北京开元智信通李继亮：八年车联网的探索分享

车联网行业在经历了上一个阶段的探索与积累之后，或将迎来新的时期。在新老企业并存的当前，老牌劲旅面临转型，新锐势力寻求突破。在牛车网、汽车智能举办的第六期汽车智能沙龙——车联网·转型与新生上，北京开元智信通软件有限公司董事长兼总经理李继亮发表了题为《八年车联网的探索分享》演讲。

以下是汽车智能为您带来的演讲实录：

李继亮（北京开元智信通软件有限公司董事长兼总经理）：谢谢牛车网给智信通提供了跟大家分享的机会。今天既然是一个沙龙，我们在来之前，我反复想，说什么呢？沙龙不就是聊天吗？如果只聊自己，大家就不爱听了，我们想要聊一聊，我们在这么多年，走过的辛苦的路的一些经验教训，使得大家有一些共鸣如果我们的经验对大家有一些感触，大家就觉得没有白来。

我们所说的话非常的朴素，我们智信通就是脚踏实地。今天的演讲主题：智信通八年车联网的探索与分享。

智信通的过去

在介绍之前，我先大致跟大家介绍一下智信通的基本轮廓。我们做车联网，确实是属于偶然，先前是一个门外汉，如果不是一个偶然也是事情发展的必然，我们在十六年前，还在上学的时候，阴差阳错，我就认识了一群德国人，结果德国人也非常的喜欢我，我们就拿到了奥迪零部件中国唯一的总代理，德国他们只有和我们一家合作，之后我们在14年前，在2002年的时候我们就拿到了大众零部件中国总代理，在12年前，2003年，我们又拿到了宝马零部件中国总代理，所以在十多年前我们得到了一次机会，通过这样的一个汽车零部件业务，就熟悉了汽车的后市场，也了解了汽车的主机厂是怎么回事，4S店是怎么回事，经销商是怎么回事，后来到了2006年我们的买卖没了，德国人把合同陆陆续续都终止了，因为外国人是可以做生意的，不光是做科技、生产还，可以做贸易，所以我们的业务就没有了。在没有了之后，2009年我们公司都投入了车联网，但是我们不懂什么是车联网，当时手机都还是功能机，也没有智能硬件，也没有云端，阴差阳错的，完全是平地起高楼就干了这么一个硬件，拿着这个硬件我们就送到了一汽大众，在一汽大众进行了配套，后来到了2012年，我们偶然的一次去上海参加了一个论坛，原来我们干的叫车联网啊。在2012年的时候，我们才有所体会了，既然我们进了一个行业，什么叫做车联网呢？其实车联网也很简单，车联网也非常的不简单，而且跟用户八竿子打不着，车联网都是我们自己圈里面的人自己在那里瞎折腾，有一次和黄总交流，我们去一个餐厅吃饭，你关心过这个餐厅有多少个厨子还是有多少个灶台，就会关心菜好不好吃，换句话说，车联网就是厨子，你端出一份好菜，无论是谁都会买你的东西，所以车联网就是一个技术而已，是什么技术呢？是联络网络的，又和车相关的，就是把车的数据搜集起来，传到服务器上，服务器上一分析，张三喜欢的张三看，什么叫做智能车，反正都是用这样的技术，让消费者，让企业级的消费者，让车主级的消费者感兴趣，去买单，如果这个技术没有人喜欢，再好的东西就没有人用，所以车联网本身我们的理解就是，一个挣钱的工具，一个赚钱的手段，是一个技术的方式，它一定要被用户所接受。

