上海车展|我也不想吐槽腾势汽车啊，但真心忍不住了

2017上海车展“百家争鸣”，锣鼓喧天，人山人海……媒体们在诺大四叶草展馆穿梭飞奔时，不得不感叹腾势汽车是最“贴心”的，一圈逛下来，几分钟即可“结束战斗”，可被授予“逛的最快的展区”荣誉称号。

此次腾势共5辆车参展，它们有一个共同的名字：腾势400，唯一的差别在于颜色和三款不同的配置，售价36.98-43.28万元。讲真，如果你逛过了去年11月份的广州车展，那这次的上海车展完全可以绕过腾势汽车了。去年的照片可以接着用，去年的配置可以照着写，腾势汽车牛的就是这么不拘一格。

牛仔发现这个既定事实后仍不死心，询问在场的腾势汽车公关：“请问此次腾势汽车除了5辆腾势400，还有其他新车型吗？”

对方一脸严肃：“5台都是腾势400，没有其他车型。都是400，没有300。”

“那么，今年腾势会计划推出其他车型吗？”

“这个不清楚了。”

……

作为比亚迪、戴姆勒的混血儿，腾势汽车基因上是含着金钥匙出身的。此次上海车展也在营销上主打“400公里续航”、“五星安全”、“德国戴姆勒正向设计”、“轴距2880mm”、“人体工程学设计”、“哈曼卡顿音效”、“全景式滑动天窗”等等标签。但牛仔通过实地考察发现，虽然腾势产品已上市近三年，但始终围绕着唯一一款车型做改款升级，明显的变化只有续航里程的提升，似乎把自己逼上了绝对细分的领域。而且，其品牌附带多方面的硬伤，成为阻碍腾势汽车进阶的门槛。

在花样百出的车展“斗艳”中，腾势汽车的展区相称的十分低调。5辆腾势400与外国模特的美背，呈现出一种“与世无争”的静态风格。

牛仔听到腾势讲解员对一位咨询车辆情况的人说到：“我们的顾客比较小众，的确如此，因为一般人不会买我们的车，得是政府啊、官员啊、商人啊这个层级的才行……”

（内饰图片来自网络）

果然，“高端”车的身份确实也是个局限，想来就目前国内新能源发展的现状，要么就是走平民价的新能源能实现B端批量的销售，要么就是特斯拉这类自带营销的品牌能受到C端的热捧，除了这两极，中等、中上等的新能源车在制造和市场上仍要接受检验。腾势汽车“戴姆勒百年制造底蕴+比亚迪先进电池技术”为背书除了成为高价的理由，对品牌的树立却相对微弱。很多前来参观的人们之间都互相用表情诉说着潜台词：“这是什么牌子的车，你认识吗？卖这么贵，是德国的还是中国的？”

对于腾势汽车品牌知之甚少的观展人群，多是被展区里一个立体触屏说明所吸引，随后又被其售价吓了一跳，开始重新审视这个“高端”品牌。然而，牛仔在展区随即询问了几个观展人对腾势的印象，结论却并不理想。

“这个车真能有400KM的续航里程？有什么实际的证明吗？”

“卖这么贵，但看了一圈，真没发现什么特别的科技感。”

“腾势是哪国的？在国外也卖这么贵么……”

简单的几句沟通后发现，消费者对于腾势汽车的认知度相当有限，了解上也非常皮毛。客观来讲，腾势在安全性能和智能化、便捷化上的配置在新能源汽车中是比较出色的，远程遥控、智能调节上也比较人性化。但品牌问世多年仍然无人问津，到底是腾势汽车高层决策的问题，还是腾势产品“生不逢时”呢？