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大众发动机国产后到底少给了我们什么?

Y_Lee·2016-11-26 21:35
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大家都知道很多大众车国产后都被减配了,比如一汽-大众的高尔夫7后悬挂就由欧版上的多连杆独立结构减配成了扭力梁非独立结构。除了这个大家吐槽最多的点外,当然还有一些其他非常重要的减配,比如发动机。你可能对国产大众阉割进口版发动机技术早有耳闻,但具体哪些技术被阉割掉了呢?这些技术又会对用车带来哪些影响呢?今天咱们就来详细聊聊。

国产大众车型主要搭载了两个发动机系列——EA211和EA888,这两个系列如今都发展到了第三代,其中EA211搭载于一汽-大众高尔夫7等车型上,EA888搭载于一汽-大众全新迈腾等车型上。因为技术的差异,实际上两个系列发动机国产后技术减掉的情况也有所不同,比如当初第二代EA888发动机国产后分层燃烧就被阉割掉了,所以下面我们分开说。

# EA211

EA211系列下面分自然吸气和涡轮增压机型,这里专门介绍下涡轮增压机型。

进口第三代EA211 1.4T上带有气缸关闭技术,也就是ACT,这项技术的原理是,当发动机的转速在1400-4000rpm之间时,输出扭矩在25-75N·m范围,2号和3号气缸会被关闭,当驾驶员用力踩下油门踏板,2号和3号气缸又会自动启动。因为在特定工况下两个气缸失去了燃油供应,减少了燃烧,所以具有一定的节油效果。

但很可惜,这项技术在国产EA211 1.4T发动机上被无情的阉割了。

难道又是因为油品不好吗?当然不是,那又是为什么?成本,对,但这只是一方面,毕竟要实现这一技术需要特殊的凸轮轴来做支持,拥有更复杂结构的凸轮轴以及多出的伺服电机都会增加成本,羊毛出在羊身上,最后肯定会在车价上做体现。

除了成本,我觉得合资大众不采用ACT技术还有其他原因。

大家觉得这个气缸关闭技术能为燃油经济性带来多大贡献?

废话,肯定不少,因为1.4L的排量减少两个气缸工作后就变成了0.7L,虽然这个工作状态不是一直维持,但油耗肯定会大幅降低。估计大家都是这么认为的,但实际情况是......

根据大众官方公布的数据,应用了ACT技术的EA211 1.4T发动机在NEDC新欧洲行驶循环测试中,百公里油耗平均降低0.4L,结合自动启停功能后,还可以降低0.2L,如果让发动机保持中度转速,百公里油耗平均可降低近1L。什么?费了半天劲就节省了1L油,看来这项技术对油耗的改善也不是很明显么。那这项技术的意义何在?降低排放。

实际上降低排放才是大众推出ACT技术的主要出发点,采用该技术后,EA211 1.4T发动机满足了当下欧洲最严苛的排放标准,而且它使得这一系列发动机在未来很长一段时间都不用再进行大面积的技术升级就可以继续销售,成本优势是显而易见的。

目前中国的排放法规还远没有欧洲那样严苛,在不使用ACT技术的情况下排放也可以达标,所以EA211 1.4T发动机在国产后果断阉割掉了这个技术。

不过一个提升逼格的技术被减掉后身在国内的你也不用太伤心,因为ACT技术还并没有走到足够成熟的阶段。首先,闭缸模式开启后只有1号和4号气缸在工作,这导致发动机的自平衡能力变差,振动问题非常明显。其次,2号和3号气缸停止工作后,温度会突然降低,缸体温度分布产生明显变化后更容易造成内部热变形,最后烧机油的情况可能就出现了。

# EA888

介绍完EA211,下面来看看EA888,说之前还是做个限制:1.8T机型。

国产EA888相较于进口版又少了什么技术呢?主要是两项,分别是MPI+FSI双喷射技术和缸盖集成排气歧管技术。咱们一个个来说。

什么是双喷射技术?

简单讲就是发动机有两套燃油喷射系统——进气歧管喷射和缸内直喷,前者在低负荷/冷机/怠速状态下有优势,一来油气充分混合后可以避免过多的产生氮氧化合物,同时该喷射类型有助于发动机快速热机,提高低负荷状态下的发动机效率,二来针对直喷发动机的进气门背部很容易产生积碳的情况,歧管喷射发动机在进气过程中,汽油能够对进气门背部起到清洗的作用。而缸内直喷和进气歧管喷射不同,它的优势体现在发动机处于高负荷运转时。喷油嘴内置于气缸内,同时将燃油的喷射压力进一步提高,使得燃油雾化效果更好,因此实现了歧管喷射难以达到的燃烧效率。发动机在使用了缸内直喷技术后,除了油耗会有显著降低,动力也会有一定程度的提升。

为了有效发挥这两种技术在不同工况下的各自优势,于是大众工程师将两种技术做了综合:发动机处于低负荷/冷机/怠速状态时采用进气歧管喷射,提升热机效率和低扭表现;高负荷时,切为缸内直喷,提升功率。

如此一来,动力性、燃油经济性以及可靠性就都实现了有效平衡。

然而,和国产迈腾车主说这些又有什么用?

下面再说下缸盖集成排气歧管技术。

涡轮增压发动机因为在缸体内燃烧更多汽油,废气温度往往高于自然吸气发动机,这很容易令涡轮增压器、三元催化器等部件老化受损。因此把排气歧管集成在缸盖内的意义就在于,延长气缸盖内的废气路径,通过冷却液更好地对废气做冷却以延长部件的使用寿命。

其实这项技术远没有双喷射和气缸关闭技术那样高深,但现实是,合资大众也无情地把它阉割掉了......究其原因,大概还是那一点:成本。

总结:

合资大众为了降低成本提高利润率阉割掉一部分发动机技术,造成国产机型在个别性能上不如进口机型,这让国内消费者别扭,有种区别对待的感觉,不过企业么,注定要追求利润,好的报表数据才是他们真正关心的,而且想想其他车企也有类似的做法,所以面对大众的这种行为多少也会觉得无可厚非。

不过很多事情还是怕比,就拿发动机来说,合资丰田怎么就用双喷射了?不仅如此,缸盖集成排气歧管技术、双循环等人家也一样不少啊,这么看的话,大众把第三代EA211和EA888上的部分重点技术阉割掉确实很不厚道。更进一步说,合资大众你至少给我们选择吧,两种机型同时推出,就算技术配备齐全的机型稍贵,也能说明你的诚意还是有的啊。

要改善这种局面,国家要负起一定的责任,气缸关闭技术因为国内不够严格的排放标准被减掉了,未来大众可能还会因为其他政策漏洞阉割技术,所以法规的完善很重要。另外,商家的夸大营销很容易影响到中国消费者的判断,对此我想说,就算自己不懂技术,在面对“技术专家”时,也要有自己的看法,时刻保持怀疑和批判式思考。

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