重装上阵 试驾宝沃BX5 1.4T车型

中小排量车有很多优越性成为我们选购的理由，比如说：省钱、省油、省空间。而且在城市使用来说在好的车也开不出很好的速度，所以代步来说，中小排车是很实惠的。当然宝沃也看到了这一点，它作为一个近几年才出现在国内消费者面前的品牌，第一款产品推出之后就获得了不错的销量成绩，然而宝沃并没有沉浸在喜悦中。为了继续稳固市场，家族第二款产品BX5（1.8T）在今年3月24日正式上市，起售价仅仅比大哥BX7低了2万元，这样做未免有些冒险。不过甭着急，这次1.4T车型出现在我们面前，起售价也降至12.38万元，那么这样的价格消费者会不会为之买单呢？

此次试驾的宝沃BX5 1.4T车型和1.8T车型并没有太大区别，从外观上看你绝对难以分辨，这对于购买1.4T的车主倒是个不错的消息，宝沃BX5传承了宝沃Isabella的鹰翼式设计风格，这也是宝沃品牌历史中最为经典的元素，而家族式的前脸对提升其品牌的辨识度有很大帮助。前脸造型圆润，大尺寸的进气格栅配合熏黑直瀑式的设计，让整个车头看起来更加的立体，符合当下消费者的审美观。

对于BX5的外观来说，它的原创度还是非常高的，虽然多少也能看到一些其他品牌车型的影子，但相比之下，更多的家族式元素比如中网仍然巩固了它在诸位眼前的视觉形象，对于这些设计，宝沃将其统称为鹰翼设计，而这个设计最经典的地方就在于从头部连接至尾部的腰线，在前后轮眉上方都有比较明显的拱起，而这也形成了宝沃自己独特的风格。

车身尺寸方面，宝沃BX5 1.4T车型长宽高分别为4490×1877×1675毫米，轴距为2685毫米。整车尺寸并不输给竞争对手本田XR-V以及东风日产逍客。

宝沃BX5在外观上采用承袭自经典的宝沃Isabella车型的Wingline鹰翼式设计语言，车体侧面横贯始终的肩线，既承袭了经典设计元素，也营造出具有肌肉感的车身线条。尾灯采用LED光源，虽然轮廓不同，但与BX7相同的设计元素成功塑造出宝沃家族的风格。外围飞翼造型的LED灯承担了示宽灯与刹车灯的功能，灯组内部则布置有转向灯与倒车灯。

BX5只有1.4T顶配车型配备了远近光一体式疝气大灯其他车型均为卤素大灯，不免有些小遗憾。

车尾采用了分层的设计，尾部中央折线将整体一分为二，加上下方的黑色保险杠以及镀铬扩散器，层次感十足。宝沃BX5 1.4T车型尾部采用了20TGDI的标识，这也是唯一区分1.4T和1.8T车型的地方。1.4T车型采用了双边双出的排气布局，不过为隐藏式设计。既然采用了双边双出那为什么又不显露出来呢？至少还能让尾部拥有一些的运动元素。

轮圈和轮胎方面，新车的轮圈提供有17（配佳通）/18（配固特异）英寸这两个尺寸。尽管配置方面基本和25TGDI一致，但有些许不同的是，20TGDI顶配车型才会配备专属的18英寸轮圈，尺寸为225/60/R18,五幅式的设计运动范儿十足。

由于有大哥BX7打头阵，BX5的外形当然也是顺应了家族设计的走向，放弃浮夸的设计而走沉稳精致的路线，在这个浮躁的社会，宝沃依然选择了以沉稳低调的外形示人。

走进车内后我发现，BX5的内饰绝对属于第一眼美人，无论配色还是设计元素都没有了外形的低调，取而代之的是利用了各个时尚元素来填充它，可无论怎么说，这确实是一种比较聪明的做法。

中控面板上大面积使用了钢琴漆材质，视觉不用说很赞，但仅限干净的时候，不过值得欣慰的是，需要经常触碰的空调按键还是采用了亚光的塑料材质，而多媒体功能集成了人机交互系统里，通过这块悬浮式8英寸屏幕触摸操控。

