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对于哈弗这个产品线,或许大家更多的还是对H6有着深刻印象,毕竟这款打造中国SUV销量神话的产品有着无限的光芒,几乎掩盖了所有和它在一块的产品线,单单H6的产品线就够每一个消费者去细细斟酌,更别说H6的伙伴车型了,大家根本就没有机会去看、去听、去感受。
不过,哈弗的产品线不单单是H6一款车型,还有它的入门款,更有它的升级款,此次我们来聊一聊它的入门款车型——哈弗H2,在“帝王脚下”,H2这款车型还有竞争力么?
改款H2又何卖点?
作为一款小型SUV,而且是自主小型SUV,想要冲突重围,最佳切入点就是性价比,大哥H6车型也就大概10万元起步,留给H2的生存空间已经不多了,刚刚上市的H2车型价格区间定格在9-11.3万元之间,共提供九款不同配置供选择,“潮动新生”的主题也体现出年轻化的定位。单单从价格上看,已经相比上一代车型有所下降,为了突出性价比,那配置呢?
刚刚好,配置的升级可以说是此次H2的重点,在标配列表中,智能双模电控天窗,并且部分配置为全景天窗,9.2版本的ESP系统是与博世联合开发的,一键启动、电子手刹、自动驻车、自动大灯、自动雨刷、8寸液晶显示屏、CarPlay+CarLife车机互联等等,这些高科技配置全都出现在H2车型上,几乎可以说是和同价位的合资车型拉开了太多距离,自主车型一向在高科技配置方面不会让消费者失望,这其中也包括哈弗产品线。
在内饰方面,大面积采用了搪塑工艺,辅以银色饰板,并搭配红色元素,整体制造出运动活泼的气息,不过红标版本和蓝标版本在内饰方面同样有所不同,主要体现在中控台区域的功能布置。
多功能真皮方向盘也集成了很多案件功能,比较有趣的是,H2这款车型同样提供了换挡拨片,你可以在自动挡的情况下随时介入换挡变为手动,当你长时间不操作拨片,又会自动切换为自动挡,可以说相当人性化,随时挑动你的驾驶激情。
而说到驾驶方面,还有一个重要的升级就是自动挡车型此次搭配上格特拉克湿式7DCT变速器,长城产品线开始全面转向DCT变速箱,那具体的驾驶体验如何呢?我们继续往下看。
7DCT表现如何?
我想,市场对于这款7DCT变速箱还是有期待的,长城开始押注DCT变速箱,可以说是对未来的一个投资,此次H2车型同样使用到。此次试驾的车型在动力方面的配置是1.5T发动机+7DCT变速箱,可以真切体验到H2车型的最高驾驶表现。
在城市标准路况下,H2的动力配置可以说完全够用,1.5T的动力配置可以说你每一次超车都是有底的,当你深踩油门的时候,7DCT变速箱也会以最快的速度进行响应并降挡,为你的每一次超车提供保障,可以说是随时待命。不过如果遇到拥堵路段,跟车的交通情况下,一切就不会那么理想了,H2的油门踏板和刹车踏板的调教都偏硬,跟车时候每一次在油门和刹车之间的切换对于这样的调教简直就是噩梦,你都右脚在很短的时间内就会疲惫,这一点可以说是比较失望的设定。
而当你行驶在高速路上的时候,一切也并不会那么自如,在车速较快的情况下,你的每一次加速减速,虽然依旧可以得到变速箱的积极响应,但是发动机仿佛并不会及时提供澎湃的动力,或许这也是动力的限制,毕竟高速情况下的提速对于这个价位的车型来说,要求还是有些高的。
在整个驾驶过程中,留下较深印象的,就是H2的底盘调教,这款车型在底盘调教上同样偏硬,可以说坐在车里,你可以感受到路面上的任何颠簸,让你对于对于路况有着真切的感知,这样的调教对于主打运动路线的车型是好事,如果你对于舒适性有更多的期望,那么就可以放弃了。当然,此次试驾的是蓝标车型,走的年轻运动路线,不知道红标车型是不是有较软的调教,我也不敢断定。
总的来说,这款7DCT变速箱还是值得肯定的,可惜的就是如果你有更高的要求,发动机的确会掉链子,蓝标车型整车的调教各方面都偏运动风,这一点是消费者在选购的时候需要留意的事情。
还有什么?
接下来就是正常的外观方面,这部分基本变化不会太大,唯一需要关注的就是蓝标车型和红标车型的不同,此次试驾蓝标车型,主要给大家带来这个车型的外观介绍。
尾巴:
在哈弗H6的光环下,H2可以说面对着巨大的销量压力,如果你说H2是对H6的竞争,我或许不会很同意,毕竟同一产品线,相互补充覆盖更多的消费群体才是他们的目标。H2的不同体现在整体尺寸以及丰富的配置,最关键的,是更低的价格带来更高的性价比。
通过此次合作,双方将在中国开发和发布Mobileye的路网采集管理(REM®)产品,结合四维图新自动驾驶地图(HAD Map)与高精度定位能力,联手推进中国自动驾驶一体化解决方案的落地与发展。2018CES期间,英特尔子公司Mobileye和四维图新宣布达成全面战略合作伙伴关系,...
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