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当你厌倦城市的绚烂,就应该选择一辆途达出去看看

今夜·2018-08-16 10:48
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导语:迷宫般的城市,人们早见惯了的繁华与喧嚣,纵然光怪陆离,却也千篇一律。而此时的你是否想要去寻找一片新世界?当我们慢慢习惯着相同的景物、重复的路线、总是不变的目的地,甚至于生活也宛如一潭死水,平静如镜,现在的你难道不应该去探索一下未曾品味过的生活吗?不要把自己的日子过成镜像,烦请找回那个真实的“我”,敢于走出城市,去探索一番城市之外的世界,而此时的你则更需要一辆硬派越野车。

正文:纵观国内在售的硬派SUV市场,主流的选择不外乎牧马人、普拉多、陆巡这类动辄五六十万起售价的车型,这无疑直接将大部分普通越野爱好者拒之门外。如此说来,越野便只能是有钱人的活动吗?其实还真不是,因为日产途达便是一个极具性价比,专门留给初级越野玩家的最佳选择。

途达的售价区间定在了16.98—24.58万元,20万元的级别刚刚好是绝大部分家庭的主要预算空间,亲民的价格不仅仅要比同类型车便宜了几个层级,甚至还能直接冲击到自主品牌市场。其实大家都知道2017年是中国SUV市场全面爆发的一年,这也直接促进了一大批SUV车型的衍生,但主要还是以城市SUV车型为主,真正称得上硬派越野车却寥寥无几。接着盛极必衰的市场准则在2018年来了一次“急刹车”,2018年整个上半年,国内SUV的销量增速明显放缓,尤其在今年6月份,SUV市场同比增速已经降至0.5%,可以说SUV市场正处于一个紧要关头,那么作为少数的硬派SUV途达如何在市场增速骤减的大环境中逆风翻盘便成为了重中之重,所以接下来我们就来聊聊能直接决定市场情况的产品力。

谁说硬派没颜值,车圈“彭于晏”了解一下

似乎印象中的硬派越野车都是以“野蛮风”为主要的设计风格,可以说是硬汉有余但颜值不足,但途达作为硬派越野中的一员偏偏不想单纯的走硬汉风,除硬朗外,还要在身上揉入时下流行的时尚元素。的确,在第一眼看到途达的时候,内心有一点点小怀疑,这还是一辆定位硬派越野的SUV车型吗?

其实不管是途达的现任车主还是准车主对途达的颜值都赞不绝口,甚至于一位女性车主给我的反馈是:途达就相当于汽车圈的彭于晏。这么说一点都不夸张,途达在设计上沿用了日产家族最新的Vmotion语言,同时也不忘通过饱满的线条塑造那一份力量感。尤其在车头部分,棱角分明的“前脸”以及恰到好处的镀铬装饰无一不是在撩拨当今消费者的购买欲。

在看脸的时代中,颜值永远都是第一购买力,所以进入中国的途达自然也会去迎合消费者的审美观。当然了,刚刚所提及的女性车主自然是途达消费人群的一小撮,老爷们才是途达的消费主力军,所以我们在途达的侧面能依旧能看到一辆硬派越野车应有的方方正正的威猛姿态。

当然了,途达和纳瓦拉之间的关系想必大家都知道,也有许多人说他们俩像,可是真的像吗?我觉得未必。不管是远观还是细瞅,途达都要比纳瓦拉精致得太多,明显是一个灰姑娘变身前和变身后的差别。

精致的高颜值是必须的,但是途达并不会因为颜值而舍弃硬派SUV的身份,越野数据方面,途达的接近角为32°、离去角27°都是通过性的基础保证,而且这份数据即使放在同类型的硬派SUV中也能轻轻松松的排在中上等。另外,途达的最小离地间隙达到了225mm,比普拉多还要高出不少,所以如果你把途达当做是一个徒有其表的“花瓶”,那就大错特错了。

空间表现不能成为旅途的累赘

在中国的SUV车型,颜值自然是首要购买因素,这点前文中的小姐姐已经给了一个肯定的答案。同样,实际的空间乘坐表现同样是国内消费者的重要关注点。途达4882*1850*1835mm的三围尺寸加上2850mm的轴距表现,车内5座的布局,可以很负责的说单就这份数据表现就足以在中型SUV级别中称王称霸了。

空间部分还是具象化的聊一聊途达的乘坐表现。首先前排位置,小哥哥身高179cm,座椅水平位置调到最低,在标准坐姿下头部空间轻松4指。横向空间表现也很宽敞,手臂在车内横向移动并不会受到内饰板的干扰。

前排座椅值得一说,乘坐感受有点美式大沙发的感觉,十分宽大且表面皮质柔韧度很高,内部填充物足够松软。很明显这样的设计一方面照顾了越野路况下的乘坐舒适度,另一方面则是在城市用车环境中进一步加强对路面细小颠簸的过滤。

