老车颜值不高了，是我们审美提升了吗？

　　最近看到一个比较火的话题：老车现在看来颜值很落伍，是因为我们的审美提升了吗?

　　说实话，当我第一眼看到这个问题时，其实我是拒绝回答的。因为我觉得，你不能让我回答我就马上回答，我要好好想一下，否则随便回答完以后会被骂的。所以这次我决定，这个话题要用心回答一下。

　　老车的颜值不见得落伍

　　可能是因为岁数大了的原因，最近几年里，对于老车我倒是很有感情。在我看来，现在的一些新车设计不见得有老车好。比如，我就觉得普拉多的LC120系列要比现在的LC150系列好看得多，如果再向前追溯的话，我会觉得LC80的样子要帅过现在的LC200。

　　▲丰田LC120

　　▲现在的丰田LC150

　　从整车的形态构成上来看，LC120显然要比LC150更加俊朗，虽然车身尺寸同样不菲，但是LC120整体呈现出来的轻盈感要比LC150更加明显。所以，就个人而言，我倒是会更青睐LC120的造型。再举一个例子，从上世纪七十年代一直投产到现在的LC70系列。

　　▲丰田LC70

　　如上图，哪怕是四十多年过去了，依旧是味道满满，不是吗?如果我们再回过头来看LC80，也同样是这种感觉。

　　▲丰田LC80

　　为什么会有这种感觉呢?很简单，因为经典车型的整车造型比例基本上都是固定的。汽车的造型虽然千变万化，但是归根结底，汽车产品的造型设计依旧是一个形体的设计，一辆车造型的好坏与否，根本上是要取决于其形体的比例。至于那些细节上的亮点都是为了形体服务的。不信我们来对比一下，例如拿众泰SR9对比保时捷Macan。

　　▲众泰SR9

　　▲保时捷Macan

　　上面两款车看上去似乎相同，但是，众泰SR9真的有保时捷Macan的那种稳重感吗?显然前者还是单薄了些。这就可以很好的说明，形体在一款车型造型设计中的决定性作用了。那么，形体的设计必然离不开比例的关系。而最为精妙的比例无论时代怎么变化，汽车造型设计思路如何提升，都离不开黄金分割比例。对，就是下面这个看上去超级玄妙的图形。

　　所以，一些经典的老车往往都是拥有非常标准的整车造型比例的，而这种经典的造型比例在过去的几十年时间里基本上是不曾变化的。新车相比于老车而言，整车的形态只是在进化而非变革。比如说，下面的LC80和现在的LC20对比，如下图。

　　▲丰田LC80

　　▲现在的LC200

　　基本的比例并没有太大的变化，所以两辆车的整体形态都是非常舒展的。不过LC200在细节比例上进行了升级。如果我们以高尔夫的屁股和宝马3的造型来看这个事的话，答案则更加明显。

　　为什么新车看上去颜值高了?

　　那么，在这样的前提下，我们就可以来聊为什么新车看上去会颜值更高这事了。首先嘛，颜值这个东西，都是有一个保鲜期的。并且，线条和曲面的构成越复杂，新鲜期就会越短。我们称之为审美疲劳。而之所以觉得新车会比老车看上去颜值更高，这在很大程度上是心理在作祟。

　　当然了，我们也不能否认新车在造型方面的进化，使得它看上去会更加的舒服。比如我们来看马自达6这一家子的变化。

　　都是标准的三厢车比例，不过新一代的阿特兹略微对车身上装进行了那么一点点具有时代感的加工，将车顶进行了一番视觉拉长的改进，瞬间就变得更舒服了。如果没有阿特兹，我们回过头来看老马自达6当年刚刚亮相时候的样子。

　　难看吗?并没有啊。我们觉得它老了只是因为我们看得多了。而且随着这些车进入到我们的生活当中，并且到了车型生命周期末期的时候，能够看到的实车基本上已经是简配或者是车况不好的版本，当然觉得颜值低了。

　　其次，汽车的造型其实大家都是在随着大流的。这其中有市场因素，当然也有法规项之类的因素。比如说，现在的汽车车头垂直度都越来越高。就是受到行人碰撞法规的影响，大家都这么干，看得多了自然也就成为了时尚。

　　最后一点，工艺的进步带来了更多造型落实的可能。汽车的造型在很大程度上是受限于工艺的进步的，比如说，在十年以前，冲压工艺根本没法满足小倒角的特征线条要求，所以那个时候的车型，就不得不对这一工艺上的欠缺而做出妥协。

　　但是，现在的冲压工艺可以通过多次冲压实现小倒角以及反R面的特征，这不，新车就开始纷纷运用了。比如说，奥迪Q5的腰线。第一代车型的时候腰线是可有可无的形象。到了最新一代现货重油车型，就变成了如此硬朗的形象。而这些颇具符号化特征的细节点缀出现，无疑就是在提升整车的细节颜值。

　　AL频道小结

　　说了那么多，能够想到的也就这么多了。总而言之就是一句话，整车的造型是在基于形体的基础上，进行细节的点缀逐渐升级而来的。换言之，这是一个进化的过程。不过，从时尚潮流角度来看，这种进化是有轮回的，比如，八十年代的老照片风格，如今又成为了时尚。

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