代号43，来自AMG家族的“刺客血源”

曾经我问玩车的一个朋友，如果用球星来和宝马M Power、奥迪RS和梅赛德斯-AMG分别对号入座，那该怎么安排？他想了想说：“齐达内，有着非凡的控球能力，就像操控性一直为人称道的宝马M；梅西，世界公认的超一流球员，技巧全面，能应对各种对手，奥迪RS也是如此，强大的quattro四驱系统总能让车辆在复杂路面上一往无前；罗纳尔多，最伟大的球星之一，他有着极强的冲击力和瞬间爆发力，和这一特点非常吻合的就是梅赛德斯-AMG，它们都属于力量型选手，凭借强劲的动力，在转眼间就可以甩开对手。”没错，这位朋友对球星的选择很老派，但道理却显而易见。

在我看来AMG家族诞生于赛道，通过技术的共享和基因血源的传承，让这种赛车技术真正的走到了我们日常生活中。而其中最为贴近生活且满足日常用车需求的就是43系列。此次有机会参与“驭，不止于速，梅赛德斯-AMG 43小时媒体体验活动”让我对这个年轻的AMG车系有了更加深刻的认识，如果有人再问我AMG 43系列怎么作比喻的话，我会毫不犹豫的把它比成训练有素的刺客，平时隐藏在车群中无辜无害，可以舒适的让你轻松驾驭，通勤无忧。但它拥有仗剑天涯的侠客情和训练有素的杀手素质，当你需要它挺身而出去做一番较量或者去完成一项驾控极限的挑战时，它会真正展露出内心冷面刺客的凌厉，没错，这就是代号43，来自AMG家族的刺客，血源传承来自50余年的赛道文化。

#AMG C 43 4MATIC，这个杀手不太冷。

接下来我们就来聊一聊代号43的 AMG C级车型。AMG C 43 4MATIC特别版，厂商指导价人民币63.98万，搭载了3.0T双涡轮增压V6发动机，搭配AMG调校的9速自动变速箱（9G-TRONIC），并配备AMG运动型全时四驱系统，前后悬挂均为多连杆结构。

在我们印象里想开走性能车都得经历一套特殊的过程，车子才会轰然启动。但实际上你开这台AMG C43 4MATIC完全不用那么做，像开普通C级一样，踩下刹车按下启动键，接着挂上熟悉的怀挡你就可以出发了。熟悉的启动方式拉近了我们和车的距离，这很好。除了碳纤维装饰件和赛车桶型座椅及红色安全带等等点缀外，你坐在车里是只能体验到一部分AMG精髓，所以，让我们动起来。

前面说过了，AMG C 43 4MATIC搭载了一台3.0T双涡轮增压V6发动机，从定位的角度来看，V6发动机在该细分市场内是个很合适的选择，而同时V6发动机的运转精密度已经很不错，振动还有噪音控制都让人满意。

这台3.0T发动机拥有367匹最大功率和520牛·米最大扭矩，推动AMG C 43 4MATIC从静止加速到100公里/时只要4.7秒。AMG C 43 4MATIC有5种驾驶模式可选：经济、舒适、运动、运动增强和个性化。

经济和舒适模式下，这台车开起来感觉动力有所保留，踩下油门发动机不会立即大幅度的输出动力，只有继续深踩，车子才会变得兴奋起来。切到运动或者运动增强模式就不一样了，只要轻轻点一下车子就不安分的前蹿。同时发动机排气声音变得非常暴躁，“嘭嘭”的回火声在告诉你它已经进入状态。仅仅一个按钮，车子的整个性格都变了，就好像刚才还是温文尔雅的眼镜宅男，一秒过后就成了深不可测的刺客杀手。

#聊聊9速变速箱和四驱系统，这是一辆有温度的AMG

出于掌握核心技术的考虑，奔驰自己研发了这台9速自动变速箱，而它换到AMG C 43 4MATIC上则由AMG又做了进一步调校。运动和运动增强模式下，每一次细小的油门动作变速箱都有积极的响应，就算油门点的很轻，车也会明显前蹿，想要紧急超车，深踩油门可以连降3挡，转速直接到红区。如果上赛道，开AMG C 43 4MATIC是很爽的，不管是换挡逻辑还是响应性，这台变速箱都做的足够好，开起来随心所欲，感觉能对动力有充足的把控，在日常驾驶的使用场景中，这台变速箱也能保证足够的平顺性和比较机智的换挡逻辑。

AMG C 43 4MATIC特别版是台四驱车，前后动力比例为31:69，这样可以在保证稳定性的同时带给C43更多后驱车的特性。实际上也的确如此，用地板油起步，车子的四条轮胎稳稳的抓住地面，几乎没有打滑的现象。因为偏后驱的动力分配，因此开AMG C 43 4MATIC也能获得不少驾驶乐趣。在猛打方向的同时深踩油门，AMG C 43 4MATIC的车尾就会出现轻微的滑动，你会得到一些失控的快乐。不过你要是真拿它当台后驱车开可能要失望了，除非有意要将它推到极限，不然大多数时候，四驱系统都很敬业，积极的控制每一次打滑让你开的安安稳稳。

#再聊聊我们看得见的地方

AMG C 43 4MATIC特别版使用了一种官方称为“designo月光石哑光灰色”的车漆，该车漆的光泽度非常好，同时磨砂的质地摸起来独特，看着也极具运动范。很多买了C级的顾客都想后期改色换成这种车漆，但是不管怎样，出来的效果都和AMG原厂没法比。这种冷色调的整体设计更加让我觉得它是个冷峻的刺客无疑。AMG C 43 4MATIC相比普通C级在外观细节上也有一些改变，进气格栅变成了“闪钻格栅”样式，右侧还加入了“AMG”标识。前裙板由普通版的镀铬材质变成了高亮黑材质，运动感提升很多。

AMG C 43 4MATIC的全时四驱前后动力分配比例为31:69，后轮承担更多驱动任务，所以采用了前225/40 R19后255/35 R19的轮胎搭配。品牌为马牌ContiSportContact SSR，拥有强劲抓地力，从而实现更可靠的操控，不对称的胎面花纹进一步提升了AMG C 43 4MATIC的驾驶特性。前轮采用打孔通风刹车盘，后轮采用通风刹车盘，虽然没有打孔设计，但这一搭配已经能应付AMG C 43 4MATIC的动力。强大的轮胎加上强大的刹车系统，AMG C 43 4MATIC百公里刹停只需38米左右。

方向盘相较普通C级有很大区别，在3、9点位置加入了麂皮，摩擦力有了提升，就算快速打方向也不容易打滑。方向盘手感较粗，握感格外饱满。从中间打满只要一圈多一点，非常快手。

AMG C 43 4MATIC使用的桶椅的功能性对于一台性能车来说简直太奢侈了，它不光是前后、靠背这些传统项目可以调节，就连坐垫和腰部侧翼也能调节，所以不管你是胖还是瘦，坐在上面总能获得充分的包裹感。AMG车型特有的红色安全带，从外面看特别显眼，系好后你还会有种感觉：总忍不住想把油门踩到底。

总结：

难以忘怀的43小时体验后，我总有种意犹未尽的感觉。总用人会说43只能算AMG的一半，但我要说的是，车靠的是调校，可不单单是引擎背后的排量数字，实际上你大可不必担心这些问题，因为43在售全部系列的动力、转向、悬挂、四驱和排气系统都是AMG从研发阶段就深度介入调教的产品。不是只有外观套件。所以才冠名Mercedes-AMG。它们诞生于赛道，拥有强悍的能力，如今却能在我们日常生活中提供服务，这就是43的归宿，能力越大，责任越大。