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这么多共享巴士出来,可为什么我觉得并没有人坐?

goodbyeJuly·2016-10-24 10:04
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上周五,嗒嗒票务宣布完成天使轮融资。嗒嗒票务背靠嗒嗒巴士,立足于提供巴士出行定制化服务,用户可以在嗒嗒巴士的APP或者微信平台上订票,也可以发起新路线。

大约从2015年初开始,越来越多的共享巴士走进人们的视野,嗒嗒、嘟嘟、接我、考拉……滴滴出行也于2015年7月上线了巴士服务。

应该说,这一业务的兴起是想借一把共享经济的东风。共享经济的提出,使得相关的产业成为了资本眼中的香饽饽,前有滴滴Uber,今有摩拜小鸣,目前盈利与否暂且不谈,至少这钱砸进来听见响了。

共享巴士也是一样,即使是在所谓的资本寒冬时期,共享巴士的创业公司也有很多都得到了不少投资。2015年9月9日,接我获得阿里巴巴Pre-A轮融资;9月15日,嘟嘟A轮融资5200万;9月29日,嗒嗒巴士获得2亿元的B轮融资。应该说这些都给创业者们打了一针强心针。

但是也有没那么幸运的。去年9月11日的晚上,在中关村,考拉倒在了资本寒冬当中。CEO张敏明确表示,“考拉班车放弃的原因,是没有人愿意投资我们。”

这便引发了人们的思考。同样是共享巴士,为何有的能得到资本的青睐,有的却无人问津呢?

我们从共享巴士的定位开始说。在新形式的出行方式当中,网约车无疑是最早起来的一种模式,到今天市场已经比较大了;而如北上广等地,公共交通虽然有些拥挤,但还是四通八达的,共享巴士不太可能和这些传统公共交通去争。

因此共享巴士更像是网约车的延伸,只能依靠成本优势来获得用户,解决的更多是地铁到单位的最后一公里的问题。然而上座率不高的当前,烧钱是躲不开了。何况到了今天,摩拜单车等的兴起又给这最后一公里带来了更多的可能性,对共享大巴来说,是不小的冲击。

似乎从便捷性上来说,网约车和自行车都更优秀一些。大巴的优势,就是比网约车便宜,比自行车更舒适。(这个“更舒适”也是仁者见仁的事)。这个略显尴尬的处境使得共享巴士必须在模式上有所突破。

于是我们看到了开通“单亲妈妈专线”、“败家老娘们专线”等奇葩路线的接我,看到了可以在网上定制路线的嗒嗒巴士。在打“感情牌”,“套路牌”的同时,如何做到真正的便捷,让用户产生一定的依赖度,是共享巴士的创业公司能否度过生死线的关键问题。

这就要求不仅在模式上追求创新,还要在用户体验上深耕。未来很长一段时间内,共享巴士恐怕仍将是“夹缝中求生存”的状态,必然将在差异化的空间内谋求发展。所以要准确的选择方向,进一步细化市场和目标人群,寻求更多渠道(如政府机构、高校等)的合作,真正给用户带来便利。

当然,还免不了要面对各种出行方式带来的冲击力。对了,说到这,就在嗒嗒票务获得天使轮融资的同一天,小鸣单车获得了B轮融资。

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