内外兼顾的全面提升 试驾吉利新博瑞

小牛我很久都没有像期待试驾博瑞这样去期待体验一款自主轿车了。吉利博瑞，这款在2015年4月份上市的车型，转眼走过了两个年头。这款车，对于自主品牌来说，可谓具有里程碑意义。这是近年来首款在销量上获得了认可，品质上又能够比肩合资品牌的自主品牌B级轿车。也由于其出色的设计，被冠以“最美中国车”，我认为当之无愧。现如今摆在我们面前的疑问就是，除了外观设计好看，内饰做工精良外，作为吉利最高水准的全新旗舰车型，这款车开起来究竟怎么样？

先来说说这款车的动力到底怎么样？（注：本次试驾的车型为吉利新博瑞旗舰4G版，官方售价17.98万元）

本次换装的重点当然还是动力部分，第二代G-Power 1.8TGDI发动机配备涡轮增压和直喷技术。当然，除了目前的主流发动机技术外，第二代G-Power发动机还搭载了中空气门充钠、双质量飞轮和与涡轮壳体集成的排气歧管。在一系列技术的加持下，新发动机的最大输出功率为135kW（183Ps）5500rpm；峰值扭矩达到300Nm/1750-4000rpm。较初代机型（现款）提升15kW（21Ps）和50Nm。

虽然从数据上看，吉利博瑞这款1.8T GDI涡轮增压直喷发动机已经与大众的EA888等1.8T发动机动力处于相当水平，但把这款发动机放在博瑞这样一辆整备质量1.7吨的车上，其动力表现就没有其快背式的造型那么动感了。再加上其匹配的这款6速手自一体变速箱，换挡平顺性不错，其加速就会给人一种平稳线性的感觉，并不会有强烈的推背感和冲击感。

至于说动力是否充沛，我的感受是，日常使用绝对没问题，超车也没有吃力的感觉。只是不要期待博瑞的1.8T车型给你太多迅猛的加速体验。此外，博瑞对于发动机的噪音控制和整体表现，我个人比较认可。虽然在4000转后发动机声音会明显变大，但绝对不会出现嘶吼的噪音，也没有明显共振发生。其噪音控制在自主车中可谓顶尖，而在合资竞聘中也能算得上中上水平。

聪明的DSI 6速手自一体变速器，提供多种模式选择运动(SPORT)、经济（ECO）、手动（M）

我认为，形容博瑞的这台变速器，用聪明来说最合适不过，但只能对日常的D挡来说。在D挡模式下，博瑞的油门响应就已经十分灵敏，发动机转速很容易在踩下油门踏板三分之一后就能迅速完成降档，转速随即攀升到3000-4000转，而深踩油门后，转速会一直拉升到5000转才完成升挡，整个加速和换挡过程都比较平顺。换挡顿挫感当然还是会有，但在日常驾驶中已经控制的比较理想，可以说变速箱的好坏很大程度上取决于调教，而博瑞的这台变速箱可以看得出在调校上下了功夫。

油门反应还是很灵敏的，发动机转速在踩下油门踏板三分之一后就能迅速完成降档，转速随即攀升到3000-4000转，而深踩油门后，转速会一直拉升到5000转左右才会降档，整个加速和换挡过程都比较平顺。

至于其经济模式下，明显提前的升档和深踩后也不情愿降档的刻意渲染会让车辆开起来比较“肉”。而运动模式，也只是在升档转速方面会比D挡转台更加靠后，对于油门响应和车辆转向力回馈方面，并没有明显变化。

悬架结构出彩，但避震调校仍需提高

吉利博瑞前悬架并没有采用常见的麦弗逊式悬架，而是采用了操控性能更为出色的双叉臂式悬架，而后悬架则为多连杆形式。这也就是为什么我在山路尝试偏激进的驾驶时，博瑞的车辆动态表现仍能给我很强的信心，完全没有让驾驶这样一台整备质量1.7吨，车长接近5米的车型有任何吃力感觉。

再加上博瑞搭载的EPS电子助力转向，调教的比较均衡，既没有非常“贼”的灵敏指向，也没有模糊的找不到路感。这种居中的设定，可以兼顾驾驶舒适性和一定的操控性。至于避震的调校，个人感觉还需要再下功夫。可以看得出，博瑞的底盘整体调校希望兼顾舒适性与一定的运动性，但这两种方向本来就相互矛盾。博瑞也并不配有中高级车上的自适应悬挂，因此带来的影响就是博瑞在过滤路面起伏颠簸时的表现并没有我期待的出色，既没有干脆利落的硬朗，也没有能过滤绝大部分颠簸的偏软的舒适感。我个人认为，博瑞的悬架设定其实应该偏向后者。

