网约车新政终落地，玩家们准备好了么？

万众瞩目，北京市网约车新政正式落地，没有任何意外，和预想的基本一样。

今天，北京正式对外发布《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，冠以的帽子也是特别和谐繁荣，“为满足社会公众多样化出行需求，促进出租汽车行业和互联网融合发展，规范网络预约出租汽车经营服务行为，保障运营安全和乘客合法权益。”但是当我在看到这些文字的时候，就有一种不祥的预感，你们有么？

长达33条的细则让我滚动滑轮的鼠标都有些吃不消，详尽的介绍了关于网约车的一切合法程序，感兴趣的小伙伴可以自行去网上查找详细内容，这里就补贴出来浪费大家的宝贵时间了，只挑出一些重点来给大家说明。

其一，此次细则细化了网约车平台公司、车辆、驾驶员的相关许可和要求。平台方面，规定网约车平台经营期为4年，到期经审核合格后可延期，网约车平台要依法承担承运人责任、安全生产责任和相应的社会责任，承担车辆、驾驶员的安全管理职责以及为人员和车辆购买相关保险。这一条基本将网约车的运营车辆进行一次“合法入网”，有权利就有义务，未来网约车出问题一切都可以走法律程序了，真正做到了“有法可依”的“出租车式”管理。

其二，车辆准入方面，北京网约车细则要求车辆需在北京市登记，满足北京市公布实施的最新机动车排放标准，对车辆的排量、轴距也做了明确的规定。要求，5座三厢小客车排气量不小于1.8L，车辆轴距不小于2650毫米，含新能源车。一切都和之前预想的一眼个，需要“京牌”这一项一下子过滤了不知道多少网约车，在这个雾霾肆虐的关键时间点，单双号限行什么的都不重要，一个“京牌”的效果比限行好多了。不过我有个疑问，网约车会涉及到“限行”的问题么？

其三，驾驶员准入方面，北京网约车细则规定从事网约车的驾驶员需具有北京市户籍，网约车司机的驾驶证件需为北京市核发，接入网约车平台的个人和车辆必须经过审核，具备相关资质后方可上路参与营运。“京户”这一项也基本坐实了，而且想要运营网约车，你还需要通过规定的考试，“持证上岗”将成为常态。不知道考试的难度大不大，是不是在“驾校”之后又会产生一批新型行业呢？

综上看来，“京籍京牌”基本坐实了，没有任何遐想的空间了，同样的上海在同一时间也落地了网约车细则，在大方向上和北京市的政策是一样的，只有细节上的不同。

而当政策落地之后，查看各大网约车平台的回应一向都是一件有趣的事情。

巨头滴滴回应表示：“相比之前的征求意见稿，在吸纳各方意见基础上，朝着更合理和宽松的方向做了修改。例如，北京增加了5个月的过渡期，上海将车辆轴距调整为2600毫米，且没有对排量的限制。”这个台阶下的我给满分，当然最后还不忘呼吁一波世界和平。

而新秀首汽约车的回应就显得颇为自信：“首约在北京运营的所有车辆均为B级以上，驾驶员与车辆全部为“京籍京牌”，已完全符合北京市对网约车行业的准入要求。”看来入局晚，游戏规则适应起来要容易一些。

另一个玩家神州专车的回应也表示“在意料之中，会增加一些我们司机工资成本，但并不构成实质影响。”当然也不忘打一波广告，“神州专车全部司机、车辆经过细致筛选、认真培训等，这些做法与新政指导精神也完全契合。”这个回应还比较实际的。

无论如何，新政还是落地了，网约车从过去的轰轰烈烈“散兵作战”，到如今被政府纳为“正规军”，虽然仍旧回到了“出租车”的阵营，但其真正改变了消费者的使用习惯，这一点始终是不可否认的。

（文章来源：“汽车智能”微信公众号）