专访|云度新能源林密

提问：三生三世汽车缘，沪上千里会上仙。大家好，这里是90后的汽车网站牛车网在上海车展的十里桃林。我们欢迎今天的上仙，云度新能源汽车常务副总经理林密先生的到来。林总先跟我们牛车网网友打一个招呼。

林密：大家好。

提问：首先林总先跟我们介绍一下2017年上海车展我们云度汽车是第一次参展，位于哪个展区，主要推出的车型有哪些。

林密：云度在6.1号馆，这次上海车展我们带来三款车型，两款是我们将在今年上市的电动SUV双子座π3和π1，另外一款是第三款车的车型，也就是概念车。

提问：我们知道云度这次是第一次参展，那很多人对云度还不是很熟悉，您可以跟网友简单介绍一下云度这个品牌，我知道它可能是福汽集团，包括还有福田公司还有一些管理层，还有海源机械共同构成的，您可以简短跟我们追溯一下这个历史吗。

林密：云度这家公司是福汽集团下面的第四个孩子，同时它是一个非常独特的混合制经营的一家企业。实际上它的最大的股东是福建政府以及管理层，这个在汽车行业新兴造车这一波里面相对来说比较独特一些，因为这种混合制经营也给我们带来了非常好的优势，资源比较广泛，再加上管理层持股，全员合伙这种制度，让我们这个企业运作更加高效，充满活力。

提问：那我们这次双子座的π1和π3大概什么时候可以进入到市场，它主要面对的是哪些人群呢？

林密：π1和π3这两款产品我们都会在今年上市。它是在一个底盘的架构下一起开发的。π3相对来说我们叫颜值担当和销量的主要支撑。π1和π3的基础上衍生出来的一款车型，相对来说降低了一些购买的门槛，扩大了人群覆盖。我们将在今年下半年上市这两款车，同一时间，也希望让这两个产品作为云度交给市场的第一份礼物，能够供足市场，互相补充，互相配合。这两款产品本身非常有特点，π1和π3都是专为电动车正向开发的产品。π3设计造型比较锐利，比较激进，我们觉得能够充分显示我们对未来电动车外形的理解π1跟π3设计风格有比较大的区别，π1在一款四米出头的车身上应用了非常刚硬的设计语言，跟市面上大部分尺寸包括燃油车在内都不太一样。这两台车的路面辨识度都会非常高，包括里面专为电动车设计的很多设计语言都体现在其中，大家敬请期待。我们展馆在6.1号馆。

提问：因为现在国家新能源补贴的政策大力出台，很多企业也开始转型来做新能源汽车，咱们云度这个时候进来会不会觉得这个市场的竞争和挑战空前强大，咱们如何塑造自己的品牌优势，然后脱颖而出？

林密：这个市场的变化以及补贴政策的普及，其实对我们来说，可能不一定是百年一遇，但至少是50年一遇的机会。在这种情况下，有点像九几年整个汽车行业，会再造几个非常未来有发展潜力的汽车公司，在电动车这条路上，大家各大企业，包括我们都是属于统一起跑线上，相对来说我们的客户也更愿意接受一个新的事物和品牌，这就给像云度这类的企业打开了一扇窗口，打开了一扇能够进入市场的窗口。当然了，在这个过程当中，我们未来肯定会遇到一些市场的竞争，比如如何塑造我们的品牌。从竞争层面来看，电动车的竞争并不大，因为它的整个销售总量才到了1.5%或1.6%，在2016年，今年目标应该是2%，从这个尺寸的市场来看，现在的竞争并不是车场与车场的竞争，而是互相配合，共处中国两千多万台常用车这么一个巨大的蛋糕，从而扩大电动车里面的份额。从云度的核心竞争力角度讲，从答题上能够分为三块，从底层来说是我们企业的体制也就是刚才说到的混合制经营，资源丰富、高效、高速。第二块是从产品的层面，云度的核心是我们专注纯电动SUV产品，首先我们把自己的定位放得非常清晰，有两个关键词，我们只做纯电动，第二个我们只做纯电动的SUV，我们认为现在的电动车产品相对来说需要被丰富，需要被消费者更多的选择。大部分电动车产品偏两头，要不然就特别贵，要不然就特别便宜，真正消费者未来对电动车的诉求一定会回归到对车的最基本的诉求，就是它要有它的质感，有它的操控，有各个方面，产品本身，我们认为中国这块，未来电动车的蛋糕是最大的。这是云度在产品策略上的一些东西。从技术策略来说，我们竞争力其实非常大，云度核心现在已经将近千人的规模，基本上大家全部都是电动车出身的，或者是传统车出身的，来自于中外各大企业背景的人，因为混合制经营，和大家全员合伙的原因，大家走在了一起。技术上我们的积累非常深，包括对于电动车整个设计流程，全部是正向开发，注重安全，注重高压防护，注重所有所有这些消费者能够感知的地方。同时我们在技术储备上非常深厚，我们基本上能够尽量覆盖电动车所涉及的所有的核心技术，并且有自己的专利保护，自主研发，不但降低了成本，同时也提升了我们技术层面的竞争力，从未来展望的角度来说，我们在自动驾驶，包括智能互联这方面花了非常大的精力，相信也是未来云度车的一个特色。

