Jeep指南者加量又加价，增配全景天窗17.28万值不值？

早在2016年年底，全新国产JEEP指南者上市，话说，这是广汽菲克在一年内投产的第三款产品，在此之前，你想在他们身上看到这种狠劲儿，根本是不可能的事情。而现在呢，你还能看到广汽菲克自成一派、不按套路出牌的售价诱惑。

Jeep指南者在中国市场提供两种的细分车型：一种是带着诚意而来的200T，还有一种是贵了不少的200TS（高性能四驱版），一共推出了六款车型，并匹配两种动力单元（1.4 Turbo和2.4 NA），其售价区间为15.98-24.18万元，相比之前的进口车型，新款指南者的入门版已经便宜了将近6万大洋，在没有实现国产之前，谁都没有想过一辆指南者的售价不到16万元吧。

如今，Jeep指南者新增的第七款车型来了——它是一款搭载1.4T引擎的200T自动悦享版车型，其指导价格为17.28万元。相比于现有的200T舒享版，新车增配了电动全景天窗和单边双出的排气系统，除了这两个新增项目，其余的配置与舒享版完全一样，你也可以这样理解，舒享版+全景大天窗=悦享版，不过，需要注意的是，悦享版的售价相应上涨了3000元，现在它卖17.28万元。

其实，至于它是什么版本并不重要，很多人心里会认为，受制于成本和利润的关系，新指南者的身上“缺失”很多东西，如果新指南者能像自由光一样，全系标配更多的实用而舒适的配置，那么它的月销量的数字会更好看。

当然，Jeep不能算是一个豪车品牌，它也不能被人们当作是普通品牌来看待啊，它一直卖它的情怀，人们在它身上注入了情怀，当Jeep开始卖性价比的时候，你要知道一点——便宜不代表性价比，它的主力大军是放在18万级别的合资SUV中较量，可以说，指南者无论是从舒适配置，还是安全配置（例如电子驻车、胎压监测、电子稳定控制系统），它有着厚道的配置，不输同级对手，唯一可惜的就是200T版本全都没有四驱系统。

也会有很多人说，我不需要四驱系统、不需要定速巡航！但更多人的观点是——我可以不用它，但必须得有这一配置。同理，我不是每次开车打开天窗迎接清晨一缕阳光的文艺派，但必须得有天窗我才能与后排乘员共享一片星空。

显然，各位看官看出了笔者的观点，很坦白地告诉大家，一旦看中这个价格区间的指南者，很容易被“全景天窗”投下剧毒。

说到这里，想到近年流行的7座SUV，虽然它们可以装载更多的乘客和物件，但是，日常满座出行的利用率非常低。不过话又说回来了，有时候我们宁愿为了日常那百分之一的需求去做足百分之百的准备，事实上无可厚非啊。那么，我们不需要讨论这块全景天窗是否值3000元的价值问题了，非逮着笔者说出自己的看法，那么只有这个了——平民的飞度在天窗升级配置就敢要价4000元，相比之下，其指南者的天窗单价、天窗的尺寸、天窗的开扬感，再有Jeep的品牌溢价，应该说指南者带出了逼格吧？

虽说舒享版和家享版的配置差价是合理的1万元，但是，只有17.98万（家享版）的级别你才开始享受全景天窗。最重要的是，悦享版还没有出现之前，明明性价比很高的指南者，如今，指南者利用配置价格的空隙而推出的悦享版，一下子让很多人饮恨这块采光效果极为出众的全景天窗，心理作用之下，它似乎还帮你省下来了7000元呢！

指南者在Jeep的产品线里定位介于自由侠和切诺基之间。在中国，它的竞争车型是福特翼虎，本田CRV，标志4008，以及丰田RAV4。

动力方面，新车继续搭载现有的1.4T引擎匹配7速双离合变速箱，峰值输出为165匹马力。

作为一辆城市SUV，指南者配上初阶级的越野轮胎，一定程度上保证了乡间小路的用车需求。

全新的指南者被人们称为“缩小版的大切诺基”。

由于C柱的设计原因，指南者在同级车车型显得很紧凑，当然，这是最容易区别于大切诺基的地方。

车尾底部的扰流饰板（左侧）更像是预留了排气安装位，当你在后期将它升级为双边双出的样式，车尾底部看起来会和谐一点。

相比于现有的200T舒享版，新车增配了电动全景天窗和单边双出的排气系统，除了这两个新增项目，其余的配置与舒享版完全一样。

据说，指南者的内饰还拿了个国际大奖（具体什么奖项，忘记了），于是乎，笔者欲言又止！

变速器档杆后方的功能按键，造型设计很有特点。

车外后视镜调节开关的左门饰板扶手上，其造型和上述的设计语言相似。

主副驾驶的集成式阅读灯面板较为松动，其装配工艺还有待加强。

点评：尽管市面上很多配置可以在后期加装而实现低配升高配，但是，天窗这一项配置却不能在后期轻松完成升级，甚至可以说，你愿意花掉“6000元”，技师也不愿意接手改造，况且，你要一块全景天窗呢。这样一衡量，对于大多数车主来说，指南者新增的配置以及价格相当有吸引力。最后，笔者又想到上文所提到的一个观点——有时候我们宁愿为了日常那百分之一的需求去做足百分之百的准备，哪怕车主并不经常打开天窗，但你总会有那么一两次、轻松写意的长途旅程吧？