自我的进化 试驾国民神车全新哈弗H6蓝标

在国产的SUV市场里，哈弗H6估计是大多数都会想到的车型，从2016年12月，月销8万辆的奇迹到2016全球SUV单一车型销量第四名。敢问当下，还有哪款车能像哈弗H6一样，在中国SUV市场独领风骚这么多年，估计这让五菱宏光都不得不服。当然，虽然H6已经走上了车界神坛，但不能也不会以此为傲，固步自封，坐等被下一辆神车超越，这不，全新换代升级的哈弗H6来了，在它正式发布之前，让我们先提前体验一下这款全新“国民神车”。

显然，哈弗H6很懂“优胜劣汰”这句话。全新哈弗H6在原本产品力的基础上，在动力、安全性和配置等方面有了明显的进化。进化之后，哈弗H6在同级别车型中更是难逢敌手，极有可能超越之前在市场中的表现。

全新的设计 更精致的外观

全新哈弗H6分为红标和蓝标版，在外观上，这两款车有明显区别。红标版哈弗H6格栅面积更大，注重豪华感与大气感的塑造。蓝标版哈弗H6采用六边形进气格栅，其大灯风格也有所不同，整体外观更加运动，比较适合年轻消费者。不同风格满足了不同的审美需求，总有一款能打动你的心。

同一款车型的两个产品线在定位、设计以及配置方面都有着明显的区别，帮助消费者减轻了选择恐惧症的困扰，而我今天试驾的就是全新哈弗H6的蓝标车型。

外观方面，全新蓝标车型的中网设计更加接近现款H6家族化设计的六边形设计，其前进气格栅与前保险杠经过了重新设计。其中，新车的盾形进气格栅向下进行了扩展，其面积更大，内部采用了五横辐镀铬条造型，HAVAL品牌LOGO为蓝标。在前保险杠两侧雾灯处，新车采用了近似方形的仿进气口式设计，内部融入了条状LED日间行车灯和圆形的雾灯，视觉效果更显运动化。

全新H6的侧窗面积相比现款有所减小，但营造出运动感和时尚感。在车身尺寸方面，全新一代哈弗H6的长宽高分别是4600*1860*1720毫米，轴距达到2680毫米。侧面造型规矩，没有什么设计上的亮点，腰线也不锐利。好的地方是车门全部包住车身，我们试驾的时候正在下雨，车门很湿了，打开车门之后底边完全干燥，也很干净，非常实用的设计。

尾部设计还是符合哈弗的整体设计语言的，大家非常喜爱的双边单出排气没有缺席，而且都是真排气。但翘臀的设计，就造成了尾窗开口会比较小，从车内后视镜看后方的话，视野就会稍微小一些。镀铬条将尾灯相连，“HAVAL”标识比较醒目。

全新哈弗H6与现款哈弗H6完全是两个时代的产品，整体造型轮廓变化巨大，加上不小的车身，更能带出那种SUV应有气势来。其次，在细节上更有设计感，比如配备的19英寸轮圈设计上别出心裁，品牌Logo被刻在了轮圈的一个条辐上，而传统的轮圈盖位置被镂空，很有个性的。

内饰惊艳了我的眼

内饰绝对可以算得上脱胎换骨，彻底摆脱了老款的内饰布局，拉开车门，坐进驾驶舱，偏向驾驶员一侧的中控设计加一体贯通式出风口，设计很德式，这种内饰使用方面而且视觉讨喜。虽然看上去可能有些怪怪的，但使用效果一级棒，尤其是驾驶一侧。中控9英寸窄边液晶显示屏很有档次感，分辨率以及操作流畅度以及上手度都非常好，不地遗憾的是系统目前还不支持CarPlay。整体内饰配色又有些偏北欧性冷淡风，看上去很舒服，至少我很喜欢这种颜色的搭配。

换装的电子挡杆不仅同级少见，而且是逼格满满，这一点值得点赞。排挡杆后面的驾驶模式切换按键和电子手刹按键设计感很强，有点像战斗机或超跑上的按键一样，很招人喜欢。虽然变速箱档位电子还是机械对整体操作影响并不大，但电子档还是自带逼格的，这年头逼格满满就很重要。

全新一代哈弗H6还在电子档把后配有一块按键功能区。在这一区域，我们能够通过旋钮对中控台上的大面积液晶屏进行操作。此外，旋钮下方还配有功能快捷键，能实现电话、导航、媒体等功能的一键呼出。不仅如此，全新一代哈弗H6在这一块按键功能区还集成了驾驶模式（正常、环保、运动）、电子驻车等功能。这一旋钮设计颇有些豪华车的影子，进一步提升了整车的档次感。