提问：我们知道云度汽车在今年的时候获得第十块新能源牌照，当时也是引起了，过年那阵的刷屏，您觉得我看咱们这个双子座π1和π31的续航里程大概是200-330km区间，π3大概是300左右区间，咱们如何克服这个里程焦虑呢，我觉得这是非常重要的问题，之前好像福汽集团推出了换电的模式，咱们这次如何解决这个问题呢？

林密：我们不太走换电这个路线，因为换电这个路线相对来说还是比较有难度的。技术方面没有难度，主要在运营和应用方面难度比较大。因为电池技术的限制和发展，包括对未来几年我们能够看到，我们认为300-500km可能会是一个比较理想的里程，当然大家现在有的时候会产生焦虑，很大原因在于并没有足够的充电服务网络来配合用车，一旦充电服务网络随着电动车发展一起发展起来，那个时候鸡和蛋，蛋生鸡，相对来说里程的焦虑也就会消除了。

第二个中国未来其实用车其实已经非常明显的，中国现在很多高铁用车，高铁+汽车出行已经成为一个非常好的组合，人们在单次里程高于300公里以上的时候，一般会选择高铁出行的方式，很少选择开车，这种情况下我们认为电动车并不是无止境地追求里程，大概在300-500，或者300-600左右，应该就能够达到日常需求的一个理想里程了。要不然再多，有点无畏了，就像背一大堆电池在身上。这个东西可以衍生一下说到现在的手机，现在手机基本上都是一天待机时间，也不会像当年追求待机一周，一个月的那种方式。所以在设计语言上和设计指标上，我们要跟实际的整个充电网络和人们的需求相结合起来。

提问：那咱们2017年的销量预期有没有一个大概的初步的一个想法，然后定位的细分人群大概是哪个层级的人？

林密：这个问题很好，云度在2017年我们主要会先上市两款车，我们今年销量目标大概是一万台，从人群覆盖上来说，派3和派1作为一个全新的品牌，全新的电动车正向开发产品，我们相对来说认为这个市场给我们留足够大的窗口，一个方面是消费者当你选择电动车的时候，你并不介意去接受一个全新的品牌，所以从这点上讲，对于一个新的品牌是非常好的，同时云度整体产品定位和整体的设计语言包括我们企业文化都偏年轻，包括大家可以看我们的logo都是黄色的，积极向上的。所以我们真正在主要消费群定位上基本上25-35岁之间。

提问：其实我觉得云度品牌还是蛮低调的，您刚才说股份制，有很多资源，目前不管对销量预期都是比较保守的，为什么不会很激进，像一些企业一下子销量就要到多少的想法呢？

林密：这跟企业的风格以及管理者个人风格有关系，做电动车我们也做了很多年，也非常了解，从企业往前走的角度，我们希望能够做成一个以车养车的企业，以电动车养电动车，电动车简单地说对我们来说，并不是一个简单的近来锦上添花的产品，更多它其实是决定我们的未来的命运，所以我们很认真对待这个结果的同时，我们并不需要向其他的一些企业张牙舞爪或者是大肆炒作，我们的资本金足够多，我们企业的规模也很大，所以我并不需要去向资本市场去融资或者是要钱这个动作，就没有那些当产品还没有出来之前，就一味地宣传这种需求，当然对于云度的角度来说，我们希望在资质拿到之后，其实就是1月底的事，到现在4月份，可以看到云度越来越高调了，当你没有资质的时候，我认可作为一个靠普以及脚踏实地的汽车企业，并不应该太过地张牙舞爪。

提问：咱们是在欧洲成立一个设计中心是吗，可以给我们简单介绍一下它的核心点在哪里呢？

林密：我们在意大利米兰在企业云度成立之初，我们就设计了一个设计中心，大概有个大几十号人在那里长期工作，从核心讲，我们是希望运动一些欧洲的设计元素包括在整合上融合上比较激进对于未来的想法，去正向开发电动车产品，因为现在电动车产品太多都是燃油车改过来的，我们叫逆向开发，其实它的设计有缺陷的，包括它的安全防护各方面都是有不可逆转的一些结构设计的天然缺陷。从我们这么一家专为电动车而生的企业，我们在设计之初，不但是外观设计，包括了工程结构设计，碰撞安全设计，都放在我们的欧洲设计中心完成，不但是意大利人，包括有法国人德国人都在一起，包括我们云度的中国人，大家都在一起工作。这样的话，能够使车一开始的标准就做得比较高，同时能够使得这个产品能够利用全球的资源进行认证，进行验证，汽车是验证学科，包括我们的实验分别在澳大利亚、欧洲、新西兰、美国都在跑，包括在极冷，极寒的地区的冰雪实验，包括在极热，极潮的潮湿实验，利用全球的资源进行验证，我们相信这样子能真正做出一系列，不是一块，是一系列的好车。

