摩拜、ofo双寡头，未来面临的最大“对手”是谁？

3、4月份的西湖美景，每天吸引成千上万的游客纷至沓来。人们在湖光山色中流连时，杭州公共自行车“小红”也成了随处可见的景观。

2008年开始推出的杭州公共自行车“小红”，已经运营了9年的时间。目前已投放8万多辆，随着扫码功能和24小时站点取还的实现，“小红”在杭州几乎随处可见。2016年G20杭州峰会期间，阿根廷总统骑着它游览西湖，也一度刷屏。现如今，很多站点根据用户需求，也延伸出了多种样式的自行车以供选择。

相比之下，共享单车两大“寡头”摩拜和ofo，在杭州的优势却并不突出。公共自行车的普及，也一定程度上降低了市民对共享单车的需求度。

牛仔在西湖景区附近的大型公共自行车点的观察发现，这里的租-取-还-维修已自成系统。只需要身份证和300元押金，就可以办理一张Z卡。收费方面：1小时内免费，2小时收费1元，3小时收费3元，超过3小时则费用翻倍。这个价位从短途出行角度而言，多是利民的公益服务。杭州市公共自行车交通服务有限公司董事长陶雪军曾表示：“杭州的公共自行车系统立足于公，我们投入大量的人力服务，来帮助顾客解决租还车问题，其次才是对成本的考虑，这是我们和共享单车最大的区别。”而就这一点，足以成为目前共享单车双“寡头”——摩拜与ofo强有力的“劲敌”。

第三方数据研究机构比达咨询在《2016中国共享单车市场研究报告》中指出：2016年ofo以51.2%的市场占有率位居行业第一。而大数据监测平台Trustdata随即也发布“权威”数据，称在2016年年末，摩拜单车月活跃用户量已占有逾70%市场份额，行业第二名的3倍以上。由于统计数据的不同，摩拜和ofo在一决雌雄的路上始终争执不下。目前多家入局者持续推出新品单车，但这并不妨碍摩拜和ofo在业内已经达成的领先地位。

易观汽车出行研究中心资深分析师张旭告诉牛车网：“共享单车虽然是重资产模式中最轻的一个，但也面临重资产模式下扩张速度受限制的问题，扩张速度的限制会造成很难有一家形成独大的局面，但目前来看，双寡头格局已经形成……预计明年的现在就应该会开始出现大面积洗牌了，毕竟对于尾部企业来说，一年的单车硬件投入和造血能力的缺失应该会让他们放弃。”

迄今为止，共享单车领域的总融资额已达70亿元人民币，摩拜与ofo都已获得强大的资本靠山，纷纷布局海外市场。此时的新进入者，如果没有商业模式和运营的创新点，很难将市场现有格局打破。但经过1年多的发展，共享单车行业显然已经表现出很多“怪现状”。

首先，消费者手机中至少都有两个以上共享APP，除了对押金的考量以限制下载更多APP以外，各个共享单车产品都没有让用户产生依赖度，单车仍只是代步的工具，在出行过程中，随时可能转而使用其他产品。

其次，共享单车烧钱大战愈演愈烈，用户纷纷表示：“已经不是花不花钱的问题了，骑多了竟然可以赚钱……”共享单车好似也走入了之前网约车的“血腥”大战。然而，只要摩拜与ofo并肩一天，共享单车的大战就不会结束，这场战役有可能比网约车更加持久。

此外，共享单车现阶段也乱象尽显，随取随还的便利性带来了道路阻碍和凌乱；单车被损毁、私占的情况也屡见不鲜。目前北京已经有10余条街道明令禁止停放共享单车。

对此，张旭认为：“（共享单车可与）政府合作进行停放推荐，与第三方征信机构合作实施免押金，未来也可能与信用评价挂钩。”

但这显然是多方协调下的持久战役，在共享单车的盈利模式始终模糊的前提下，公共自行车的发展却更为迅速。就目前看来，公共自行车与共享单车最大的区别在于“有桩”、“无桩”。有桩的设置可以有效避免车辆私藏，并且让街道整齐划一，而缺点也十分明显：降低了便利性。

但这一点完全可以通过增加数量、合理设置位置来实现。在北京通州区，公共自行车“小绿”的流行则是源于其位置的优化——几乎都设置在距离地铁口50m左右的距离，结局了“最后一公里”的出行需求，同样，它也推行“首小时免费”。

牛仔曾在通州一地铁口询问了正巧来摆放自行车的工作人员，他表示：“现在公共自行车的使用率很高”，而在损坏率上，则“较少发现有破坏的行为，毕竟是公家的东西，涉及到违法犯罪。”

显然，政府以“公益”目的实施的推广显然会比以盈利为目的的企业运营更能俘获人心，只有认同了“共享”的概念，用户才会真正践行共享单车的出行方式。而在这一点上，无论是网约车还是共享单车，都任重道远。