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中兴也造汽车?互联网从来不缺乏勇士

hx6117·2016-11-23 10:50
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在董明珠独注一掷造车事业,最终遭罢免的前车之鉴后,并没有吓退到这些互联网“勇士”,在手机市场干的不过瘾的中兴手机也宣布进军新能源汽车领域。

董小姐截胡中兴汽车项目

格力一波三折的收购珠海银隆的交易最终被格力董事会极力反对下停摆,这也造成了董明珠离开格力决策层。从表象来看,中兴似乎是步格力造车后尘,但实际上,它一开始就要参与收购珠海银隆,这笔交易却被董小姐截胡了,当时董小姐以高出几倍的价格抢走,中兴自然不服,“一气之下”和珠海政府签署了《项目合作框架协议》,开启跨界造车的征程。

中兴造车的可能性多大?

不过,互联网跨界造车可不是这么容易的,多少大佬前辈折戟在此,乐视如今深陷“庞氏骗局”,遭遇资金链断裂危机;苹果造车最终解散造车团队专攻自动驾驶软件。摆在这些想要跨界造车的互联网企业面前的机遇与挑战同样大,所以中兴造车目前靠谱系数有多高呢?

1、资质未到,产能先行

造车资质是互联网造车的门票,中兴目前还未获得。除此以外,电池、电控技术、电机等问题也是保证实现造车梦的物质基础。据内部消息,中兴智能汽车制造及研发基地项目在广州珠海奠基,共占地1200亩,总投资146亿元。拥有研发能力也是能够实现造车目标的关键。

2、传统通讯技术可以融会贯通

珠海建立制造及研发基地,目的是为了在已有车型上进行移动互联技术升级改造,中兴的无线充电解决方案,在汽车通讯以及新能源汽车配套设备所需技术与通讯设备所需技术有共同之处,比如,其所建设的基站设备技术在新能源车电控技术可以贯通。这些也能够让中兴更有底气,比起乐视和格力,中兴至少算是技术宅,

3、网络整合的经验会成为竞争力

国内外车企的聚焦点大多在造车四大工艺上,对网络的整合并不具备优势,而中兴在网络技术上积累了多年的经验和储备力量,这次跨界到新能源倒是形成了一股不可忽视的竞争力。

第五张新能源牌照已经花落敏安汽车,目前来看,长城花冠和敏安汽车虽然不是传统车企,但是他们的业务范围还是在汽车相关领域,所以国家对互联网造车的认可度应该不高,中兴通讯未来获得新能源牌照的机会并不大。未来也许不得不寻找代工厂实现造车梦,另外,除了传统车企的围剿,互联网造车数量同样不少,蔚来、乐视、百度...中兴若想突围而出,如果生产更好的产品是关键。

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