因为云度的想法刚刚这点没有提到，就是从云度角度来说，我们并不只是拿一款产品出来，我们是要充沛整个电动SUV的产品线，从小型到中型到大型到超大型，从五座到七座，全产品线的电动SUV我们会逐步推向市场。从这个角度看，我们希望做到一个活得非常长命的一个企业。从这个角度上，我们在企业设计之初，就考虑了把整个外观设计中心和工程设计中心都放在欧洲。

提问：其实今年我们参加了很多合资企业的一些发布会，发现今年有一个特别有意思的事情，就是合资企业开始往中大型SUV发展，而且油耗几乎是六七以上，有一个有意思的现象，国家一个劲地强调新能源，但是这些合资企业还会继续发展这些以市场为导向的，重大型燃油型的SUV，您觉得这个市场和政策之间的共同点在哪里，这是一个宏观的问题。

林密：这个问题很尖锐。我先解释一下从需求角度来讲，中国市场已经非常明确是走美国路线的市场，什么意思呢，走SUV，而不是两厢车和所谓的旅行车，是走SUV型的市场，SUV现在才占到市场30%几的份额，相比于美国大概在57%以上，SUV还有很大的发展前景。从这个需求来看，从以前的中型SUV，现在必然会向中大型SUV走，这个需求走的过程中，跟你刚谈到的政策对于油耗的控制会产生极大的矛盾，这种时候电动SUV的需求就会浮现，这也是为什么云度我们认为专注于纯电动SUV可以让企业走得更好，走得更快，走得更远。

提问：时间上，您会不会觉得，还是要抓紧占领这个市场，占领跑道，还是会把产品酝酿一段时间之后，再慢慢推出。因为我也看到咱们也发出今年的规划。

林密：作为一个考虑要长远的纯电动车企，从核心角度讲，合理规划你的产品线，我们在这方面思考是验证一代，量产一代，预言易代。三代期发，而不是一款产品单独只做一款产品，这也是很多现在互联网造车的企业，以一台车来打天下，和传统车的区别。我们要做到三代，至少三台车到四台车在同一时间研发。然后分阶段、分时间上市。

提问：形成一个环对吗。

林密：一个环的状态，这是一个正常车企的动作，而且也是一个必然。

提问：在未来销售方面，咱们的渠道会采用福汽的，还是说这边会自己经营一些渠道，或者是网络渠道这些。

林密：我们会借用一些网络渠道，大体上来说，我们认为线上买车，线下体验的方式，并不一定适用于车这个人第二大大众消费品，除了房子之外。我们认为比较难，所以我们更多是希望带给用户更好，更近距离的体验，我们走的是传统渠道的方式，但是我们做了很多微创新，渠道是我们完全自建，但是我们基本上在中国各大城市已经密集地和火热地开建我们云度的体验馆了。这个我们在销售和售后上的核心创新是，我们把销售更近距离地拉到消费者身边，销售店面更贴近于城市中心，而把售后放到城市外部，因为电动车有它的特色，包括云度正向开发电动车有它的特色，所有车辆状况都可以远程监控以及远程推送，还有远程诊断，还有远程处理问题，从这个角度来说，客户并不需要在加上一些电动车一些免维护，免保养的这些技术方式，并不需要非常频繁地去到我们的售后服务站。

所以我们希望给客户提供一种非常便捷的以互联网的界面为基础的售后服务方案，而让客户更大堤精力花在我们的新能源科技的体验中心里，这个是我们现在所谓的电厂分离最核心的销售方式。

提问：最后一个问题，咱们未来在方面会侧重于一线城市，还是二线城市，还是同时布局。未来会在产品开发这段时间，今年内会做哪些营销方面和品牌方面的工作，可以让我们大家可以关注一下的。

林密：从上市的市场来说，市场定点来说，我们主要会专注于京津冀、珠三、长三以及我们大本营福建。电动车有一个特点，如果是划出一个向线来，有补贴，无补贴，有限牌，无限牌，最好的市场是又有补贴又有限牌的市场，当然这块是我们的专注点。有补贴没有限牌的城市是我们次关注点。第三块我们也会非常关注正在成长当中的四五六线城市的电动车应用市场，从应用方便来说，这些市场充电比加油方便，家家都有院，家家都方便充电，同时作为一个电动SUV产品，我们在这些城乡结合或者在这些城市有自己的优势和运用场景。

您刚刚谈到的今年下半年我们会有越来越多的动作，但是云度的核心我们希望能够非常精准地定位我们的消费群，让客户，让潜在客户一起参与，来定义我们的车，我们的产品。同时有一个很核心的词是试，一定要试，我们今年下半年会开展大量试驾工作，大量的体验工作，其实大部分人对电动车理解还是比较弱的，电动车驾驶乐趣是极高的，跟传统车完全不同，我们希望越来越的消费者能够了解，也帮助一起推动这个新能源这个产业。

提问：谢谢林总接受我们的专访，我们云度汽车是在上海车展6.1馆，欢迎各位网友前去参观。