我们在这些年里，本着我们对车联网概念的理解开始了慢慢的耕耘，这一条路真的是太痛苦了，在这个过程中，我们认为车联网和主机厂有关系，我们就给主机厂弄了一堆的软件，他在家里面就知道，这个车是在哪里坏的，这个故障门，这就有可能召回了，或者更新产品的质量我们就搞了这样的一套技术给到了主机厂，主机厂感觉不错，可以，就花了很多钱。也落了一个客户，我们就成了一汽大众的配套商，之后我们又觉得车联网和保险公司有关系，保险公司天天都骗保，真撞车还是假撞车，我们也给保险公司开发了硬件，装到汽车里面，然后又给了一堆软件，王小姐说报案了，在哪里啊？一输入到车牌号，你在三元桥撞车了，你的车根本都没有动，在家睡觉，所以这是我们给保险公司开发的东西，所以我们就和安邦保险集团就合作了。后来4S店也是，4S店原来挣钱挣得多，卖车都排着队，之后卖车就越来越不挣钱了，就在想，是否能够知道什么车的大灯坏了啊？之后我们也给4S店开发了一堆硬件，也开发了一堆软件，4S店能够看到一个刹车片磨损到什么程度，助力油还有多少？尤其是对宝马车，那简直太棒了，所以就和宝马合作了，当时也是叫好不叫座，这说明了什么呢？我们就包括庞大集团和远通集团，1000多家4S店都合作，我们的员工东西南北的跑，受了很多的苦，在这个过程中就发现了一个新领域，今天也跟大家一会儿有一个章节去交流，我们发现出行市场被滴滴、易到，这些大佬给烧出来了，烧出来之后，这些企业租车行业开始，我们和宁波的企业不大一样他们做两轮车，以后一定是4轮车，我们上来就是4轮车，比如说某一个公司就需要，有很多专车的司机，这个专车司机经常拿油票去报销，这一家公司都苦恼了，是为他们的车加油呢？所以就找我们，之后我们就告诉他，我们也给他装了一个硬件在车上，完了也给了他一个软件，这个软件张三到这里的发票就给报销，京A24687，然后就发给他，发票一出一看80升油，赶紧给小伙子报销，经常一输京A24687，根本就没有80升油，那一天根本就没有加油，拿回去，不给你报销，租车企业就有这样的需求，有一些租车企业的需求更加多一点，不仅需要轨迹，还需要知道，你转向的时候有打转向灯么？有没有烧我的油在那里睡觉啊，客户来了有没有系安全带啊，也有这样的需求，所以你要有一个详细的轨迹，特别是有一些企业，你能够给我开启车门，用APP开启车门，租车人和出租车的人都不在车边上，让车主用APP去寻车，然后到门口和车边，都能够自己去打开车，APP一关就走了，这种企业需求越来越旺盛，所以我们后来叫好不叫座了很久，突然间冒出了这个小金矿，我们就和类似于滴滴、首汽约车和一微约车等企业进行了合作。

经验分享

在这样的过程中，历经了车联网从没有这个轮廓到有这个名字，从2C的业务变成2B的业务，从主机厂的业务变成4S店的业务，从保险公司的业务变成了车队的业务，到出行市场的业务，我们在这个过程中，确实栽了很多跟头，所以今天就跟大家分享一下。

我们走过弯路我们不断的思考我们愿意分享。第一个经验教训，我们以前是重软件不重硬件，结果我们发现很大的问题，因为我们只重软件的时候，我们在硬件上是无法满足各种企业对数据的需求，比如说刚才跟大家讲解了，有一些企业，就需要专门搜集油量，原来是只能够搜集车辆隐藏的故障，我们要为企业设计油量版。有一些企业专门需要，能够来控制车门和车锁的，我们就有一个叫做车盾，还有一些企业，不仅是有燃油车还有新能源车，新能源车又需要搜集电池电量，又需要控制开门门锁，所以就需要硬件不同的门类，特别是这一段时间，租车企业都有丢车，租车企业有的就用GPS，有的就用断油断电，这些企业真的是顾此失彼。之后我们给他们开发了一个小玩意儿，租车企业非常高兴，“一个没有钥匙看你怎么偷”，我们也装了一个硬件在车里面，租车人拿了一个假钥匙，这个假钥匙和我们车里面的硬件匹配才能够使用，我们就发现一个人要偷车了，在北京找到这个车牌号，发现这个车的车钥匙，就已经不能用了，他开在高速路上让他不能用就会出危险，我们就把信号存在设备里，去判断GPS是不是等于零了，中控锁是不是落下来了，发动机的信号是不是落在P档了，之后这个车的钥匙都用不了了。如果这个人是惯犯，把这个设备给拆了，拆了之后就更匹配不了，如果想要把钥匙拿出来，也拿不出来了，因为没有必要，绝对拿不出来，因为把原车钥匙给毁了。种种的硬件在我们面对不同企业的过程中，各种客户去要需求的时候，我们有更大的使用场景，对于在坐的车联网企业，千万别认为车联网就是一个云端，车联网就是一个APP端，车联网的根本，它的基础，首先是名目繁多的，多种多样的，安全的读取各种数据的智能硬件端，这一关你出不去，一个车型和一个车系，特点的不同会造成硬件的研发周期的不同，所以如果在坐的是车联网企业，特别要注意，硬件这一关，你躲不过去的，一定要做。

第二个就是我们发现，即使你有大量硬件，但是食客到你餐厅吃饭，人的胃口有多种多样，你要端出不同的菜，才能够满足不同客户对于他的业务的需求，比如说在这里面给大家展示了，某4S店，我们给他展示出这样的数据，在某年某月某日，有故障的数量，有一般故障的车有多少辆？严重故障的车有多少辆？什么意思？在这些汽车里面，今天有67辆车要回厂维修了，就有买卖了，这就是核心数据，67辆车就是精确的买卖，就是精确的商业信息，不是这里坏了就是那里坏了。我们的解决方案，我们和主机厂，某一个主机厂连续4个月，故障发生数量的统计，可以连续检测车辆故障的发生，并及时响应，避免大批量集中召回风险。举一个例子来说，某一个车辆在7月份发生9次，8月份发生1次，9月份发生77次，10月份发生113次，这没有什么事，假如某一个故障，在10月份发生了1万多次，就意味着这一个车出现毛病了。这个数据要是被雷鸣你们知道了，这个数据对你们是有价值的，而且这一种数据，如果真的是被大众集团知道了，哪里会出现总裁下台这样的囧事，这就是数据的力量，而车联网有活生生的数据，这就是车联网的价值，确实叫好不叫座是一个漫长的过程。

