AMG E63 S展馆现身 这"风火轮"可以烤鸡了！

话说去年奥迪在国内发布了高性能以及运动弄赛事产品全新子品牌Audi Sport，并在未来五年中引入国内17款旗下高性能车型，将“高性能”毫无保留的推向了国内市场，其中有我们熟悉的双门轿跑RS5、最美四门轿跑RS7以及那台让人垂涎欲滴的“陆地最强旅行车”RS 6 avant。

等等！

你现在说RS 6 avant是“陆地最强旅行车”

是不是有点out了

这都那年的黄历了

难道你没有关注

奔驰AMG E63 S吗？

4.0L V8双涡轮

最大马力612匹

最大扭矩输出850牛米

0-100km/h加速仅为3.5秒

恐怕

RS 6 avant也只能是吃灰的份儿了！

好了，说了这么多还是赶紧来干正事吧。能够成为“陆地最强旅行车”绝对不是说说而已，没有足够的实力绝不敢张这个嘴！前脚RS 6 avant还没坐稳这个宝座，就被老对手奔驰AMG E63 S赶了下来，这让奥迪的性能粉儿着实不爽。别急，奔驰E63 S是高功率版本，在下面还有一台不带“S”的E63 4MATIC+ Estate可供选择，571匹马力、750牛米动力输出依旧能轻松秒杀奥迪RS 6 avant。那奔驰AMG E63 S是怎么做到的呢？

为什么AMG E63 S这么嚣张

话说“强中自有强中手”，奔驰和奥迪都是全球备受瞩目的汽车品牌，而AMG和RS又都是旗下专门研究“高性能”的部门，赶紧来看看工程师对他们都做了些什么吧！

既然AMG E63 S能够超越RS 6 avant那我们就从它那颗强劲有力的发动机开始说起吧！而这台神机就是奔驰旗下装备了双涡轮增压、缸内直喷、干式油底壳、水冷中冷器等技术的4.0L V8发动机M178。

涡轮位置 冰火两重天

双涡轮增压发动机并不是什么稀奇的玩意儿，而重点是这两颗涡轮增压器本体被安装的位置是V型缸体的中心，也就是说涡轮增压本体在发动机的中央而不是我们常见的两侧位置。这样的好处就是发动机更紧凑，并且因为涡轮增压本体被安放在V型缸体中，废气经过极短的管路便能到达涡轮壳推动涡轮转动，如此一来能够解决“涡轮迟滞”这个大难题，带来更加直接的动力响应。

但同时也带来一个很“现实”的问题，就是涡轮增压器在工作时温度很高，况且M178还是两个涡轮，可想而知这里的温度对进气温度和机油润滑、散热绝对是大忌。对于这个棘手的问题，工程师们将水冷热交换式中冷器安插在M178发动机中，倾斜摆放的一对中冷器选择正时链条驱动水泵来保证冷却液的稳定供给，额定流量为420升时，水泵能够每分钟输送相当于两个浴缸的水量；经过压气机壳压缩的空气进入水冷热交换中冷器进行降温，大大降低了进气温度来保证发动机动力输出稳定。

另外，新的机油泵能够随着发动机车速对机油流量进行精准控制，在高转速情况下，每秒能够通过大于1升的机油量，让你在“鞭策”发动机的同时可以很好的“爱护”发动机。

如此一来M178这台发动机，只要一着车就沉浸在冰火两重天的世界不能自拔！你准备好了么？

如何让612匹稳定发挥

在解决了刚刚棘手的高温，下面工程师就要着手如何达到612匹、850牛米动力输出，并且还要稳定！首先这台M178 4.0L V8双涡轮增压发动机排气量为3982mm，其缸径X冲程为83.0mmX92.0mm，压缩比为10.5:1。除了这些基本数据之外，工程师还借鉴了奔驰F1赛车发动机的技术，一款新改进的刚性曲轴箱和锻造活塞被应用，以保证在大马力摧残下活塞和曲轴不至于报废掉。其气缸盖也采用了比钛合金更耐腐蚀的锆合金材质打造，对各种酸性、碱性等腐蚀都是油盐不进，保证其耐用度达到一个新的级别。

另外特殊的NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜技术也减小了发动机活塞与汽缸壁之间的摩擦，该技术主要是通过高压电弧将铁或者碳等涂层材质瞬间融化，并在高压气流的作用下均匀喷涂在铝合金气缸内壁上。被喷涂的材质能够形成一层镜面般的纳米晶体涂层，将减小活塞与汽缸壁之间的摩擦，为高性能发动机提供基础保证。当然，这样的技术还有一个好处，就是能够将原本沉重的缸套抛弃，有效减轻发动机重量。

干式油底壳的妙用

说道发动机减重，在M178发动机上还有一个不得不提的改变，那就是干式油底壳。从赛车逐渐下方到民用车市场的技术，虽然也不是什么新鲜玩意儿，但在M178身上不仅因为双涡轮增压位置的改变让发动机变得更为紧凑；还有干式油底壳的应用让发动机的轻量化得到保证，最终发动机重量仅为209公斤，让很多对手望尘莫及。

同时由于取消了湿式油底壳的油盘，其发动机可以设计的更低，这样有利于降低车身重心来提升车辆操控性能。另外，干式油底壳还有一个好处就是在激烈操控时不会因为湿式油底壳导致机油受离心力不能吸到机油的问题，进而保护了发动机的安全。

动力传递要直接

有了动力技术就是如何最有效的利用起来，所以工程师开发了全新的9速湿式双离合变速箱，取代了之前7速变速箱中的液力变矩器，让动力传输更加直接。并且9速变速箱的齿比更密，动力输出更为平顺，还能获得更好的燃油经济性。

四驱系统更智能

此外，AMG E63 S以及AMG E63车型都配备了创新的AMG Performance 4Matic +全轮驱动系统作为标准配置。新系统默认为后轮驱动，通过电子控制可将动力传输到前轮，并且会根据计算将最佳的扭矩进行前后轴分配。因此，AMG Performance 4Matic +全轮驱动系统可以以连续可变的方式从牵引力导向的全轮驱动到纯粹的后轮驱动，让车辆操控可以更加稳定。

总结：如果说一台车没有限制的进行改造，动力大小绝对不是问题。但在量产车中厂家需要考虑的因素很多，要考虑到舒适性、驾驶感受、发动机排量、发动机耐用度、维护成本等等问题；所以一台量产车想要成为“最强”绝对是鸡蛋里挑骨头。

所以说现在奔驰AMG E63 S不会过太久它还会其它被对手超越。或许你会觉得可惜，但这个不断超越的过程中，工程师会不断完善车辆性能，还会有更多新技术的推出，最终受益的就是车友。