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把汽车带入互联网、把互联网带入汽车 竟是一车企! 历史棱镜 车联网的三生三世终成正果

今夜·2017-04-10 16:10
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2017年4与 2日,“2017中国(深圳)IT领袖峰会”上,百度创始人及CEO李彦宏称:目前,互联网其实只是一道开胃菜,真正的主菜是人工智能,人工智能不是互联网的一部分,也不是互联网第三阶段,它是堪比工业革命的一个新技术革命。

2015年,国家发布的《中国制造2025》中,关于汽车发展有个重要方向“网联智能汽车”,关于车联网、人工智能等技术应用到汽车上最直观的表述,这距离该概念最初提出已经76年,而两年之后的今天,我们距离初心已经78年,距离实现还有多远?

第一、诗与远方:车联网从来就不是冷冰冰的技术

1939年,有两件事情对后世影响至深,其一是当时新科技的兴起,包括录音机、电视机、摄像机等“高新科技”于1939年4月至10月期间,在纽约世界博览会展出,基于这些科技基础,通用汽车在世博会搭建的Futurama的模拟城市展厅,提出对1960s的智能交通畅想,模拟城市中,有一个专职的交通管理中心,城市中运行着322辆配备了独立声音系统的车辆,所有的道路与交叉口都按照新的交通环境进行了设计,其中最为独特的是提出了自动高速公路(Automated Highway System,AHS)的概念,这是目前智能汽车、智能交通最早的雏形,百年之后的今天仍具有前瞻性。

其二是,1939男9月,二战爆发。

这两桩事件都是应对1939年经济大萧条,力所能及的改变努力,一个是从科技改变生活的方式,一个是从暴力的方式,不幸的是二战让人类承受了巨大的伤疤,幸运的是,科技虽在战争期间短暂停止,此后却不断迭代中发展至今,在不限于汽车领域成为重要发展方向来改变人们生活。

Futurama高速公路体系中,四条原则:道路的横截面积增大以容纳更多的交通流、不同方向的交通流需要隔离开来、将城市和小镇划分成不同的区域、预设可以行驶的最大速度与最小速度,来进行交通控制,目前已经成为我们认知的交通常识。

1955年,关于州际高速公路的黄页正式出版,因通用CEO Charles Erwin Wilson参与计划制定,在1953年,他被艾森豪威尔任命为美国的国防部长。

1956年,在通用举办的Motorama展览会上,通用推出了Futurama II,展示了AHS的设计原型,并推出了第一款具备自动驾驶功能的概念车Firebird II,而OnStar最初的构想也是脱胎于此。

1939年纽约世博会上的Futurama展示,被认为是通用对于汽车智能化发展的最初构想,事实也证明,通用此后在联网与自动化技术上的发展理念一直与Futurama保持一致,不曾改变。甚至,汽车行业的其他人也早已经认同这套理念,并在沿着类似的技术路线前进。

事实证明,车联网从来都不是冷冰冰技术的堆砌,而是对未来一种充满浪漫主义情况的畅想,它或许受当时技术所限被质疑,在实现的过程中给予我们最好的诠释。

第二、从梦想到现实:车联网的落地集多行业所长

上个世纪九十年代,互联网逐渐完成前期孕育,1995年,社区开始直接接入Internet,包括美国参议院、众议院、日本首相、英国财政大臣、新西兰总理都这一年开始提供在线服务,把汽车带入互联网的外部环境形成。

1995年,通用汽车集团与当时通用旗下子公司Electronic Data Systems(后为HP收购,与其旗下业务合并后改名)、Hughes Electronics(休斯电子)三家公司共同成立。三家公司分别将自身的优势赋予了OnStar:通用提供了领先的汽车设计与集成能力,以及旗下的车辆销售渠道;EDS带来了系统开发、信息管理与客户服务的技术;休斯电子则是留下了通讯、卫星导航与汽车电子技术,这被视为真正民用车联网技术的最早落地。

