极目智能CEO程建伟：ADAS领域的四大矛盾

由牛车网、汽车智能、汽车观察杂志主办，硬蛋空间、腾讯汽车、汽车族杂志社、斗鱼、秒拍、机器人大讲堂、南极圈协办的第五期汽车智能沙龙——“你好，智能驾驶”于10.29在北京中关村硬蛋空间成功举办。现场气氛热烈，极目智能技术有限公司CEO程建伟先生发表了主题演讲，以下是汽车智能为您整理的演讲实录：

程建伟：谢谢大家我是从武汉过来的，我今天给大家分享的是如何打造用户黏性的ADAS系统，接下来沿着我的内容讲一下，第一个部分是ADAS的四大矛盾，第二部分是极目ADAS。

一、ADAS领域的矛盾

现在ADAS特别的火，在国内新车市场装载率3%，如果说按照存量来说的话不到1%的人装ADAS，从现在的情况我们可以了解到，很多人讲ADAS，但是有多少人用ADAS？我知道很多从事汽车行业的媒体包括汽车行业的从业者，甚至在深圳的一些有自己的产品上面搭载的ADAS的人，都没有体验过比如说沃尔沃带ADAS是什么样的，这个是非常现实的情况。

目前后端的大产业像行车记录仪，导航啊，包括我们也知道小米、360的这个行车记录仪也都在带，但是并没有真正专业的产品来介绍这个市场是什么样的。在后续市场的宣传包括媒体的宣传下，安全是很多人的需求，那么安全是不是缺失了，实际上只有1%的渗透率，因为汽车市场是比较慢的，有高标准长周期。

ADAS的产品整个还是掌握在像博世这种外资零部件企业上，但是在中国这一块，几乎可以说，除了今天来参与的创业者之外，在这一块的技术，还是比较空白的，或者说刚刚起步的状态。

第二个矛盾是用户对ADAS的期望，和用户实际体验的矛盾，在体验的时候，实际上后端的产品，体验真的是谈不上对用户有价值，更多的是在干扰或者说在乱报，包括一些品牌大厂做的产品也脱离不了这样的情况。

第三个矛盾是产品安装一致性和后装车型多样性，不管是摄像头的校正还是接线都是非常的多样性的，快的4个小时，慢的6个小时，像有的是要发到以色列装了之后再发到中国，这个都是非常严峻的问题。

第四个矛盾就是价格，在中国做任何产品，不到一定价格以下是做不动的，我们目前ADAS的价格拐点还没有真正的完善，而用户消费级的ADAS还会成为潮流，一个产品要放量的时候不是这个社会是否需要，而是它是否到一个价格的范围。

二、极目ADAS介绍

所以我们做ADAS采取的方式是我们从后装进入的。

接下来我们会如何介绍为什么要从后装来做，3月份我们推出APP，极目启行，用手机APP，手机摄像头形成ADAS的功能，最核心的就是两个，一个是摄像头，一个是处理器，像在苹果6上，效果就做的特别好，准专业级别，可以做的比国外还好，就是这个检测量，这个其实不是牛，是摄像头处理器确实还可以。这个产品卖了2000多套也算是我们比较新的产品，这个产品其实有几个有点。低门槛，高准确，至少比我们当时市面上可以看到的这个ADAS的这个准确率都高，很多的用户测完之后直接跟我们签协议的，还有互联网搬运的模式，接下来会有比较大的公司拿这个产品做运营。

这个产品方案，也是有一个缺点，也可以给大家分享一下。首先不占用用户的手机，现在很多时候手机功能太多，又是微信又是导航，我一个ADAS管理的话连续性不够，第二个就是手机和图像处理以及录像的时候发热比较多的，很多用户会比较敏感。

接下来介绍我们硬件的产品，这个在今年8月份首发的，小批量已经做完，有三个标签一个是专业的ADAS，第二个搭载北斗高清定位，第三个有车载热点，也就是有3G联网的这个功能，具备车联网的通道。