第三个我们在车联网的业务探索中，我们发现，云端要是一个数据采集，另外要展现解决方案，但是更加重要的，你的大脑要稳健，大脑不稳健就会宕机。我们在这个过程中出了很多问题，我们在为首汽约车的过程中，出现问题了，我们以前处理的数据都是一天传两次，早上和下班的时候打一次火，所以我们的数据是这样的，和首汽合作之后，每三秒钟换一次数据，8915个车辆，最后传来的数据，就是数以亿记了，结果我们在有一天，数据在云端就当了，所有的车辆位置失灵，而这个系统是一个运营数据，如果运营发生问题，企业就没有办法干了，我们企业痛定思痛，在这个过程中，我们就增加了数据总线、虚拟服务器和动态平衡做了大量的储备，这一块也是和在座的同行做警示，小数据没有关系，大数据是太大的钱，不止是在硬件上的钱，而且高素质的人员，成本非常高，一个企业要维持这样的运维团队，这种钱的投入是巨大的，但是要帷幄运筹，这件事非常重要。

另外就是一个小问题了，大家都是做车联网，作为用户都是关心APP，APP一定是千人千面，但是又要保持一个APP，因为iOS应用商店的审核达到20%就不通过了，所以一定是一个版本，但是要兼容不同的属性，因为有一些车主，是只关心租车，有的车主只关心车辆的状况，有的车主只关心我是否能够开启空调，有的车主只关心我的维修技师在哪里，这样的一系列的业务怎样保证一个APP能够千人千面呢？就跟咱们现在都爱看的头条一样，头条是有你的标签的，我们是在看头条，但是看的东西不一样，所以APP也是非常核心的展现界面，一定要做到千人千面，在这个方面我们公司探索了非常久，在云端我们专门有一套系统来配置APP的不同属性来展示千面。

共同促进行业整体发展

另外特别的跟大家来讲，刚才雷总在讲话的时候我非常认真的一个字一个字听，因为我们在这个里面是栽了大跟头，我们闭门7年，好像是自己自得其乐，但是我们栽了很大的跟头，因为我们和政府零交际，我们不知道政府在想什么，我们不知道产业是在怎么样的？我们就只听食客的，我们也不关心食品安全，也不关心食品卫生，之后发现我们错了，如果做车联网不和政府交流，不理解政府的经营思路，到时候真的是后悔莫及，我们有一个教训，在2017年7月1号，有汽车必须要强制建立企业级、工厂级的监控平台，工厂级的监控平台要连接到，我们没有这个平台之后，我们就丧失了很多机会，大家在做车联网业务的时候，一定要保持和政府的关系，要多参加论坛多听信息。这个就是我们上面所说的经验教训，无外乎就是在硬件上要注意，绕不开的坎，在云端上一定要稳健，更要和政府保持关系。

现在想要跟大家说一下，上面所说的，我告诉大家，不挣钱，车联网叫好不叫座，就是不挣钱。但是突然间，车联网有挣钱的路了，就是出行市场是有大量的需求，特别是在分时租赁市场有大量的需求。我在这些天也是拜访了很多同行，我认为在车联网上没有竞争者，从业者很少，十年都没有交集，所以我们应该相互帮衬，所以我今天想要说，车联网本身是一个小金矿，就用新能源分时租赁的市场告诉大家，我们在这个方面公司开始挣钱了，但是大家要注意，新能源分时租赁的基本场景就是无人职守的租车和还车，一个车主通过手机去就近寻找到最近的车辆，就近导航车辆，然后通过手机打开喇叭，通过远程找到车，用手机来开启车锁，进入到车里，开启车门，开到目的地，车停了，再用手机一关，支付费用17.93，整个就要做到这样的流程，在这样的流程里面，比传统的租车要好，因为能够随时起租，随时停车。好处在哪里？比滴滴便宜，滴滴是有人在开车，分时租赁是无人职守、分时驾驶，所以这里面解决了用手机开启车门，如果手机开不了车门，没有信号，就要有密码按键开启车门，还要有能够实现按时间和按里程来计费的功能，还要能够实现读取电池电量的功能，还要实现各种各样的车主端、车务端、公司端、集团端的各种功能，这就是新能源分时租赁的解决方案，我们大家在坐的车联网的同行，有可能会有借鉴，你们要关注这个业务信息，智信通愿意和各位同行，和牛车网在一起，我们共同推进这个苦得不能在苦的行业蓬勃发展，找到我们未来出头之日的那一天。

谢谢大家。

（文章来源：“汽车智能”微信公众号）