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『经纬飞讯』东本为什么只能跟在广本屁股后面

车辙·2014-08-08 14:44
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总第0114期

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『经纬飞讯』系作者在车辙开辟的专栏,作为汽车行业资深汽车分析师,马踏飞雁老师在日系变速箱企业有多年任职经历,后转战某国际著名咨询公司任职至今,对汽车零部件以及整车市场都有独到的个人见解。


  7月29日,本田在日本公布了2014年4~6月的连结决算,称其净利润同比增长20%至1456亿日元。其中主要的增长动力来自于飞度混合动力车型在日本本土的需求加快以及中国和亚太其他区域的销售态势回暖。

  确实,从上半年的表现来看,本田在中国的两家合资企业的生产以及销售业绩处于一个相对良性的上升通道(广本表现差强人意),并且预计下半年的增长速度还将快于上半年的表现。之所以会有这样一个预判,主要是因为根据本田的规划,接下来会有两款新的小型SUV导入两家合资企业现有的产品线里,弥补其在这个细分市场的缺失。

  在中国,本田一直努力谋求制衡广汽本田和东风本田这两家合资企业之间的关系,不搞偏见,没有私心,希望两家企业能共同成长,一起赚钱。因此,一般来说同级别同类型的产品基本都会在差不多的时间通过两家合资企业投放上市。在产品力不相上下的前提下,按理说两家公司的市场表现应该处在一个层级,即便考虑到地域文化(如喜好等)的差异,但这些年随着城市化进程的推进,各区域的消费习惯和倾向正在不断趋同,大众在南方市场的开拓就是最好的例证。

  如果大家和我的看法一致,那么就让我们一起来探究一下这事情到底是不是这么回事:

  雅戈和思铂睿这两款同一级别的车型,的的确确系出同门,但是在中国的境遇却大相径庭。在雅戈卖的如火如荼,每个月的产销基本都轻松上万台的时候,思铂睿却在为如何卖过1千台做挣扎;思域锋范在产销上还有1~2千台的差距,我就不纠结了,算它们打平;由于两家企业目前没有同一级别的SUV车型,我只能勉为其难的把CR-V和歌诗图进行对比,显然CR-V完胜。后者已经进入产品生命周期末端,所以市场需求逐渐回落,月生产台数不太稳定。和SUV一样,MPV车型的比较也只能在奥德赛艾力绅中进行,两款车型的市场表现基本差不多,奥德赛由于价格的优势产销略好于艾力绅,但几百台的差距可以忽略不计;同级别的两款新车,凌派杰德的表现,由于中国消费者的消费热情始终还是寄情于轿车,就算杰德的功能配置都属于市面上同级别中少见的车型,价格也比较合理,但是产销始终只有凌派的三分之一;同时,在小型车的产品线上,至今主流合资企业中应该只有广本和东本还处于断档状态,要等飞度的延伸车型SUV上市后才能弥补这个短板。所以,目前的状态就是东本只能眼巴巴地看着广本新飞度的产销节节升高,却只能苦叹自己身无此物。

  广本无论从产品线的长度以及投放产品的受欢迎程度都要高于东本,如果不及时调整一下产品线,双方的差距应该会进一步拉开,我想东本肯定不乐意,本田要想搞平衡哪那么容易?

作为局外人我会持续关注同类型的合资企业,下次有机会简析一下丰田两家合资厂商的在华表现。

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