秦EV300使用4700公里后的体验分享

本人90后，明年本命年，目前在政府工作，大家可以叫我小潘，上学时的专业是汽车勤务管理，所以对车特别喜欢，在北京生活工作，没辆车特别不方便，但是又摇不到燃油指标，所以去年晚秋，终于咬牙决定换为新能源指标，在2016年10月13日马不停蹄入手秦EV300，至今行驶了4700公里，在与秦EV300“耳鬓厮磨”的半年时间里，有一些使用心得，希望写下来与大家分享。

外观上，秦EV300前脸造型犀利，中网部分的蓝色电路纹饰板被我换成了黑色，是为了更加凸显其凶悍感觉。另外，它的大灯是我的最爱，灯组内配有LED日间行车灯和透镜，还有自动点亮功能。比亚迪标下面就是充电插口，分别是快充和慢充。

有人不喜欢秦的尾部造型，但我却认为弓形设计十分具有辨别性，远远就能识别出这是一辆秦，只不过是混动还是纯电，得距离近了才能看出来。比亚迪车标上方是倒车影像的摄像头， 360°全息影像功能十分实用，可以帮助我在倒车移库时观察周边盲区环境。

内饰上，当时与几个备选车型做对比，秦EV的内饰做工和质感上是比较突出的，这主要体现在功能的丰富和一些细节设计的考虑上，比如可更换主题的液晶仪表盘、座椅记忆、PM2.5绿净系统以及刚才提到的360°全息影像。

虽然也看到了新款的秦EV300上市，中间的中控屏改为了大屏，但个人还是比较喜欢物理按键比较多的老款，也可能是使用习惯问题，唯一比较羡慕新款的是方向盘中间的BYD车标换成了汉字秦，从我的内饰装扮风格上可以看出，秦这个王朝第一个命名，我非常喜欢，感觉有一种霸气在里面。

乘坐空间上，秦EV300的表现不知要比当时待选车型好多少，像北汽EU260的小板凳，帝豪EV局促的头部空间都是令我不太能接受的乘坐体验。

秦EV300的后排中间虽然有一个鼓包，但对于23岁的我来说，影响不是很大，家人和女朋友，三个人，坐在车里并不用得着后排挤在一起。

充电方面，我是每天上下班通勤用50-60公里，偶尔出远门，去过怀北，怀柔，来回200公里，属于用车不是特别狠的人。充电是在单位的公用充电站，小易的充电桩，也是领导的桩，让不少开电动车的同事轮着用，所以充电基本不愁，一周到两周的频率充一次。我去年买车的时候充了400块电钱，到现在这点电费都还没用完，用纯电动车，费用相对油车是省了特别多的。

另外，值得一说的是比亚迪很多车型都有的放电功能，有直流电和交流电两种模式，直流可以作为移动充电桩用，为其他电动车充电。交流可以作为家用220V电源，为家用电器供电。虽然没有机会使用这个功能，但是在心里时常会想什么时候也能给别人救救急，给在路上趴窝没电的车充上一回电。最近看到论坛上有车主到郊区游玩，自己倒是也有带女朋友出去烧烤露营的想法，试试VTOL移动电站的效果。

不过自己倒是试过这车的极限续航，前段时间天气不是很冷，跟朋友一起故意尝试把电尽量耗干，当时开出了限速，40km/h的样子，最后放到了0%，由于计算好了路线，最后停在了单位充电的地方，行驶里程是大概是330km，全程还是上下班的路程，所以这次试过了之后也就没有什么里程焦虑。

再来说说动力，那些配置表里的数值咱就不罗列了，就说说个人驾驶的经验，不过大家不要模仿，那天急着见单位领导，从颐和园赶到阜成门，只用了12分钟，基本上是见缝就钻，时速最高能到150km/h，这也是对自己的驾驶技术有足够信心，也对秦EV300有足够的操控信心，后来回想，有些后怕，所以千万别在市区这么干。

最后吧，说说开了4700公里后，对这辆车的一些吐槽，没有车是没有缺点的。首先，收音机信号不好，声音时大时小。第二，在感受百公里加速7.9s的澎湃动力时，有时候车内的中控台会有异响。第三、年前很冷的时候，我一般都是全程开着暖风，有次电量大概还有20%多的剩余时，电池余量突然出现归零现象，立即联系4S店进行排查测试，然后对系统进行了免费升级维护，之后就再也没有发生这个问题了。

总体来说，秦EV300是本人目前认为性价比最高的纯电动车型，虽然贵了一些但是配置丰富功能多，车的性能没得说，现在开车不限号挺方便，充电问题解决的话，还是推荐咬咬牙弄一辆电动车的，至少我现在用起来没有任何不方便的感受。

我的分享基本就是这些，现在里程不多，攒到更多公里数的时候再和大家分享。