辉昂这个价格贵不贵？

在几年前关于辉昂的大哥辉腾是国内段子手们最早作品的主角之一，“喂，你的帕萨特开慢点，别碰到旁边的5系”酒店的保安如是说。然后随着辉腾的停产，段子手们都已经饥渴难耐了，这次辉昂上市不知道会不会又让段子手们重拾毒舌。

虽然泡不到妹子，做不了婚车都是夸张的段子，但是也反映一个情况，很多人心中大众还是一个不会超过30万的品牌，一个印象一旦形成就难以改变，有对大众有利，比如对大众品质的认可，但有利也有弊，也就是大众的品牌向上之路。最直观的一个问题就是：辉昂34.90-65.90万这个价格贵不贵？

我们就以关注度最高的辉昂的380TSI 两驱至尊版（指导价40.90万）为例，对比的话选择纵向大众品牌的迈腾（辉昂毕竟直接比迈腾高一级，B8的帕萨特还没有上市，只能暂时用兄弟迈腾），横向就是其他品牌的中高级车，就选择老牌劲旅皇冠和新晋的金牛座。因为辉昂不仅纵向比迈腾，而且横向也比皇冠、金牛座都贵了一个级别，这样我们可以从两个维度来分析下，辉昂真的特别贵吗？

首先我们看下车身尺寸，可以看到辉昂的车身尺寸确实做到了非豪华品牌顶级的水平，超过三米的轴距和近五米一的车长无出其右，从车身尺寸来说，确实要比传统的中大型车要好，比中级车迈腾更是完全大一圈。

然后我们看外观，先和迈腾对比下，很明显就可以发现虽然迈腾换上B8新平台后比现款帕萨特有气质多了，但是面对辉昂也是小巫见大巫，辉昂低调却透露着的气势，表明了它的身份，绝对高于迈腾。

前脸还是有几分相似的，可以看到辉昂的明显要更宽，而且线条应用更复杂硬朗，多看几眼发现确实要比迈腾更有端庄的气质，但同时也严肃了很多，用一个形容人的词来说就是正襟危坐。

比迈腾长了近200mm，这一点在侧面，可以明显的感受。得益于5米的长度，辉昂的后半部分可以收拢的更加从容，让辉昂显得更稳重。贯穿前后的腰线一直延伸到尾灯上方，尾部再次体现了辉昂的宽度。

尾部是最能和迈腾体现差距的地方，迈腾虽然采用了双排气管，但是上部分有点过于单调。辉昂还在排气筒加上修饰，营造出四排气管的效果，而且尾部上侧更有层次感。像辉腾一样在logo下方的“PHIDEON”也体现出了不同于一般大众车型的身份。

然后我们再把另外皇冠和金牛座跟辉昂摆到一起，皇冠和金牛座前脸更显年轻，没有辉昂稳重，相对来说要活泼一点。辉昂有点太严肃了，但是这份严肃也带来更高档的感受。

侧面和尾部同样有这样的差别，想说的是辉昂实在是太显成熟了，虽然都是一板一眼的大众风格设计，但是辉昂用精致让经典不至于过时，也就是很多细节你都可以看到大众的用心。

从外观看来，辉昂比迈腾精致一个档次，比起皇冠和金牛座也要精致近半个级别，如果侧重商务和成熟方面，那么辉昂的优势要更大。

内饰方面是重中之重了，因为这都是超过30万的车型，都不是豪华品牌，所以说30万实打实都用到车里，不用考虑品牌溢价，都是在同一起跑线上来比较。

还是先从辉昂和迈腾切入，首先来猜猜哪个内饰是辉昂，哪个是迈腾，需要注意的是猜对也没奖，但是如果猜不对，估计大众就要哭了。

这其实是一道送分题，因为虽然大众的家族化策略让各车型间差异化减小，但是辉昂和迈腾的差别还是很明显的，但是如果您实在判断不出来，那我教您一个办法判断车型的档次，看档位区域的，越宽越高档（如果你要说大卡车更宽，那么请走开好吗，不要捣乱），越精致越高档。根绝这个定理，我们可以准确的判断出辉昂。

辉昂除了中控区域比迈腾更宽之外，整个前排都要大一圈，光是视觉方面就能感受到这种“大”带来了舒适豪华感。还使用了更多的实木材质饰板。除此之外，键位布置和档把设计这些方面都让辉昂更精致，更有档次感。

现在拿出皇冠和金牛座顶配车型的内饰，金牛座明显就没有辉昂的内饰更有感觉，虽然旋钮式档把很有科技感，空间也不小，但是布局不太协调，美式的豪华没能达到令人满意的程度，而且虽然索尼大法好，但是这个sony按键区域和整个的内饰风格并不搭。虽然金牛座的内饰已经不错，但是和辉昂比起来，还是处于下风的。

