于提升点：

以往天籁的标签以及给人的感觉是舒适，就像下图一样

动力鸟枪换炮：在日系三强的另外两个竞争对手面前，天籁缺少混动技术加持（凯美瑞和雅阁本次换代都重推了混动车型），在动力上除了升级版的2.0自吸外，东风日产引进了可变增压比的2.0T高效发动机，这款“黑科技”发动机首次搭载于英菲尼迪QX50，本次作为全新动力给与了全新天籁，突然感觉画风变了，成了这样：

从账面数字（最大功率185kw，最大扭矩380N·m）来看，这款2.0T动力非常迅猛，百公里加速6秒出头，目前可以称得上是国内最快的合资中型车（不包含BBA豪华品牌）。当然，发布会现场我也专访了厂商人员，他们说虽然动力得到了提高，但这并非是说天籁以后改走运动路线，2.0自然吸气依旧是主力销售车型，2.0T的出现是给消费者一个更多的选择，同时也告诉大家天籁其实在变得年轻化。我的微信朋友圈就有朋友留言说，这么华丽的颜色，这还是天籁吗?

需要注意到是，虽然更换了全新2.0T动力，但变速器的搭配依旧是全系CVT，这款变速器本身没有什么问题，已久经市场考验，但由于CVT的特性，没有AT或者双离合的换挡特性，导致提速时缺乏激情，就像神车思域一样，加速说不上什么感觉，但就是快，这样的情况也存在于天籁2.0T上。

除如果说，动力的提高不如雅阁、凯美瑞的混动更受到消费者擒来，那么接下来的L2自动驾驶就是真的吸引眼球大作了。

本次发布会上讲到很重要一点，虽然迄今为止已经是东风日产的15周年，但东风日产在近日发布的智行计划（智能科技、智能动力、智能驾驶）却成了东风日产的智行元年。在未来相当长一段时间内，智行这个概念会继续深入的走下去。

关于L2自动驾驶：

全新天籁装备了可以实时道路是别的车道保持功能，不必“踩线”就可以让车辆保持在车道中间，这个配置在奔驰S和特斯拉上已经出现了，用过的人都知道有多好，另外，跟最新的特斯拉一样，全新天籁的ACC主动巡航能识别前方车辆的前方车辆，作用在用制动时又提前预判机制，保证了平顺和不突兀的特性。

并且，自适应巡航能够实现0-144公里/小时的全速度自动化，配合车道保持，基本就达到了L2的自动驾驶，天籁Altima算的上是目前国内这级别的车中首次搭载L2的车型。

可惜的是这个配置只出现在2.0T顶配车型上，而走量的2.0车型无法选装，活动现场采访了东风日产市场营销总部部长辛宇，对方表示，将此配置下方到2.0车型的计划已经在做了，后续会根据市场情况按需分配。

除了动力和自动驾驶，智能的车联网也终于出现，这三个智能科技都一起放在了天籁上，可见天籁在东风日产的地位和重要性。

关于车载互联系统：NISSAN Connect日产智联系统，提供OTA无限迭代升级、智能语音控制、车载全时导航、车载WiFi热点、24小时在线娱乐、双设备同时连接等互联科技，实现200多种场景的人车互动，再配合三屏联动显示系统，通过3D平视显示屏、8英寸悬浮式多功能彩色中控屏、HUD平视显示实现三屏联动（跟凯美瑞上的那套类似）。

至此我们看到，现在上市的新车，智能互联是必不可少，在未来5G来临后，必然大放光彩；自动驾驶虽然目前使用场景不多，但肯定大势所趋，早晚都要装，提前走的越早，占据市场越优。

从目前国内主流合资车企的销量来看，东风日产在2017年的表现并不如意，雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特都较早完成了换代，提高了产品实力，并且也占据了市场时间的先机，迟到总比不盗号，相信姗姗来迟的天籁凭借其高度提升的产品力，能够力挽狂澜为东风日产在2019年上扳回一局。