前排保持不变,体验者来到后排。关于后排我要先说的是整体坐姿较高,所以视觉上的开阔度要远好于常规城市SUV车型,即便是长时间乘坐也不会有压抑感。空间方面是腿部2拳,头部1拳。这样的空间表现客观来说并不能算作十分优秀,但是满足日常使用绝对是绰绰有余。

后排座椅跟前排一样,都给人一种大沙发式的绝对舒适感。后排座椅还支持角度可调、后排地板平整度也很高,还配备了后排空调出风口、2个USB电源接口。唯一不足的地方就是后排中间位置没有头枕,所以中间的这位乘客一定要有一个好颈椎。

硬派SUV也能打的“配置战”

以往印象中的合资品牌在配置上总表现得如铁公鸡一般,而这次在途达身上则恰恰相反,途达在配置方面的丰富程度着实有点让我吃惊。尤其在对比了配置表后发现,途达的配置水平仅仅稍低于价格贵了它一倍的普拉多3.5L自动TX-L版。

首先在安全配置方面,主副驾驶位安全气囊、侧气囊、头部气帘及膝部气囊等主要被动安全配置一个不少。其次胎压监测,制动力分配、牵引力控制系统、车身稳定控制等通通都没有缺席。更重要的是途达还带了一套日产独家的主动安全系统,再配合强化后的车身结构,可以说途达在安全方面的表现必须给一个高分。

而在实用性配置方面,驻车雷达、全景影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、自动空调及后排空调出风口、7英寸多媒体显示屏、手机智能互联等也是全然在列,看来途达不仅仅价位水平能冲击到自主品牌市场,配置水平同样可以。

既然是硬派越野车不聊聊硬件水平怎么行。

既然是硬派SUV,没点实实在在的硬件底子怎么好意思拿出手呢?首先途达采用的是非承载式车身结构,底盘上的两根大梁是越野情况下车体抗扭性的保证,这也是硬派SUV车型的最低标准,这一点很明显途达表现得不错,况且途达还采用跟全新大G相似的前双叉臂后五连杆整体桥式的悬架结构,同时分时四驱和机械牙嵌式后差速锁也并未缺席。

其次途达在四驱结构上采用了相对比较简单直接、但是可靠性更强的分时四驱。同时低速四驱功能+机械牙嵌式后差速+不同的四驱模式下所匹配的不同电子限滑力度都是途达越野能力在硬件部分的最直观体现。

在常规越野路段下,途达使用“高速四驱”模式就足以应对,电子限滑系统只要侦测到轮胎空转就能在短时间内介入,对于空转车轮施加制动力使动力传递到拥有附着力车轮。在驾驶这种电子限滑车型时,如果在面对炮弹坑交叉轴的时候,发生车轮空转情况,大家记得不要直接松油门,也不要大脚地给油,应该持续缓慢的稳住油门,给电子限滑系统一个判断的时间,然后便能轻松通过。

当然每一个硬派越野车都有带有一个“最强模式”。途达自然也不例外,那么打开途达最强模式总共分3步:第一步把车停稳并挂上空挡;第二步把档把前的旋钮拧到“低速四驱”模式;第三步锁止后差速锁。待仪表盘上亮起指示灯之后,途达便启动超级变换形态,进入最强模式。

途达身上那台代号为QR25的2.5L自然吸气发动机输出的扭矩在经过变速箱,再经过分动箱直接放大2.7倍,此时此刻的它即便是面对更大角度的爬坡或者爬石头的路面也都是游刃有余。

作为硬派SUV,途达的通过性和越野能力自然不需要质疑,这也是其主打的卖点之一,然而公路道路的舒适性却同样能给人惊喜。主观上,硬派SUV的舒适性往往是厂家避而不谈的难言之隐,可途达偏偏不按常理出牌,在满足越野能力的情况下并没有忽略日常的舒适性。

当然由于硬件配置+本身车重的物理特性,你拿途达去跟城市SUV去拼舒适性本身就不公平。这相当于你一大老爷们非要去跟舞蹈学院的小姑凉比身体柔韧性的道理是一样的,所以需要重新拟定途达的评判基准。在这样的前提下,我告诉大家途达的舒适性表现当真不差,尤其在面对长途自驾穿越的时候它可以让你更舒服的去享受这段旅程。

最后

客观的硬件部分前文基本上已经介绍地足够详细,那么主观部分呢?诚如开篇所说你需要一次说走就走的旅行,自然在旅途中就需要一个踏实肯干,同时也不会让你太过狼狈的忠实伙伴,那请你相信途达会是那个最好的选择。硬派SUV的越野实力加上不输城市SUV的舒适性,无一不是出行的挚佳保障。都说鱼和熊掌不可兼得,但是途达对此偏偏要说上一声“不”!

最后的最后,当你厌倦城市的绚烂,就应该选择一辆途达出去看看。


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