从产品的开发和市场营销的角度我们更多的还是回顾到用户场景，现在虽说我们的技术是做的比较深，但是我们现在是跳出技术来讲我们的场景，就是说ADAS到底给用户带来什么样的价值，这是现在在这个起步阶段大家要思考的问题，我们认为，首先第一就是在城市的驾驶当中，比较典型的前面的车刹车追尾，很多时候不注意就会追上，我们遇到一次，前面急刹车我们也急刹车，我们没有追上前面的车但是我们被后面的车追上，这样的事故是非常典型的，第二个城市堵车的时候，堵车80秒的时候脚就会松，驾驶员也会有这个感觉，我自己也会有吓倒，其实这两个场景都是在保险里面非常多的这样的一个情况。第三个的话，红绿灯前面的车开了，我在后面还是玩手机，我忘了，这个时候来一个提醒，这几个功能我们目前都做的是比较完善的，放上去了。

第二个就是高速，大家相对来说比较好理解一些，高速上的这个车速保持，其实高速上，前方碰撞是事故率最高的事故，紧接着就是这个车道偏离，车道偏离的这个失控率没有前方高，前方追尾的十分之一吧，死亡率是前方追尾的几十倍，因为一般的车偏道冲出去一般就是伤或者是亡非常的严重，所以我们在高速上也会推刹车追尾这个功能，总结下来，大概就是有四个特点，第一个是专业化，我们是按ISO的标准来进行整个报警机制，包括偏离还有前方碰撞，几乎是一致的，我们从底层算法还有软件都自己开发的，我们在单目这一块，目前从经销商包括合作伙伴的反馈下来我们目前是最好的。第三我们有联网化，同时我们也做了一些建议安装的工作，包括我们在全球首套的传感器，来获取的信号，也都是降低用户门槛的一些技术工作。

前面的功能是围绕狭义的ADAS，在这个方面我们可以稍微给大家澄清和普及一下，目前所有的后装都会说我有前方碰撞预警，但是只是一个监测预测，这个是不同的，后面我会介绍的更加详细给大家展开来讲。车距检测预警也就是前方的车除以速度也就是相对的时间，但是它并不具备危险性，而前车碰撞是一个相对的速度，从80到60，这是一个相对速度的概念，目前国内绝大部分的产品都没有分这个，没有分更多的还是因为技术的元素。还有前车提供的这个提醒，更多的是针对城市路况给用户提供的功能。

我们北斗端的定位驾驶报道还有车载热点，还可以举报罚款的这些功能也都可以，我们把行车记录作为我们最后一个标签，我们是带一个行车记录仪的专业的ADAS的设备。

我们在宣传方面更多的是希望把用户带入场景里，我们这个地方有一点点参考就是OPPO，充电5分钟，通话5小时，我们就变成前面急刹车，后车少追尾，追尾小背锅。

再一个是车道偏离预警，疲劳可能也会带来偏离，那么第二个就是驾驶的规范性，2005年有一个司机，当时因为车道偏离不打灯带来的，在韩国的话，车道偏离不打灯是罚款比较重的，所以国内这一块也会慢慢的上起来，还有堵车的提醒。

前车启动提醒，还是在玩手机，前面的车走了，后面的车就会逼你，从整个城市角度来讲，它其实单个的，是整个城市的交通上面，某个绿灯30秒，某个人单独3、5秒的话，要10秒才能通行，那么我们整个效率也会有影响。

产品虽然定位于民用的，但是我们也搭载很多的功能，比如说北斗高清定位，我们的这款产品是它的收款，在后装市场上的这个产品。这个技术最新的一个搭载产品是阿里他们的互联网汽车。

然后我们第一可以获得高清度的这个车速，还可以给用户一个更好的导航的信息，因为GPS飘离10米以上。第三个是在隧道或者说半道可以会提供相应更好的位置。还有自驾游的时候，可能车上其他人流量不够也可以采取这个来上网。

我们讲70度，是在行车记录仪的这个网角和ADAS取一个平衡，我们知道40度的角度做行车记录仪是不够，目前的这个广角是70度产品，但是做ADAS是不行，因此我们取的中间是70度也是刚好两个中间的这个角度，可以保证我们上传准确率。

温度的话，在武汉今年是比较热，目前还没有出现死机的现象，大家也知道今年1月份的时候，腾讯出的一款比较新的产品，但是最大的这个致命就是重复的死机，所以对后装的产品，产品的稳定性是非常重要的。

