本田中国内斗失衡，广本郑衡恐遭“东本”逆袭

2017年，广汽本田定下了“销量破65万”的小目标，眼看着上半年33万销量刚过及格线，作为广汽本田副总经理的郑衡刚想松口气，不曾想，真正的“挑战”才刚刚开始。

8月以来，国内车市有回暖趋势，但车企之间的激烈竞争仍在继续。根据乘联会在8月8日公布的数据显示，今年1-7月，东风本田销量同比提升25.3%，增长幅度比广汽本田的13%多出一倍。相较去年的销量数据，东本与广本的销量差距也从去年同期的近5万辆，缩小到今年的1万8千余辆。按此趋势，2017年下半年，东风本田有望全面赶超广汽本田，实现一次彻底的“逆袭”。

根据本田（中国）公布的7月份销量显示，今年7月份，广本销量合计105.1%，同比提升5.1%；东本销量合计118.2%，同比提升18.2%。随着东本销量的攀升，本田中国7月份终端销售总量实现了11.6%的提升，而广本的增幅显然远低于这个 “平均值”。

事实上，同样作为本田在华的合资公司，东本与广本相比，从一开始就输在了起跑线。广本于1998年成立，比东本早5年，作为广州汽车继广标失败后的又一合资伙伴，广本的成立受到了广州市政府的倾力支持，并且率先在国内开创了“4S店”的经销商模式。截止2016年，广本的经销商数量已超过500家，而东风本田只有410家左右。

把时间倒回几年，2014年，本田（中国）的年销量为78万余辆，其中，广汽本田销量共为48万辆，同比增长10.2%；东风本田则为30万辆，销量下滑4.1%，远不如广汽本田那般风光。

然而2015年以后，东本触底反弹，从一开始就奠定的“运动型”属性和SUV产品得到了发挥。2015年，东本XR-V销量突破了11万辆，成为紧凑型SUV销量排行的第2名。第1名则是广本的缤智，其助力广本在当年实现了60万的销量。

但近年来，东本产品的后劲显然大于广本。以双方主力SUV车型XR-V、缤智来看，2017上半年，XR-V销量增长了12.2%，而缤智则下滑了10.9%；热门车型本田思域销量增长了188%，而广本的奥德赛则下滑了7%。

随着国内SUV大热，东本依靠20万级别中大型SUV的细分布局，分得了一大块市场蛋糕；而广本仍然以轿车为主力，旗下雅阁虽实现了45%的增幅，但市场需求显然也大不如昨。

然而，身为广本副总经理的郑衡是个典型的激进派，他似乎没有意识到现实的严峻。当业内诸多人士对2017年汽车市场的增长颇为保守时，郑衡却认为：“2017年汽车市场还会有6-8%增长，广汽本田希望通过努力超出平均增长水平”。此外，郑衡还不止一次地表示：“2020年广本销量目标是100万辆”。

虽然梦想很丰满，但广本在产品更迭上却很骨感。在认清了中大型SUV的市场后，广本倾力推出冠道，然而今年上半年，冠道销量仅有3万余辆，仍然无法救广本于水火之中。

根据广汽集团公布的7月份产销快报，今年1-7月份，广汽集团乘用车销量增长52.43%；广汽菲克增长58.73%；广汽三菱更是提升了199.39%。相比而言，广汽本田增长仅为16.24%，稍好于提升7.84%的广汽丰田。

据东风本田方面表示，“今年上半年东风本田内部已经两次上调销量目标……产能不足目前形成比较大的制约”，很多经销商都出现了“加价购车”的现象。反观广本的产销对比：今年累积近40万辆的产量仍有较大存量可以供应。因此，跟东本“愉悦的忧伤”不同，广汽本田面临的是一场活生生的“较量”。