人机交互按键一直是我非常喜欢的设计元素，因为驾驶时不喜欢总是抬手去触摸那块显示器，而操作中央扶手前面的按键组则舒服多了。

屏幕的分辨率还是挺高的，界面设计也是足够人性化，左边是所有菜单的罗列，而右边还有比较常用的内容设定，比如天气、全景影像、Carplay手机互联功能，当然右侧这些功能还可以凭自己喜欢DIY设定。

不过最值得撑到的还是这个Carplay手机互联功能，虽然已经不是什么新奇的配置了，但通过屏幕直接控制手机功能，确实为不少车主提升了安全性，不过我觉得有朝一日能够兼容微信才是王道吧。

宝沃BX5的座椅确实很舒服，皮质和填充都比较柔软，刚坐上来的时候有种被包裹的感觉，而且人体工程学也比较出色，和身体十分贴合，两侧的支撑也很到位。视觉方面黑色皮质座椅配红色的缝线效果也很运动有木有。

终于来到重点环节，也是我最想跟大家分享的试驾感受。对于这款发动机的参数，可能大家都早已耳濡目染了。一套非常符合这个排量的参数水准，当然，今天我们英雄不问出处，一切结论都从实际体验中获得！BX5的这台发动机，从驾驶层面给我的感觉非常好，最大功率110kW/5500rpm,扭矩250Nm/1750-4000rpm。行驶在城市道路上，宝沃BX5油门响应积极、换挡迅速。进入高速路段后，伴随着车速的攀升，油门逐渐变重，时速超过90公里以后依然后劲十足，加速也非常线性。

1.4T发动机加上爱信的6AT的组合给我最大的感受就是平顺性。起步后的加速区间内发动机的动力输出相当线性，没有涡轮那种持续爆发感，而你只需要轻点油门，降挡的过程甚至可以忽略不计，动力接踵而至，畅快淋漓到我不想关注它的油耗，只想反复体验这降挡瞬间的感受。当你用6挡匀速100km/h行驶在高速路上时，可以精准的用油门来掌控降挡的数量，轻踩三分之一迅速降到5挡，再往下探到三分之二，立马切换4挡，当你再往下踩，变速箱毫不犹豫的便会挂上3挡。经过我反复测试，直接地板油的状态下，变速箱给人的感觉不是连降3挡，而是直接挂上3挡，以此类推，5挡的时候地板油会直接降至2挡。而反之亦然，根据你松开油门的行程，依次加挡，最大程度兼顾动力输出和油耗。不过相比加速的感受，BX5的制动让我着实适应了一阵子，整体刹车的力度过于线性了，前半段行程踩下去几乎什么都没有，而随着脚掌力度的增加，制动力才缓缓地有了点感觉。要想获得像样的制动力道，脚下还真得使点劲。

宝沃BX5 1.4T采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂。底盘整体感觉比较厚实，整体性不错，走坑洼路面时不会有松散的感觉。在试驾过程中有一段山路，在过弯时悬架整体感觉偏软，不能提供良好的支撑力，给驾驶者自信心不足。归根结底，年轻人需要均衡的驾乘体验，“均衡”二字体现在动力够用、油耗够低、驾控舒适，同时兼顾低廉的后期维修养护成本，而宝沃BX5都为他们备齐了。

写到最后:宝沃BX5 1.4T车型的出现就是为了拉低BX5的售价区间（1.4T车型售12.38-15.58万元）。在外观和内饰方面1.4T和1.8T车型几乎没有任何差别，只有当你坐上驾驶席，才会知道原来这是一台1.4T车型，对于准备购入1.4T车型的消费者来说倒是个不错的消息。人无完人，车无完车，虽然1.4T车型有一点点小不足，但是作为一款城市SUV，它的表现已经非常优秀了。全景天窗、高清触控屏、极赋科技感的智能互联系统，加上国际范儿的高颜值,整体的产品力也确实像品牌宣称的“德味”一样。精致严谨的外形、清晰硬朗的底盘、顺从轻盈的转向以及不错的NVH，都在传达着那种优秀的驾驶品质。BX5 1.4T车型将竞争对手锁定为CR-V和逍客等，想从它们那儿分到一杯羹，不过BX5 1.4T的最终销量表现如何？还是交给市场去检验吧。