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前装玩家入局后装,四维图新的葫芦里卖的什么药?

阿尔法·2016-12-12 09:48
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汽车行业的游戏规则,几乎都是围绕主机厂来制定的,这也直接导致了整个产业链上所有玩家都以进入前装为目标,以进入前装为荣。一旦进入前装,“抱到大腿”的优越感油然而生,所谓“大树底下好乘凉”说的应该就是这种状态吧。

然而这个世界总存在一些例外,给平淡的生活添加一些涟漪,比如这里将要提到的四维图新,比如接下来需要占用你十分钟时间来阅读的这篇文章。

前装玩家进军后装

四维图新,汽车从业者一定不会陌生目前互联网巨头BAT三家中有两家的地图服务是由四维图新提供的支持。不过最重要的,是四维图新在汽车行业同样举足轻重,几乎你能想到的主流车企都和四维图新进行地图导航的合作,也就是大家梦寐以求的“前装”,这是一个什么概念?就是汽车导航领域活跃在前装“高端市场”的“高端玩家”啊!

然而就是这样的一个“高端市场中的高端玩家”,如今回头来进军后装这个“低端市场”了,这是怎么一回事呢?难道“高富帅回头体验生活”来了?还是说四维图新也中了“围城”魔咒,“高处不胜寒”么?


具体事件现场是这样的,近期,四维图新、飞歌、搜狗语音,三家智能化软硬件企业,联手共同研发高智能车联网软硬件解决方案,即四维图新“趣驾行车助手”(WeDriveAssistant)应用于飞歌最新的G8Ⅱ后装智能车机并成功商用。注意,这是一款后装车机,同时也是四维图新车联网解决方案在后装市场的首次落地。四维图新的意外新动作,引发了行业人的思考,我们暂且不提这款产品到底有什么优势,单单这个新动向就足以引发我们最大的兴趣,这就像一个技能全都点满的高级玩家来新手村玩耍似的。

但是事实真的是这样么?

“低端市场”并不“低端”

在我们的潜意识里,相比“前装”,“后装”这个词好像总是差点意思,当我们有了先入为主的理解后,我们的思考就受到了限制,其实我们应该跳出这个圈,“前装”真的比“后装”低端么?或许在之前是这样,但是到了车联网时代,并不见得!

其实关于这个问题,我专门问了四维图新副总裁李昭宏:“为什么四维图新开始发力后装呢?”得到的答复是这样的,“四维图新虽然一直致力于前装市场,但是我们现在发现后装同样存在广阔的市场,这个需求是真实存在的,并且后装可以近距离接触到用户,了解用户需求,从而使得我们的产品在快速迭代过程中更加完善。”

从李昭宏的回答中,我清楚的感知到,其实“前装”和“后装”应该是一个平等的关系,虽说从长远来看,“前装”在挤压“后装”市场,“前装”是未来的发展方向,但是在车联网时代的当下,“前装是战场,后装是金矿”

相对来说,汽车属于国民的大宗消费,前装入口所能带来的是立竿见影的利益与价值,但却缺乏“后劲”。到车联网时代,抓前装的优势会在当下很明显(即用户量迅猛增长),但其实用户脱离保修期后,大多会选择价值更实惠、获取服务更便捷的的后装类产品。而之所以用户开始更多的思考后装产品,这和后装产品的优势不无关系。

我们都知道,汽车的设计生产周期一般都有三到四年,前装产品的设计必然受到很大的牵制,等汽车产品终于搬下生产线的时候,很可能这个部件的用户体验已经落后于时代了。在互联网思维风暴席卷各个传统行业的当下,近距离感知用户需求、快速迭代产品提升用户体验成为大家公认的“真理”。很明显,后装才能胜任这个理念,后装产品可以比前装产品拿到更新的技术、更新的交互和更新的反馈,同时产品的迭代不受主机厂整车生产周期的影响,用最快的速度研发下一代产品投入市场进行检验。就拿飞歌此款G8Ⅱ车机系统来说,其渠道事业部营销总监周海生表示:“将在明年的1月15日有新版本的软件更新,下版本将加入更多新功能,一般一个季度就可以更新一次软件”,软件更新迭代周期必然比主机厂缩短了很多,并且可以在每一次更新的过程中加入新的功能来测试收集用户反馈。

因此对于“后装”这个词汇来说,并不是简单的“前装附属品”这个概念,更没有“低端市场”这种“看似合理的标签”,这是一个“金矿”,四维图新在这个时候发力后装市场也就可以理解了。

强强联手的产品

前面说了再多,也就是理论上的“好”,那落到产品这个最实际的地方,四维图新“趣驾行车助手”在用户体验上到底有什么优势么?其前装的背景还能作为其“老玩家”的背书么?

飞歌黄金G8Ⅱ智能车机这款产品是由四维图新、飞歌和搜狗语音三家企业联合研发的产品,三家的分工也十分明确,飞歌提供硬件和软件后台,四维图新提供“趣驾行车助手”服务平台,充分发挥四维图新多年来积累下的丰富服务资源为用户提供高品质服务,而搜狗提供车载语音系统,结合搜狗大数据、智能语音优势,提供车内场景下全套智能解决方案。三家企业可谓各取所长,合作研发出这样一款G8Ⅱ智能车机。

而在具体用户体验方面,我也进行了简单的体验尝试。对于硬件层面来说,后装车机相比前装车机必然有着绝对的优势,高性能带来更快的响应和更流畅的操作,虽然不像你手中的智能手机那样强大,但基本已经是够用。而在软件层面,基于Android开发的UI让你对于交互逻辑不会陌生,讲到底,这个车机系统和你手中使用的智能手机没有太大的区别。

四维图新提供的“趣驾行车助手”在这样的软硬件背景下发乎出充分的功能性,整个助手以交互为主,通过自然语言的方式,提供了多轮交互、场景跳转、语义理解等等特色服务,使得交互更加人性化。同时有一个亮点就是车载微信,满足了车主在行驶情况下及时进行微信通讯的要求,在保证安全的同时,用语音来控制微信的查看和回复,我不禁感慨,腾讯入股四维图新后给车载系统带来了很多新思路。

最后,搜狗语音作为技术支撑,语音交互显然是它的一大亮点,针对车载场景,搜狗知音支持电话短信、地图导航、音乐广播、微信、车机控制等多个垂类语义理解,其中地图导航场景做了重点优化,帮助用户通过自然交流的对话形式确定目的地,极大提升了驾车时的语音体验,这一点在体验过程中是我印象比较深的一点。简单说就是语音识别有着“联系前后文”的能力,使得语音交互更加顺畅。

整体来看,这款产品充分发挥了三家所长,四维图新此次进军后装市场的这步棋,走的很稳,这就是“高端玩家”的优势,最大程度放大自己的优点,至于其他部分,自有合作伙伴去帮忙,语音交互方面搜狗语音已经是老合作伙伴了,而飞歌的车机产品更是后装市场的一个明星。

写在最后

股改后的四维图新,不仅将国有股份控制在了合理的水平内,还引入了腾讯这样的大股东来适应时代的发展,可谓是一次“成功的转型”。而转型后,四维图新的格局也在不断扩大,不仅在整个产业链供给端进行扩张,同时在市场需求端也开始进一步尝试,收购杰发科和此次的后装车机产品就是最为典型的例子。

强大的幕后“高端玩家”正在野蛮的扩张中。。。

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