四幅式方向盘握在手中稍稍显得有些肥。习惯之后，这种感觉便逐渐消失。操作过程中，手与方向盘的摩擦力适中。转向时，方向盘不重也不轻，有较好的操作体验。

仪表盘字迹清晰，显得很有档次。驾驶过程中，色调简单的仪表盘不易引起视觉疲劳。同时，仪表盘中部的显示屏能显示车辆的各项信息。在试驾的所有车型中，部分车型还配备了全液晶仪表盘，运动气息更加浓郁。

棕色真皮座椅拥有较高的舒适性，整体质感也很强。此外，全新哈弗H6还拥有全景天窗，使驾乘体验再上一个档次。

后排乘坐正常情况下，腿部空间为两拳左右，身材允许的话还可以翘个二郎腿稍微瘫一下，这点在这个尺寸及轴距上表现还是不错的。后排中央地板是平的，三个头枕都是一样大小，后排中间坐人舒师度也是很高的，长时间乘坐也不会腰酸背痛腿抽筋了。

全新哈弗H6的乘坐空间是没有问题的，但储物空间来说就稍微有些不足了。前排门板储物盒相对较大，可以放两大一小的水，后排则为一大一小。手套箱、扶手箱容积只能算适中，并不能算宽敞，但还是可以放一些东西的。这里要说一下的就是档把前方的储物格，这个储物格说实话设计很好看，但我觉得由于美观的设计，造成了空间的浪费，其实完全可以设计成两层的储物格或者一个更大更宽的储物空间的，会比现在方的东西更多，而且手机也可以完全放入格子内。

后备箱空间相比同级车型不能算大，只能说适中，整体空间限于车身设计会相对偏小一些。但这好歹是一辆SUV，应付大多数的日常生活还是足够用的。

全新动力总成 表现无悬念

动力算是全新哈弗H6最为明显的进化点。全新哈弗H6搭载了2.0GDIT缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为145kw，最大扭矩为315N·m。除此之外，车辆还提供1.3GDIT发动机可供选择，主攻家用市场，燃油经济性较好。本次试驾车辆搭载2.0T发动机。启动之初，发动机所供给的动力能让车辆拥有不错的提速性能。而到了中高速阶段，发动机的动力输出仍然强劲，在高速公路上可放心超车。此外，全新哈弗H6拥有三种驾驶模式可选择，分别为标准、经济和运动。不同模式下，整车在动力性能上有不同偏重。

在市区内的中低速行驶中，无级变速箱体现出了在平顺性上的优势，不会有频繁换挡带来的那些恼人的顿挫，开起来感觉很顺滑。车开起来很轻快，轻踩油门，动力系统就会做出积极的反应，动力的传递很直接，没有太多拖泥带水。发动机在3500rpm是一个分水岭，如果你正常行驶，变速箱会把转速控制的很低，主要考虑经济性，而当你深踩油门时，它又会快速的模拟出连降两挡的感觉，一下把发动机转速拉到3500rpm之上，此时的动力可以说非常充沛，高速超车无压力。

7速双离合变速箱在快速起步时会伴有一些轻微的抖动，不过如果温柔起步，这一现象便基本可以忽略，但在开起来后，这款7SCT的表现值得称赞，在换挡逻辑、换挡速度和顿挫感的抑制上都没有什么可挑剔的。

动态体验中另一个值得称赞的地方就是底盘，在行驶中，底盘的整体感很强，悬架对颠簸的过滤和反馈都十分到位，绝大多数振动都被隔离在地板以下，坐在车里几乎感受不到多余的振动和冲击感，这种整且厚重的底盘表现在中国品牌中难能可贵，让人感觉是更高一个级别的车才有的表现。

是肚中有货 还是“国民神车”

从一天的试驾来看，全新哈弗H6的确拥有不错的产品力。时尚的设计、出色的底盘操控，平顺的动力系统，相比其主要竞争对手确实有一定优势。不过这些优势也是建立在更高成本的基础上的，如果全新哈弗H6不能很好的控制自己的价格，那么消费者也很可能会因为价格因素退而求其次。

2.0T加一台成熟的7速双离合，这动力组合听上去就不用让人担心。虽然有些小小的遗憾，储物空间以及USB接口，但这些都在可以接受的范围内，不属于产品硬伤。哈弗H6已经在SUV市场玩的风生水起了，这台换代车型也不是空手而来，看来之后“国民神车”这个头衔还是很难易主了。