然后再看皇冠，丰田对于内饰拿捏的火候确实要比福特好一些，皇冠内饰上可以明显感受到豪华感，棕色实木装饰和软质皮革的配搭恰到好处，双显示屏也有不少科技感，相比于辉昂来说丝毫不落下风，但是由于宽度相差88mm造成车内尺寸有差距，不如辉昂显得大气。

内饰方面，可以说辉昂确实做到了大众品牌特色下的极致（除去辉腾和途锐），基本上和皇冠平分秋色，但得益于空间优势而稍胜一筹，和金牛座的差距要大一点，至于迈腾，确实是比辉昂低一个级别的车型。

除了内饰，配置同样值得关注，因为一分钱一分货在这里体现的很明显，可以一目了然地判断谁贵谁便宜。

对比皇冠、金牛座和迈腾的顶配车型来说，辉昂的总体配置并不高，虽然电吸门这个配置足够亮眼和惊喜，但除此之外比较亮眼的只有电动、感应后备箱和车内氛围灯了，其他的配置要么需要加钱选装，要么直接没有。

有点硬伤的配置缺失有：可变悬架，这是在皇冠和迈腾都有的配置，这对于操控和舒适都有很大帮助，辉昂不应该缺失；各项后排的配置，比如后排座椅电动调节、加热、按摩、通风，还有后排遮阳帘和独立空调，这让40万配置的辉昂变得不太适合行政和商务待客，要把后排的配置补齐需要多至少7万的花费；还有就是各项科技配置，结果就是既后排不适合老板坐，但是没有并线辅助、主动刹车、自适应巡航等等功能也不适合老板开，这就有点尴尬了。

这么来说吧，就在电吸门再怎么挽回面子，也弥补不了40万这个关注最高的车型在配置上的乏力，不论是皇冠、金牛座，还是迈腾（其实顶配迈腾配置真不低，只不过30多万的价格也不便宜）都要比辉昂配置高一个台阶。这个缺点在40万的价格前被放大了，这对辉昂来说并不是一个好消息。

然后就比一比这四款车的动力，很明显美系车金牛座凭借2.7T的大排量涡轮增压，完全碾压其他的车型，同时也带来了最高的油耗。而辉昂的2.0T发动机的动力在合资品牌中还算不错，油耗也算可以。

在动力方面，辉昂2.0T发动机并没有优势，往上的3.0T发动机的参数为最大功率299马力，最大扭矩 440牛米，虽然动力上来了，但是价格也上来了。只能说40万的辉昂的动力足够使用，并不是它的卖点了。

辉昂采用了前五连杆独立悬架+后梯形连杆式独立悬架，这个悬架组合让辉昂底盘对于震动的过滤处于领先的级别，舒适性和支撑性都有保证，算是没有可变悬架的一点小小的补偿吧。

或许有的朋友会说，还没有比较空间，我想这空间也就没必要对比了吧，拥有傲人身材尺寸的辉昂在空间方面肯定是顶级的存在，不过行李箱容积（440L）没有金牛座（507L）大。

总结

我们的对比也有了结果，40.9万的辉昂380TSI 两驱至尊版对比皇冠和金牛座的顶配来说，外观和内饰的设计感和精致程度，还有车内空间比较占优势，但是配置动力就不是它的卖点，再加上多出来价格，这个配置的辉昂优缺点都很明显。

如果只看外观、内饰和空间，380TSI 两驱至尊版辉昂的指导价还有理由上到40万，确实给人一种豪华的感觉，但是配置和动力（尤其是配置）很明显低于皇冠和金牛座。所以辉昂有理由买这么贵吗？它并没有明显好于皇冠和金牛座，个人意见是380TSI 两驱至尊版不该这么贵，差不多和皇冠顶配价格保持一个水平就还可以。

那么其他配置呢？低于40万的车型中最低配（34.9万）还是高于迈腾顶配（31.69万），而且配置差的更多（比如：辉昂最低配没有倒车影像）。那么更高的配置呢？虽然配置和动力上去了，但是价格也水涨船高，甚至达到了豪华品牌中级车的低配价格。面对豪华品牌有配置优势了，但是在60万左右的价格真的能竞争过豪华品牌吗？要打一个大大的问号。

最终结论是辉昂作为上汽大众的旗舰车型，虽然提升了品牌档次，但是作为中高级车市场的新挑战者真的贵了。

最后会有多人买辉昂呢？我特地问了一个大众粉儿的同事：“如果你有60多万，你会买辉昂？还是奥迪A6？”

他说：“我买辉昂，如果我有这么多钱的话。”