北京车展浓缩的汽车工业：华美的衣袍爬满了虱子

“生命是一袭华美的衣袍，爬满了虱子。”

北京车展如生命，是中国汽车工业生命的浓缩版本。

一路狂奔了二十多年，中国汽车终于有点上气不接下气了。

衣袍上最明显的一只虱子是，北京车展前至少有三家以上貌似庞大的汽车集团内忧外患，到了千疮百孔的季节。巨轮沉入海底需要比较漫长的时间，但也有可能比任何人预料的都快。相信2020年的北京车展，汽车江湖将会有完全不一样的格局。开放股比的政策，对于这些依赖一到两三家合资企业利润生存的大集团而言，已经成为达摩克斯之剑，时时悬在头上。企业内部频发的人事调整和人事波动导致人心惶惶，掌门人们的思路在发展经济、追求政绩或者求安身全退的几个维度上摇摆不定，中国汽车工业似乎正在从青少年期一步跨入暮年期。

让人浑身发痒的另一只虱子，是和芯片的世界一样，中国汽车除了庞大的市场，在核心技术上还基本是一无所有。虽然吉利在二级市场的操作，成为了奔驰第一大股东，但距离核心技术层，中国汽车人们还相差甚远。客观地说，Google无人驾驶技术和国内无人驾驶技术，中间差着几个特斯拉。北京车展上，涌来了一大波新的造车势力。受现阶段政策层面的影响，这些新势力获批者聊聊。但并不影响他们很开心地进行金融运作，激情澎湃地讲一个庞大的故事或者演绎一段浓浓的情怀，投入重金召开一个盛大的新闻发布会（当然他们热爱华美的车展），然而，他们却极少热衷于研发。很多号称在硅谷成立了公司的企业，真的就是个壳办公室而已。从这个角度，我们没有办法批评贾跃亭，也许除了PPT造车，资金链断成十八段的情况下，在实际造车的这条路上，他已经比大多数人走的更远。本届北京车展从申请的三百多家新能源企业里筛选了三十多家参展，估计已经固化了产业规模和社会阶层的欧美洋人们还是理解不了中国人这股子干什么都一窝蜂的欢实劲儿。

汽车媒体自身，大部分都恪尽职守，努力为每一款上市新车叫好，努力为汽车圈粉饰太平，但粉饰不了多年生意带来的问题。车展前一则《百家媒体讨要血汗钱？奇瑞这是要上北京车展头条啊！》把媒体和汽车厂商之间的紧张状态暴露无遗。以往你好我好大家好的北京车展大爬踢虽然看上去依旧喧闹，但已经有了一丝末世狂欢的味道。毋庸置疑，最后的遮羞布一定会由媒体撕开，也许正是由汽车厂商天天供着哄着的某位老师撕开，这也没有什么值得让人瞠目或者惊呼，撕，是媒体行业的天性。变局已然开始，汽车销量不会年年高涨，但媒体的销售任务却依然年年高涨。当第一大广告行业因为种种原因没办法满足媒体的胃口，被撕的频率会越来越高（此处插播广告：对于牛车网这样的良心媒体来说，撕一定有底线，底线就是不捏造事实，不跳脚骂大街）。平心而论，在汽车媒体广告拖欠9个月是常态的情况下，汽车零配件供应商们过的就更为艰难，据说普遍付款周期已经超过18个月大关。上帝保佑签了合同拿不到钱的人们。

北京车展开幕了，华美至极，不过，这一次也许就是最高点。接下来，虱子的撕咬会加剧。原因很简单：当人人都是戏精，吃瓜群众就不够使了；当钱不再多，人也就没有那么傻了。