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72%的车企会考虑给互联网造车做代工——前提:少谈颠覆

小才才·2017-01-03 10:18
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2017年首个行业热点,当属1月5日将在美国拉斯维加斯拉开序幕的CES2017展会,届时,全球各高精尖企业将发布20000多件新消费电子产品。然而这其中,最受业内和吃瓜群众关注的,则是乐视法拉第的两款电动汽车将在大会上公布。

为了打消外界持续的质疑声音,乐视官方此前曾宣布:乐视造车的战略伙伴FF将要在2017年的CES展会上发布一直在“秘密”制造的首款量产车,但引来的却是新一轮的质疑。这也难怪,自从乐视宣布造车以来,“PPT造车”、“圈钱生态”、“资金链断裂”、“高管离职”的负面层出不穷,其代表的互联网造车也备受各界舆论的围追堵截。想要“颠覆”百年汽车传统,实现弯道超车,落实起来步履艰难。起码到目前为止,尚未有任何一家互联网公司敢宣称,能独立于传统汽车行业之外实现互联网造车落地。

但在“中国造”情怀和利益风口的带动下,新进造车企业在围城内外日益蜂拥,很多吃瓜群众搬起板凳开始对传统车企的态度察言观色,想从中瞥见端倪。果然,吉利的李书福多次在大型论坛上放言“不能讲生态故事”,意有所指;上汽陈志鑫也直指“野蛮人在门外”,冰与火的阵营清晰分明。

自主车企刚刚崭露头角,就要被自家人“颠覆”?

但在现实层面,互联网造车思路确实与传统车企迥然不同。游侠汽车董事长卫俊认为:“传统造车都是以主机厂的标准为中心、批量生产单一流水线的汽车,很大程度上,用户在购买车之前,不可能参与到汽车制造的任何一个流程中。但互联网造车却基于用户行为、习惯、喜好等各方面数据,从一开始就将用户得喜好作为造车的出发点。”

当然,换个维度来看,这是以销售为目的而率先进行的精准营销。无论是电动化车身还是智能化配备,互联网造车企图“颠覆”传统车企、希冀通过互联网思维开辟新时代的势头从不遮掩,这也是传统车企最为介怀的。事实上,无论是“收购沃尔沃后走进国际化”的吉利、还是凭借哈弗神车逆袭,开创“魏派”的长城、亦或是乘着新能源汽车的东风火力全开的比亚迪,都是近几年才凭借国内市场的爆发而崭露头角。多年造车梦终圆,凭什么要让位互联网“城外人”?

造车逻辑是安全,还是附加值?

在牛车网、汽车智能举办的第七期汽车智能沙龙——抢滩未来新能源上,前沿科技产业管理有限公司合伙人吴政铭提到:“传统车企为什么对新进的造车企业有一些不屑或者不认可,因为他们始终基于汽车安全的逻辑来造车,这需要多年的深耕和各项的专利保护,进而构建了很高的门槛。”而互联网造车则被普遍认为停留在“找代工”和“简单改装”的维度。

但在吴政铭看来,互联网造车就算在底盘、车身等维度上赢不过传统车企,但仍然可以曲线迎战:“一旦未来汽车的智能化实现,无人驾驶得到普及,那么再畅想一下,车和车之间是可以通讯的,车和路,车和环境是可以通讯的,这样一来,彼此发生碰撞的概率将大幅度降低,在这种情况下,原来传统车厂积累安全这方面的优势,几乎就荡然无存了。从这个角度来看,智能化+电动化将颠覆整个传统车企所积累的优势。”因此,一个必不可少的前提则是:“完全从汽车电动化这一个角度去思考和颠覆这个产业这是不行的,要把智能化加入进来,要两条腿同时走路。”

但现如今,传统车企也纷纷开始向互联网思维和智能配备上转型,同样具备两条腿,就看谁能走的更快。

不过随着造车队伍逐渐庞大,另一种合作的趋势也蔚然成风。上汽与阿里巴巴、长安与百度等传统与互联网的匹配成为新风尚。事实上,新浪汽车之前曾经联合Autolab、德勤、普华永道以及供应商和投资人、汽车消费者、传统车企做了系列的调查,进而了解他们对互联网造车到底是何态度。在对30多个副总级别以上的传统互联网车企高管的调查中,关于主机厂对于新兴造车企业的整体印象方面,调查结果十分出人意料:只有6%的车企认为互联网造车与自身存在竞争关系;16%的车企高层认为新兴的PPT造车势力存在圈钱意图;72%的车企代表会考虑与互联网公司合作代工;甚至50%的车企可以与传统车企共享销售网络。这样看来,国内传统车企与互联网企业合作共赢的趋势十分可期。

因此,在庞大利益与时代转型面前,对于互联网造车而言,少谈超越颠覆,多谈合作创新,显然可以走得更长远。

来源于:汽车智能

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