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从70分提高到了90分 解析新款凯迪拉克CT6

了了蓝·2018-12-03 19:29
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上周五晚,新款凯迪拉克CT6北京正式上市。售价37.97-53.97万,共计6款车型,本次新款属于中期改款,虽然不是换代,但依旧令人期待,接下来我们聊聊本次新款CT6到底怎样。

回顾一下,2015年纽约车展全球首发,同年在国内的上海车展亮相,2016年1月,国产车型下线并上市。

作为上汽通用的旗舰车型,作为一款尺寸介于C级和D级之间的车型,CT6好像就好像是现在汽车市场中的一个插班生一样,寄予了凯迪拉克众多的厚望,希望借助这款车型进行错位竞争,来抢占市场份额。

今年前11个月,凯迪拉克在华销量超过20万大关,同比增长30%,也算提前一个月达到厂商预期(20万辆销量目标),其中,CT6贡献了约1.4w台。

初代CT6上市时,牛车网进行过详细的上市报道,详情请点击这里,进行查。

以下是重点:

CT6变化了什么?——全系标配是亮点

新款CT6主要的改变是升级,最大升级是全系标配,标配的两个亮点:2.0T+10AT 8英寸第二代CUE+全年24G免流量

记着以前陌陌的创始人唐岩在一次资本分享会上发言说:就社交软件而言,我们陌陌不做第一,只做第二,第一留给微信,不是不想做第一,是真做不到。德系三强“BBA”可以说是无敌般的存在,在国内,严格来说,不能拿二线豪华品牌的车型对阵BBA中的任何一个。不过,就动力搭配来说,目前BBA甚至其他豪华品牌,没有一款车只标配一个动力配置,A6L新款没上市,现款有AT和双离合两种变速器,发动机有1.8T、2.5、2.0T和3.0T四个…,奔驰E和宝马5也是有2.0T和3.0T两款动力,并且还有高低功率的搭配。

CT6的2.0T动力参数相当于BBA的高功率版,10AT变速器目前做到了同级之最,只有雷克萨斯的旗舰车型LS采用了10AT搭配,其他车型还都在7速和8速,最高的奔驰E也就9AT。

先不说CT6上的10AT的表现如何,就从这个搭配上来看,凯迪拉克也是诚意满满。其实,这款10AT是通用和福特联合打造,在现售车型福特猛禽(3.5T+10AT)和雪佛兰探界者(2.0T+10AT)上都表现出色,换挡更平顺,燃油经济性也更好。

8英寸第二代CUE系统中控屏,同时为用户提供了全年24G免费流量

也许用户对24G没有概念,也许当你用惯了迅雷觉得24G并不大,然后实际上,这个24G 的流量可以支持一年 365 天每天都使用 2 小时在线导航+1.7 小时 APP 访问+45 分钟在线媒体播放,而且还能满足一年的地图更新、应用升级、OTA 远程升级的流量需求。

上汽通用计划在 2020 年实现旗下车系 100%云互联,并加快开发车联万物(V2X)、一体化座舱系统,以及远程视频控制的技术。那么作为旗舰的CT6车型,当然要首当其冲的配备,并且还是全系标配。

CT6的优势在哪,劣势是什么,前景怎样?

注:宝马5、奥迪A6L和奔驰E级,以下简称56E

CT6尺寸大于C级小于D级,全面超越奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级长轴距版,而更高的A8L、7系和S级是比不上了,CT6并不像其他媒体所宣称的那样:下打5系上打7系,而事实上购买D级车的人群一般是不会考虑C级车的。但购买C级车的人是可以考虑更高的D级车,所以这款有着近似于D级车尺寸和气场的CT6,是完全可以争夺一部分56E的市场,当然也只是争夺,想要完全挤占是不可能的。

那些拿着C级车的钱想购买“外形更好”“尺寸更大”“动力更强”“配置更高”的人,也许会发现以前空白的区域多了一个车型--CT6,所以,我们可以说,这就是CT6的优势。

劣势:严格来说CT6并没有明显的劣势,以前3.0T和四驱的原因,导致偏高的油耗的问题现在也解决了,尤其是10AT的加入,使得燃油经济性明天提升,虽然比不上一般的中型车,但跟56E看齐是绝没有问题的。与其说劣势,不如说不足,CT6的品牌溢价和品牌知名度仍需要再提高,在产品力提高的同时,需要给予一定的时间来进行市场培育。

刚才说了,今年前11个月,CT6大概销售了1.4w台,低一个级别的XTS销量可观,达到了6w台,要知道当初XTS刚推出市场时也是不温不火,而后随着产品的迭代升级,现在也逐渐受到了消费者认可。

我们相信,有着强大产品力的CT6终会迎来自己的春天,得到一份满意的成绩。

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