1996年,通用在芝加哥车展上正式宣布推出OnStar服务,是世界上第一个汽车行业的信息服务产品,Telematics一词由此而来。最初的OnStar就是以呼叫中心服务为主,提供紧急呼叫功能,为车主解决燃眉之需。

这种跨行业的协作,可以追溯到1962年,通用参与到阿波罗登月计划,为其研制惯性制导与导航系统。一直到1969年,通用一直承担着阿波罗计划中导航系统相关的研发、制造与测试工作,这与其提最早提出Futurama概念,最早联合IT公司落地车联网紧密相连。

OnStar服务是车联网的里程碑事件,当下,我们把“互联网造车”成为“门口的野蛮人”,而最初,车企与EDS、HE都是一种取长补短的融合来促生车联网概念。

此后,车联网技术得到了快速发展,OnStar发布11个月后,在量产车应用,与此同时,OnStar虽属于信息通讯领域,通用汽车对其定位为安全工作,与安全带、安全气囊分属一类,并在当时,被通用视作下一代安全驾驶的主要技术,并持续新增安全功能。1996年,呼叫中心即提供紧急呼叫服务。1997年,发布业内第一个远程诊断技术,能够通过车辆上的警示灯来提醒驾驶员其车辆是否存在故障、以及存在故障的严重性。

1999年,通用在拉斯维加斯汽车展上展示OnStar虚拟客服(Virtual Advisor),可以由驾驶员用语音激活,为车主提供实时的交通信息、路况信息报告,另外还可以根据订阅信息发送股票信息、体育赛事、新闻与天气等内容。2002年,通用宣布将在2003年开始提供碰撞自动求助服务,当传感器检测到安全气囊打开或者其他安全设备启用时,AACN服务将会自动将车辆状况、GPS定位信息发送到OnStar的服务中心。

2004年,OnStar与通用汽车金融保险公司合作,为车主提供新的保险服务。2006年,芝加哥车展通用首次对外介绍音控免提导航,并在2008年CES上进行了演示。2009年,OnStar推出被盗车辆相关安防服务,包括被盗车辆追踪、被盗车辆减速以及远程阻止车辆点火三项技术。2011年,推出OnStar RemoteLink的手机应用,车主可以通过手来进行车辆的远程启动、解锁、进行个性化设置。2014年,推行4G LTE网络连接服务, 4G LTE网络连接的网络带宽为OnStar带来了新的诸多可能性,云服务与大数据在4G LTE网络连接应用之后成为可能。

这是我们目前能够见到最专业的车联网服务:它集汽车控制、汽车安全、汽车诊断、互联网技术、通信技术等各个行业所长,给消费者提供最专业的服务。

第三、“车机还是机车”:网联智能汽车改变当下

随着互联网行业的蓬勃发展,消费者对于汽车进入互联网并不满足,把互联网、人工智能带入汽车则更为渴求。

2016年国内在售新车中,尽管只有20%左右的车型配套了彩屏车机,但其销量却占到了狭义乘用车总销量的57%,罗兰贝格估测2016年联网车机销量在410万左右,其中乘用车在340万量级,“车机”还是“机车”,是一个必选题。

网联智能汽车,出现了诸多的玩家,上汽通用OnStar、福特SYNC、丰田G-BOOK、宝马iDrive系统等,经过几年的发展改进,这些系统的发展已较为成熟,自主品牌上汽乘用车inkaNet、长安汽车InCall、吉利汽车G-NetLink和一汽公司D-Partner等也开始兴起。

2016年,为扩大互联化、电动化与智能化等领域优势,通用汽车在拉斯维加斯CES发布纯电动车Bolt,与此同时,投资Lyft并建立自动驾驶战略联盟、成立自动驾驶团队、收购Cruise Automotive,推出Maven出行服务,举措不断,OnStar在2016年功能也有更新换代,并宣布预计到2020年,通用全球销量的75%将实现互联,中国市场三大核心品牌将会全部实现互联。

无论是把汽车带入互联网,或者把互联网带入汽车,通用汽车不仅仅表现了自己的技术前瞻,更是给我们带来一个全新的生活,庆幸的是,我们享受其中。

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