从70分提高到了90分 解析新款凯迪拉克CT6

上周五晚，新款凯迪拉克CT6在北京正式上市。售价37.97-53.97万，共计6款车型，本次新款属于中期改款，虽然不是换代，但依旧令人期待，接下来我们聊聊本次新款CT6到底怎样。

回顾一下，2015年纽约车展全球首发，同年在国内的上海车展亮相，2016年1月，国产车型下线并上市。

作为上汽通用的旗舰车型，作为一款尺寸介于C级和D级之间的车型，CT6好像就好像是现在汽车市场中的一个插班生一样，寄予了凯迪拉克众多的厚望，希望借助这款车型进行错位竞争，来抢占市场份额。

今年前11个月，凯迪拉克在华销量超过20万大关，同比增长30%，也算提前一个月达到厂商预期（20万辆销量目标），其中，CT6贡献了约1.4w台。

初代CT6上市时，牛车网进行过详细的上市报道，详情请点击这里，进行查。

以下是重点：

CT6变化了什么？——全系标配是亮点

新款CT6主要的改变是升级，最大升级是全系标配，标配的两个亮点：2.0T+10AT 8英寸第二代CUE+全年24G免流量

记着以前陌陌的创始人唐岩在一次资本分享会上发言说：就社交软件而言，我们陌陌不做第一，只做第二，第一留给微信，不是不想做第一，是真做不到。德系三强“BBA”可以说是无敌般的存在，在国内，严格来说，不能拿二线豪华品牌的车型对阵BBA中的任何一个。不过，就动力搭配来说，目前BBA甚至其他豪华品牌，没有一款车只标配一个动力配置，A6L新款没上市，现款有AT和双离合两种变速器，发动机有1.8T、2.5、2.0T和3.0T四个…，奔驰E和宝马5也是有2.0T和3.0T两款动力，并且还有高低功率的搭配。

CT6的2.0T动力参数相当于BBA的高功率版，10AT变速器目前做到了同级之最，只有雷克萨斯的旗舰车型LS采用了10AT搭配，其他车型还都在7速和8速，最高的奔驰E也就9AT。

先不说CT6上的10AT的表现如何，就从这个搭配上来看，凯迪拉克也是诚意满满。其实，这款10AT是通用和福特联合打造，在现售车型福特猛禽（3.5T+10AT）和雪佛兰探界者（2.0T+10AT）上都表现出色，换挡更平顺，燃油经济性也更好。

8英寸第二代CUE系统中控屏，同时为用户提供了全年24G免费流量

也许用户对24G没有概念，也许当你用惯了迅雷觉得24G并不大，然后实际上，这个24G 的流量可以支持一年 365 天每天都使用 2 小时在线导航+1.7 小时 APP 访问+45 分钟在线媒体播放，而且还能满足一年的地图更新、应用升级、OTA 远程升级的流量需求。

上汽通用计划在 2020 年实现旗下车系 100%云互联，并加快开发车联万物（V2X）、一体化座舱系统，以及远程视频控制的技术。那么作为旗舰的CT6车型，当然要首当其冲的配备，并且还是全系标配。

CT6的优势在哪，劣势是什么，前景怎样？

注：宝马5、奥迪A6L和奔驰E级，以下简称56E

CT6尺寸大于C级小于D级，全面超越奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级长轴距版，而更高的A8L、7系和S级是比不上了，CT6并不像其他媒体所宣称的那样：下打5系上打7系，而事实上购买D级车的人群一般是不会考虑C级车的。但购买C级车的人是可以考虑更高的D级车，所以这款有着近似于D级车尺寸和气场的CT6，是完全可以争夺一部分56E的市场，当然也只是争夺，想要完全挤占是不可能的。

那些拿着C级车的钱想购买“外形更好”“尺寸更大”“动力更强”“配置更高”的人，也许会发现以前空白的区域多了一个车型--CT6，所以，我们可以说，这就是CT6的优势。

劣势：严格来说CT6并没有明显的劣势，以前3.0T和四驱的原因，导致偏高的油耗的问题现在也解决了，尤其是10AT的加入，使得燃油经济性明天提升，虽然比不上一般的中型车，但跟56E看齐是绝没有问题的。与其说劣势，不如说不足，CT6的品牌溢价和品牌知名度仍需要再提高，在产品力提高的同时，需要给予一定的时间来进行市场培育。

刚才说了，今年前11个月，CT6大概销售了1.4w台，低一个级别的XTS销量可观，达到了6w台，要知道当初XTS刚推出市场时也是不温不火，而后随着产品的迭代升级，现在也逐渐受到了消费者认可。

我们相信，有着强大产品力的CT6终会迎来自己的春天，得到一份满意的成绩。