丰田：道阻路虽长，也要电动汽车续航增至15%

年关将近，最近车企们好像都在整大新闻。本周，丰田第三次宣布量产EV，这还没过去多久，word丰田又放消息，称丰田新款车用锂电池性能可最高提至15%。请问各位车企老板们，是不是到年底集齐12条本公司大新闻就可以召唤神龙？

性能提高至15%的锂电池

大众公司在不久前就宣布，到2025年公司四分之一的汽车产量将会是电动车，远远高于目前1%的比例。没过多久，独占了日本国内半壁江山的丰田近日放话，称公司计划在未来几年开发一种更为先进的电动汽车电池。电动车配备了这类电池后，相较目前的电池技术而言，行驶里程和电池寿命最多可实现15%的提升。不止丰田此举是否受大众影响，如若是的，牛仔不得不叹一句：任性的车企……

作为日本最大的汽车制造商，丰田算得上在油电混合动力汽车技术方面是第一个吃螃蟹者。在今年的日内瓦车展上，丰田推出了新款插电式油电混合动力车型普锐斯Prime，并计划在2020年推出一款纯电动汽车。

牛仔之前也报道过，最早从明年初开始，丰田会设立公司内部的电动车设计开发团队，另外也将会在大量的内部子公司之间展开合作，以达到电动车尽早量产的目标。而在本周，丰田第三次宣布量产EV。今年丰田在电动汽车方面的动作是一个接着一个，看来丰田大规模投身电动车领域的决心已定。

丰田汽车电池技术研究员Hisao Yamashige表示，通过同政府资助实验室以及四家大学的合作，丰田的工程师如今已经可以清晰的看到锂离子在电极中的移动方式。丰田希望这可以帮助工程师们解决锂离子在电极内移动不规则以及过分积聚的问题，而这些都是阻碍目前电池续航时间，甚至是引发电池过热的原因所在。

道阻路且长的锂电池之路

电池作为电动汽车的核心部件，与续航里程和充电时间密切相关。

对于电动汽车而言，锂离子电池是一项关键技术。未来新能源汽车领域的产品是否继续迭代，离不开电池技术。当牛仔说起新能源汽车时，作为新能源领域的“常客”特斯拉汽车就不得不拿出来对比一番了。特斯拉电池组配有独立的冷却和加热装置的温度管理系统以应付不同的外部环境温度，在电池组内部的热传递部分贯穿电池组的每一粒电池，它能把所有电池的温度差控制在2℃以内从而确保所有电池有一致的状态，且在电池管理系统上也相当细致。而后来的丰田是否可以赶超居上呢？

不论是后起之秀的特斯拉也好，还是丰田等传统汽车制造商也罢，改进锂离子电池技术的性能已经是一个迫在眉睫的话题——电池技术的短板已经严重限制了汽车的性能。

对于目前来说，电动汽车市场的不饱和状态促进了车企们要先入为主抢占市场份额的观念。就目前来说，几乎所有纯电动汽车、插电式混合动力车以及传统油电混合动力车制造商都在努力获取或者自行开发更为先进的电池技术，以提升公司旗下电动汽车的行驶里程、电池寿命以及行车安全。

不说受政策补贴来刺激发展，不说能源何时枯竭等大问题，单从牛仔身边的同学日益强化的环保观念说起，电动汽车是可持续发展并广泛应用的。

牛仔正经脸小结：

对于锂电池，成也是它，败也是它。前景虽好，发展却不易。牛仔今天就到这儿……