说完了博瑞的驾驶感受，再来说说新博瑞的外观有什么变化。

相对于“大换血”的动力传动与悬挂系统，吉利新博瑞在外观与内饰设计上的变化就显得有点“小打小闹”了。当然，这并不代表设计师们真的用草草了事的心态重新设计了新博瑞。换句话说，新博瑞在外观上新加入的元素不但没有破坏原有的漂亮线条，也确实为我们的眼球带来了新鲜感。

外观方面，吉利保持了家族化的设计，水波涟漪式中网格外醒目，但棱角感更强，层次感中突出一种精致。而保险杠下格栅的面积更大，两侧装饰性进气口的镀铬装饰，配合横贯两侧的镀铬条，更突出动感与尊贵。尾部的改变与前脸相呼应，也是采用了更多镀铬作为装饰，视觉质感提升明显。大灯由原来的氙气改为了LED，尾灯的点阵式LED改为了灯带式，总之就是与时下流行趋势接轨。

前脸变化较大，与老款的前格珊雨滴涟漪式中网变得更为方正，层次感更强，下格栅则变成了刀锋式，并增加横贯式镀铬饰条，更显运动气息。

车身尺寸长宽高：4956×1861×1531mm，轴距2850mm基本保持了老款车型的尺寸。车身侧面也完全保持了现款的设计，腰线在前轮拱略带弧度，延伸至尾部的雕刻感很强，再加上上扬的下腰线，勾勒出了最美中国车所需的动感。

尾部的变化主要集中在尾灯和保险杠，而近似溜背的造型设计动感十足，整体上依然保持现款 博瑞的经典设计。保险杠采用了双边单出式设计，配合横贯式的镀铬饰条，整体感很强，尾灯灯组内部结构也经过了重新的设计，给人以更高端更上档次的视觉体验。

由于采用了全景式驻车影像，新博瑞的格珊，反光镜、尾部牌照框都带有摄像头，100万像素的摄像头更保证了屏幕中的清晰度。

18寸的轮毂采用了双色多辐条设计，很显档次，轮胎采用了米其林的Primacy 3st系列，尺寸为235/45/R18.

内饰细节不只表面功夫

新博瑞内饰部分最直观的变化显然是全新推出的棕黑配色内饰。全新的方向盘造型立体感更强，握感也十分出色。在细节上，新博瑞还更新了10.2英寸的G-NetlLink车载娱乐系统，同时还对空调控制面板、空调出风口等一系列细节进行了改进。当然在“看不见、摸得着”的地方，新博瑞还对全车座椅的填充物进行了改良，新座椅的填充物面层更加柔软舒适，包裹性也更强。棕黑配色内饰是新博瑞全新推出的配色方案。此外10.2英寸的G-NetlLink车载娱乐系统与一系列贴心的改动都悄悄地出现在新博瑞的驾驶舱中。

方向盘的卖相比老款更讨年轻人的欢心，刻意强调层次关系的设计让整个方向盘的立体感更强。方向盘采用NAPPA皮质工艺，握感饱满厚实。

升级10.2英寸高清电容触控屏，并且新加入了“你好，博瑞”智能领航管家系统。

四门电动车窗均配备了一键升降功能，车门面板与手臂接触的部分采用皮革包裹，接缝部分的缝线工艺非常工整。

“老板键”的设定在小改款中得到了保留。

后排独立温区空调也进行了改进，可以通过前排控制面板进行锁定，防止后排乘客或儿童误操作。

新座椅的填充物面层更加柔软舒适，包裹性也更强。身高175cm的体验者，将座椅调整至最低状态，前排头部空间一拳有余。

后排头部空间一拳，膝部空间超过两拳有余。

特别值得一提的是后排右侧的“老板席”配备有独立的电动座椅调节功能，前后调整范围高达10cm。这一功能配合改良后的座椅填充物让长途巡航的舒适性有了非常明显的提升。

总结：综合来看，博瑞对于吉利和自主品牌来说都可称得上是一次跨越式的进步，博瑞的综合竞争力已经对不少合资品牌车型构成了威胁。当然它与合资品牌的车型还是有差距的，但这个差距在日益减少，不能不否认它表现出来的性价比很高，合资入门的价格能享受到如此丰富的配置，从用车方面来说是划算的，到底追求品牌价值更实惠还是最求实际享受更实惠？这需要你结合自己的需求做一个明智的选择。