然后我们是一个黑盒子的形状，为什么是黑盒子，因为现在的行车记录仪，灯光的闪烁还有驾驶的安全，本身是不利于这个安全的，这个也是现在比较多的，像行车记录仪也是比较受大家的这个欢迎的。

现在我讲一下专业化水平，跟车道偏离，从驾驶规范性的角度，我们认为要达到95%以上才可以做前车预警，也是我们为什么看到的产品是在左边，右边的功能大家都不讲或者说避而不见，因为只要把前面做到95%，才有资格做这个前车预警基于PDC，以及提醒，这个必须对整个的这个图像的准确性还有连续性，以及边框的获取都要非常的精准，才能把后面这一块做好，有什么好处，就是说前面是一个规范性，你其实变道也无所谓，只是一个驾驶规范性的问题。

但是后面的这个情况，飚车有碰撞的话，那么就是驾驶安全性的，那么你不采取措施就会发生碰撞。所以我们的产品做用户真正有用的ADAS，真正可以提供安全的性能，提升驾驶的规范性和安全性。

三、国内复杂场景的应对

接下来这也是我们国内的ADAS大家会讲的比较多的，就是这种乱七八糟的场景，比如说下雨，我们在今年夏天，武汉暴雨的时候，也就是整个武汉城市，被淹的那一次，我们的这个检测率不是全部的好，它也会出错，我们的出错会少，这是我们感觉比较自豪的一个地方。

然后就是国内的异型车，其实所有人担心国内异型车怎么办，双目是最好的解决办法，而单目只能更多提供样本，我们也是不断的采集我们的样本，这里没有Mobileye的人，其实Mobileye的准确率，没有他们说99.99%，完全没有那么高，其实在很多的场景下，它是不行的，第一就是中国异型车，第二个就是在晚上行人检测是关的，第三个是通过这个行车车灯来检测的，或者说两个灯熄掉一个灯，或者说像这个罐车乱七八糟的，所以说把这些因素加在一起之后，这个准确率也就97%到98%，没有那么好，Mobileye做的确实好，但是没有宣称的那么好。

我们出去的每一个镜头是经过严格的校正的，这是做ADAS非常关注的，不管是车距的检测还是车型的检测，镜头的光学参数，准确性是非常重要的，包括广角镜头不知道大家看到那个视频没有，中间包括旁边的图像都已经全部畸形了，所以他们讲做ADAS都成笑话了。

还有我们测距模型稳定性，我们的检测距离在70到80，然后我们跟踪距离可以做到80到100米，这个主要的原因还是我们镜头稍微广了一点，如果镜头变窄或者像素变高的话这个也都是可以超越的。

右边的这个手机上的这个屏是给大家看的，正常是时候是不用的，然后不带屏的手机以及下面的这个小的LED的屏，前面的车是在减速，我脚松了一点点，这个也可以提醒。前方的车启动了，这是晚上的一个状态的。这是前端的车切入进来，测的也是挺准的。

这是我们公司简单的介绍我们专注于ADAS的这个专注看法，我是2011年知道有ADAS这样的公司，知道这个行业很牛逼，然后就投入这个行业来，差不多过去4年的时间，几乎没有人知道，现在的这个产品也是在今年陆陆续续的发布出来。

我们的产品目前是更多面向后装市场，包括10月份，众安保险的合作，还有我们也会跟物流还有车辆合作更多一点，从创业公司来说我们是没想太开，但是我们发布这个产品之后，目前我们是有车厂跟我们建立合作的，所以这一块，也是自我激励一下，国内ADAS的机会还是挺大的，像我们知道的博世、德尔福他们其实在ADAS的合作上，是非常高的，开发费、合作费都是非常高的，包括刚才姜总提到本土的厂商是非常受主机厂的欢迎和支持的，所以也鼓励大家继续加油，谢谢大家。

嘉宾简介：

程建伟 极目智能技术有限公司CEO

华中科技大学光学博士，2011年致力于ADAS的研究与开发，武汉市第8批355光谷人才计划高端人才，2015首届中国光学工程学会科技创新奖第一名。

文章来源：“汽车智能”微信公众号